www.rFactorNews.com es una web dedicada al fabuloso juego para PC rFactor desarrollado por ISI (Image Space Incorporated).Para muchos, el simulador de conducción mas realista del mercado.
El objetivo es informar sobre novedades del juego, así como añadidos
para el mismo. Nuevos mods, circuitos y utilidades que harán las
delicias de los enganchados a rFactor.
De la mano de iDT (para mí uno de los mejores modders para el rFactor) nos llega este estupendo mod de la IndyCar americana de las temporadas 1994 y 1995. Conociendo otros trabajos realizados por este equipo estoy seguro que no defraudará.
¡Countach! fue la palabra que exclamó el famoso diseñador italiano NuccioBertone cuando vio por primera vez el prototipo del nuevo deportivo en el que estaban trabajando por encargo de Lamborghini. En dialecto piamontés "Countach" es un piropo sin traducción literal a otros idiomas, pero para hacernos una idea puede ser la palabra utilizada para alabar a una bella señorita que nos encontremos en un café de Turín. Y con este nombre se bautizó el automóvil, rompiendo la tradición de nombrar a los distintos modelos de Lamborghini con nombres relacionados con el mundo de la tauromaquia.
El impactante diseño del joven diseñador MarcelloGandini fue presentado en el salón de Ginebra de 1971 como LamborghiniCountachLP500, haciendo referencia las siglas a su motorización y posición del mismo (LongitudinalePosteriore 5000cc). El prototipo inicial, pintado en un llamativo color amarillo causó sensación entre los asistentes. En esta primera unidad el chasis era de tipo monocasco y mostraba una baja y afilada linea en forma de cuña, con pequeñas tomas de refrigeración y unas características puertas de abertura vertical.
Pasar del estado de prototipo a vehículo de producción llevó tres años y numerosos cambios mecánicos, el chasis monocasco se sutituyó por uno multitubular, el motor V12 de cinco litros y 440Cv se quedo finalmente en un V12 de cuatro litros y 375Cv debido a la fragilidad mecánica del original, se introdujeron tomas de refrigeración de mayor tamaño, ya que las del diseño original no bastaban para enfriar el motor central y se adoptó un interior más tradicional que el presentado en 1971. Había nacido un mito, el LamborghiniCountachLP400.
La silueta del LP400 era realmente espectacular, anguloso, bajo y ancho, de linea limpia, con sus llamativas puertas de mariposa, un deportivo sin concesiones. Uno de los admiradores del Countach era el mismísimo directivo de Chrysler Lee Iacocca que declaro: "me gustó tanto el Countach que adquirí directamente la empresa". Este diseño extremo también tenia sus inconvenientes, el coche tenia un habitáculo muy pequeño, caluroso y con una visibilidad posterior práctimamente nula.
En cuanto a la mecánica, el motor montado en el LP400 provenía directamente de su antecesor, el LamborghiniMiura, un excelente V12 de 3.929cc montado esta vez en posición longitudinal, alimentado por una batería de seis carburadores Weber y con el embrague y el cambio delante del motor para mejorar el reparto de pesos. Era un motor potente (375Cv) y fiable, ya que la marca llevaba unos años usándolo, los radiadores se montaban a ambos lados del motor, motivando las características tomas laterales de aire de Countach. El chasis era multitubular en tubos de acero, obteniendo ligereza y resistencia a costa de un mayor coste de producción, sobre el mismo se montaba la carrocería de paneles de aluminio y fibra.
En 1978 se presentó la primera revisión de Countach, el LP400S, en cuanto al motor, era el mismo del modelo anterior, la mayoría de los cambios se produjeron en el exterior, los estrechos neumáticos del LP400 se sustituyeron por unos descomunales Pirelli P7 (en medida 345/35 los traseros) lo que obligó a rediseñar la suspensión y a añadir suplementos de fibra en los pasos de rueda para hacerles sitio, se remodeló la instrumentación, el techo se subió en tres centímetros para dejar más espacio para la cabeza y opcionalmente se podía montar un espectacular alerón trasero, que aumentaba la estabilidad a alta velocidad aunque empeoraba la aerodinámica. Debido a la mayor resistencia al viento provocada por los nuevos ensanches de la carrocería, alerón trasero y ruedas de gran diámetro, las prestaciones del LP400S eran inferiores a las del LP400 original.
La siguiente evolución se denominó LP500S y se presentó en 1982, esta vez los cambios se centraron en el motor, siendo prácticamente inexistentes los cambios visibles. La cilindrada aumentó hasta los 4.754cc incrementando el diámetro y la carrera de los cilindros, se rediseñó la cámara de combustión y se aumentó el tamaño de los carburadores Weber. La potencia declarada siguió siendo 375Cv aunque aumentó considerablemente el par motor. Gracias a la nueva motorización, el Countach recuperó las prestaciones perdidas en el modelo del 78.
Como muchos sabréis ando por tierras Valencianas esta semana donde se celebra la 12 edición de la Campus Party, un evento de concentración para todos los amantes de la informática. Concretamente estamos ubicados en los palacios de las ferias de Valencia, un sitio muy pero que muy grande donde albergar a los 6000 participantes (+ Colaboradores).
El evento se divide en varias areas donde tenemos por ejemplo la de Juegos, Modding, Astronomia, Campus Crea, Software, Desarrollo y como no podia faltar, Simulación. Allí es donde nos encontramos con todos los amantes de la simulación automovilistica y como no lo que nos gusta, rFactor. ;)
Lo bueno del evento no es venir a jugar, que si, está muy bien, lo imporante aqui es conocer a la gente que llebas un año hablando con ellos por el TeamSpeak y que por fin, los conoces en persona un valor añadido para ir conmemorando una amistad con gente que le gusta lo mismo que a ti, la simulación. Por eso desde aqui animo a todo el mundo a no perderse un evento como este para intercambiar opiniones, risas, carreras, comidas....porque de verdad que vale la pena! ;)
Durante toda la semana tenemos programados campeonatos y charlas relacionadas con la simulación automovilistica y aèrea (que es lo que más corre por aqui a parte de la simulación terrestre, ferroviaria o naval). Pero ayer fue especial porque contamos con alguien importante del mundo del motor, un piloto joven de solo 20 años que está corriendo la GP2, hablamos de Javier Villa. Javier se pasó por la tarde a la area de simulación para hablar con nosotros y sobretodo pasar un ratito con los simuladores, probandolos y dando la opinión sobre que le parecían las sensaciones i diferencias reales entre un simulador o la vida real. Estubo probando los dos simuladores más conocidos por la comunidad como son el Live For Speed y el rFactor. Comentó muchas cosas de rFactor y del mod de FsOne (que tenemos aqui el creador de las fisicas, el sr. kikoni). El Live for speed nos comentó que el coche frenaba de una manera exagerada y él como probador de un Fórmula 1 (en el equipo BMW) nos dio alguna clase de setup's que no estubo nada mal. Sobre rFactor nos comentó que le gusto más (sobretodo por el circuito ya que en el LFS no ninguno real) pero que tambien encontraba que frenaba demasiado en algunos puntos. Estubo tocando varios parametros del setup y comentando que reacciones tenia el coche, nos sentiamos verdaderos priviliegados por escuchar sus palabras, vamos como si fuera una carrera real. Poco a poco cogió el truco al coche y se empezó a "picar" con nosotros haciendo buenos tiempos y rodando muy limpio con todos, genial.
Os dejo un vídeo probando la cabina de Korrea, amigo del escuadrón69:
Nuestro bien conocido amigo y encargado de los campeonatos de rFactorNews MeKeMeKex, se encuentra en la Campus Party 2008, donde nos evía unas cuantas fotos pasándolo en grande, si señor!
Nuevo mod para la temporada 2008 de Formula 1. Este ha podido aparecer momentáneamente en la web de rFactorCentral, pero parece que no cumple todos los requisitos legales y se han apresurado en quitarlo de su portal.
Roger Spotter español v1.0
Bucharest Ring 0.9 Beta
Livet Glen v2.0
F1 RFT 2008 - TrackPack Patch (3568)
¡
La siguiente evolución se denominó 
