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Pete Walsh de rFactorCentral, ha tenido la suerte de visitar la factoría ISI en Ann Abor, Michigan.

Pete se ha hecho con material en exclusiva de lo que será llamado "rFactor2.exe The Movie". Mas información en este post. Además de este material, Pete ha podido descubrir novedades que la siguiente versión de rFactor tendrá novedades muy interesantes. Pete: "rFactor realmente es simulación con alma".

Nuevo server abierto para los amantes de la DTM, esta vez en el circuito de Livet Glen.

Hace falta instalar:

- DTM 2007 v1.1

- DTM Season 2008

- DTM Season 2008 update 01

Y el circuito: Livet Glen 2.0

Server: 91.121.142.217:34300

RFN ha tenido acceso (es un decir claro, lo de que hemos tenido acceso lo he soñado esta noche) a uno de los secretos mejor guardados de escuderías y pilotos, un simulador profesional de Fórmula 1, y no uno cualquiera, sino posiblemente el mejor del mundo y constantemente utilizado por los equipos. Tanto es así que el propio Fernando Alonso se sentó en ese mismo asiento hace un mes porque el de Renault es una PlayStation 3 (tiene delito, en vez de comprarse un buen PC con un SLI de dos GTX 280 y meterle el rFactor) y el equipo galo anda buscando ideas para construirse uno propio. Y visitaron esta maravilla de 1,5 millones de dólares en Bicester (Inglaterra), de la empresa Wirthresearch que pertenece al ingeniero y ex dueño del equipo Simtek, Nick Wirth.

Alonso, junto a varios miembros del equipo, y Nelson Piquet, pudieron comprobar la fiabilidad de una virguería tecnológica cuyo alquiler cuesta 7.500 euros diarios. Fernando lo probó una vez sólo, pero Renault necesita sacar kilómetros extra para Nelsinho, ya que los test son muy caros y están reducidos, y al menos le ha pagado tres o cuatro clases particulares. De aquí al Gran Premio de Europa otros nueve pilotos de distintas categorías tienen ya hora reservada.

¿Qué tiene éste que no tengan los demás? Pues fiabilidad, movilidad y realismo hasta extremos insospechados, además ya incorpora el mismísimo circuito de Valencia que debuta en los próximos días. Apoyado en seis actuadores eléctricos, este hexópodo robótico se mueve como un bailarín, como si fuera a echarse a andar, hincando el morro en las frenadas, cabeceando de izquierda a derecha con violencia, vibrando al pasar los pianos, girando alocado si hay un trompo...

Se tardaron seis meses en conseguir que la sensación de movimiento fuera real para los pilotos, no sólo gracias a las cinco pantallas, sino sobre todo con sutiles elementos como la tensión y distensión constante de los cinturones o que la dirección se endurezca según el downforce del coche.

(Continúa)

Server abierto con este estupendo mod en el circuito de Virtua LM, la mejor combibación que podemos tener.

Server: 91.121.142.217:34299

En los ya casi 60 años de existencia que tiene la Formula 1, cada cierto tiempo un equipo ha fabricado un bólido motivo de pauta por su propuesta en términos de tecnología y soluciones, lo que ha obligado a sus rivales a imitarle o, como mínimo, intentar superarle mediante artilugios muchas veces desesperados con el objetivo de no permitir una abierta superioridad.

Por supuesto, lo antes dicho depende en buena forma de cuán permisivo ha sido el reglamento y circunstancias de la época para conseguir que los desarrollos de los ingenieros hayan sido considerados dentro la normativa legal vigente. El recordado Brabham BT46 B de 1978 (desarrollado por Gordon Murray), por mencionar un caso, fue una máquina cuya vida fue tan corta como efectiva. Era tremendamente superior frente a sus rivales. Inéditamente, la prohibición del coche estaba ligada más bien a una cuestión de negociar su liderazgo que a su dominio: el dueño del prodigioso monoplaza era nada menos que Bernie Ecclestone, que para ese entonces había propuesto la creación de la FOCA (organización de constructores). El coche ganó en su primera presentación en el GP de Suecia de 1978 y no lo hizo nunca más. La increíble superioridad se explicaba en su “ventilador” trasero (más bien era una turbina) colocado con el objetivo de succionar el bólido al suelo, lo cual lo hacía una bala al pasar por las curvas, mientras que sus rivales tenían que negociarlas a un ritmo muy inferior. Aunque Ecclestone intentó convencer a sus encolerizados rivales sobre la supuesta “capacidad de refigeración" del dispositivo como único argumento, estos no vacilaron en encontrar la razón legitima del curioso aditamento. ¿Qué pasó? Ecclestone fue persuadido de retirar el dispositivo, o bien atenerse a disolver la mencionada organización. Infelizmente, Bernie tomó la decisión por todos conocida, a pesar de que el BT46 B no fuera declarado incorrecto o ilegal.

Hacía 1985 Lotus había comenzado a trabajar en la suspensión controlada electrónicamente en sus autos. Los ingenieros del equipo comenzaban a explorar la toma de ventajas más allá del factor mecánico en puntos hidráulicos. Sin embargo, no pudo conseguir desarrollar lo que sería una razón de pleno éxito para un rival como Williams: la suspensión activa.

Williams FW14 (1991)

La carencia de personal y recursos tecnológicos derivados de fuertes inversiones de dinero, impidieron que las pruebas pudieran tomar un matiz realista de ejecución en Lotus. Pero Williams; con su siempre reputado grupo de ingenieros y diseñadores de primer nivel, encabezados por Patrick Head, no tardó en tomar “prestada” la idea y desarrollar el sistema, encontrando en 1987 su primer momento de realizar las pruebas, que presagiaban no muchos logros. La prensa con frecuencia ironizaba sobre la “perdida de dinero y tiempo de manera voluntaria” por un sueño aparentemente imposible, casi una utopía: conseguir que la electrónica gobernara a la mecánica en funciones referidas a la suspensión y equilibrio en coches de competición, como los monoplazas de F1.

(Continúa)