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Presentado en el Salón de Ginebra de 1984, el objetivo del 288 GTO era la competición, concretamente homologarlo como Grupo B y participar en el mundial de rallies, ya que solo se necesitaba una producción de 200 unidades para la misma. Desgraciadamente el gran número de graves accidentes que se produjeron en dicha categoría hicieron tomar a la FISA la decisión de suprimirla. A pesar de ello se fabricaron 273 unidades entre los años 1984 y 1986.

Su rival natural era el Porsche 959, el supercoche que Porsche desarrolló en la misma época, también orientado al Grupo B, ambos fabricantes aplicaron toda su tecnología y saber hacer en unos de los duelos automovilísticos mas apasionantes de las ultimas décadas.

La elaboración del GTO tomó la base del 308 GTB obra del diseñador Pininfarina, aunque con profundas modificaciones mecánicas. Manteniéndose la arquitectura V8, la cilindrada se rebajó hasta los 2.855 cc añadiéndose dos turbocompresores IHI soplando a 0,8 bares, que aumentaron la potencia desde los 240 cv del 308 hasta los 400 cv. El montaje del motor también se alteró, pasando de un montaje transversal en el 308 a longitudinal en el GTO. En cuanto al chasis, es mas corto, mas ancho y con una distancia entre ejes mayor respecto al modelo del que deriva, aplicándose abundantemente aluminio, fibra de vidrio y kevlar para bajar el peso todo lo posible. Por supuesto la posición del motor es central y la transmisión trasera.

Las prestaciones del GTO son realmente espectaculares, con un 0-100 de 5,0 segundos y una velocidad máxima de 305 Km/h.

El interior es austero, enfocado al máximo rendimiento, aunque presentaba algunos elementos de confort como aire acondicionado, equipo de audio o volante y tapicería revestidos de cuero.

Posteriormente se desarrolló una versión de competición -que inicialmente disputaría el Campeonato del Mundo de Rallies de 1987 dentro del Grupo B- el 288 GTO Evoluzione, con la potencia ampliada hasta los 650cv y una carrocería aerodinámicamente modificada. Ferrari construyó 6 unidades del 288 GTO Evoluzione, esta versión tenía un aumento de potencia, y su carrocería, al igual que la del 288 GTO, fue diseñada por Pininfarina, con una aerodinámica más agresiva y construida con fibra de vidrio y kevlar. Tiene un peso más ligero que el del 288 GTO (940 kg) y tiene transmisión manual de 5 velocidades y está equipado con un potente V8 de 650 CV de potencia máxima, el GTO Evoluzione puede alcanzar los 370 km/h de velocidad máxima.

Conseguir un Ferrari GTO actualmente puede suponer un desembolso de unos cuatro millones de Euros, según las últimas subastas realizadas.

(Continúa...)

Ficha técnica:

País de origen: Italia
Periodo de fabricación: 1984-1986

MOTOR

Posición motor: Central, montaje longitudinal
Configuración: 8 cilindros de V a 90 grados
Cilindrada: 2855.00 cc
Diámetro / carrera: 80.0 mm X 71.0 mm
Compresión: 7,6:1
Distribución: 4 válvulas por cilindro, DOHC
Alimentación: Inyección de combustible Weber-Marelli
Aspiración: Dos Turbocompresores IHI soplando a 0,8 bar
Potencia/régimen: 400CV 7.000 Rpm
Par/régimen: 495 Nm/4.600 Rpm

TRANSMISIÓN

Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual de 5 velocidades sincronizadas y M. A.
Embrague: Monodisco en seco

BASTIDOR

Carrocería: Coupé 2 puertas y 2 plazas, en aluminio, kevlar y fibra de vidrio
Tipo: Chasis multitubular de tubo de acero
Suspensión delantera: Independiente (brazos oscilantes de longitud desigual tipo “A”, espirales concéntricos a los amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora)
Suspensión trasera: Independiente (grupo motriz, brazos oscilantes de longitud desigual tipo “A”, espirales concéntricos a los amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora)
Dirección: Mecánica (piñón y cremallera - 18:1)
Frenos: Hidráulicos doble circuito con asistencia por vacío (discos ventilados Ø 309 mm / discos ventilados Ø 310 mm)

DIMENSIONES

Longitud/anchura/altura: 4.290/1.910/1.120 mm
Vías/dist. entre ejes: 1.559(del)-1.562(tras)/2.450 mm
Peso en vacío: 1.160 Kg
Medida llanta: 8x16 / 10x16
Medida neumáticos: 225/50VR16 / 265/50VR16
Capacidad del depósito: 120 l

PRESTACIONES

0-100 km/h: 5,0 segundos.
Aceleración 400 metros: 12.70 segundos.
Velocidad máxima: 305 km/h

Comentarios (1)

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sgbmad dijo:

	Sin duda uno de mis modelos predilectos de Ferrari.
	reportar abuso voto negativo vote positivo

julio 28, 2008
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