Ver la versión completa : Formula 1 temporada 2011
Tony Vargas
25-03-2011, 11:04
http://img827.imageshack.us/img827/3717/f1logo2011.jpg
Doce escuderías y veinticuatro pilotos pelearán por el Mundial de Formula 1 en 19 carreras. Vettel y Alonso se perfilan como favoritos en las apuestas.
Los motores ya rugen. Un nuevo campeonato mundial de Fórmula 1 está a punto de comenzar. El circuito Albert Park en la ciudad australiana de Melbourne marcará el inicio del mismo este fin de semana.
Durante ocho largos meses y diecinueve apasionantes carreras (a expensas de lo que suceda con el Gran Premio de Bahrein cancelado por las recientes revueltas sociales) se dilucidará el título de mejor piloto del mundo para el cual Sebastian Vettel (Red Bull) –actual campeón– y Fernando Alonso (Ferrari) se postulan como los principales candidatos, sin olvidar a Lewis Hamilton (Mc Laren) y Mark Webber (Red Bull) que también cuentan en las apuestas.
La pretemporada
Las doce escuderías con sus veinticuatro pilotos velan armas tras una pretemporada donde los coches han probado sus evoluciones sobre el asfalto y han comprobado los diversos cambios en la normativa: la vuelta del KERS, la utilización de un alerón trasero ajustable y el estreno de Pirelli como nuevo suministrador de neumáticos.
En el preludio invernal tanto Red Bull como Ferrari han marcado diferencias con respecto al resto de escuderías, siendo los monoplazas que cuentan con una mayor fiabilidad de todo el circuito, aunque Mercedes ha experimentado una evolución muy positiva con respecto a la temporada anterior; mientras que Mc Laren, que ha incorporado importantes modificaciones en sus bólidos, todavía es una incógnita, debido a que sus resultados no han complacido ni al patrón, ni a los ingenieros ni a los pilotos de la escudería inglesa.
Cambios en el reglamento de la Fórmula 1
Como cada año, y en aras de igualar la competición y fortalecer y garantizar la seguridad de la Fórmula 1, la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) ha presentado diversas innovaciones en su normativa con respecto al pasado año.
Los monoplazas podrán utilizar nuevamente el tan denostado KERS utilizado en la temporada 2009 con lo que el peso del bólido aumenta hasta los 640 kilos. Y para reforzar la seguridad de los mismos se ha impuesto como obligatorio fortalecer las suspensiones con un novedoso sistema de seguridad que evita que el neumático salga desplazado en caso de accidente o colisión.
Otra de las novedades a destacar es la aparición de un alerón trasero abatible que solo se admitirá su funcionamiento para maniobras de adelantamiento.
Asimismo, Pirelli será el nuevo suministrador de neumáticos para todas las escuderías en sustitución de Bridgestone y finalmente se permitirán las órdenes de equipo que tanta polémica han generado en pasadas temporadas.
Calendario
Fecha Gran Premio Local CET GMT Circuito
-------------------------------------------------
27 mar Australia 17:00 08:00 06:00 Albert Park
10 abr Malasia 16:00 10:00 08:00 Sepang
17 abr China 15:00 09:00 07:00 Shangai
08 may Turquía 15:00 14:00 12:00 Estambul Park
22 may España 14:00 14:00 12:00 Catalunya
29 may Mónaco 14:00 14:00 12:00 Urbano de Monte-Carlo
12 jun Canadá 13:00 19:00 17:00 Gilles Villeneuve
26 jun Europa 14:00 14:00 12:00 Valencia
10 jul Gran Bretaña 13:00 14:00 12:00 Silverstone
24 jul Alemania 14:00 14:00 12:00 Nurburgring
31 ago Hungría 14:00 14:00 12:00 Hungaroring
28 ago Bélgica 14:00 14:00 12:00 Spa-Francorchamps
11 sep Italia 14:00 14:00 12:00 Autódromo Nacional Monza
25 sep Singapur 20:00 14:00 12:00 Urbano de Singapur
09 oct Japón 15:00 08:00 06:00 Suzuka
16 oct Corea 15:00 08:00 06:00 Yeongam
30 oct India Jaypee
13 nov Abu Dabi 17:00 14:00 13:00 Yas Marina
27 nov Brasil 14:00 17:00 16:00 Autódromo José C.Pace
Escuderias y Pilotos
Red Bull: Sebastián Vettel y Mark Webber.
Mc Laren: Lewis Hamilton y Jonson Button.
Ferrari: Fernando Alonso y Felipe Massa.
Mercedes: Michael Schumacher y Nico Rosberg.
Renault: Nick Heidfeld y Vitaly Petrov.
Williams: Rubens Barrichello y Pastor Maldonado.
Force India: Adrian Sutil y Paul di Resta.
Sauber: Kaumi Kobayashi y Sergio Pérez.
Toro Rosso: Jaime Algersuari y Sebastián Buemi.
Lotus: Jarno Trulli y Heikki Kovalainen.
Hispania: Narain Kartikeyan y Vitantonio Luizzi.
Virgin: Timo Glock y Jerome D’Ambrosio.
---------- Actualización añadida a las 10:48 ---------- Mensaje original a las 10:38 ----------
http://img832.imageshack.us/img832/3645/australiaa.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=szyyC6tdTXo&feature=player_embedded
Albert Park, circuito urbano situado al lado del lago Albert Park el cual da nombre al trazado australiano. Es un trazado urbano ya que durante el resto del año (exceptuando la semana de Gran Premio) las calles de Albert Park son circulables por todo tipo de vehículos.
Las calles de Albert Park tienen limitada su velocidad a 60 Km/h durante todo el año, pero el fin de semana del Gran Premio, ese límite no existe y los monoplazas llegan a alcanzar velocidades de unos 305 Km/h.
Este circuito es un clásico circuito de aceleración y frenada, con tramos muy rápidos seguidos de grandes frenadas. Eso implica necesariamente que dos puntos importantes a tener en cuenta en los monoplazas sean una buena tracción y una frenada estable.
En el total de la vuelta se va durante un 65% del tiempo con el gas a fondo, alcanzando una velocidad máxima algo superior a los 300 km/h a final de la recta de meta, y en sus 10 curvas a derechas y 6 a izquierdas, se cambia de marcha en un total de 60 ocasiones, cifra que indica la gran variedad de curvas que se encontrarán los pilotos en este circuito con algunas zonas de alta velocidad realmente apasionantes.
En Melbourne, los coches salen con una configuración de alta carga aerodinámica, ya que el grip en una pista generalmente sucia no suele ser demasiado alto, y es importante disponer de una buena tracción en la salida de las curvas lentas. Las numerosas chicanes también son un elemento que condiciona mecánicamente el set-up del monoplaza, ya que las suspensiones deberán ser lo suficientemente blandas como para poder usar los pianos y tener una buena estabilidad en frenada, pero lo suficientemente duras como para pasar sin sustos secciones tan rápidas como las curvas 11 y 12.
Otro punto importante es el de las frenadas en Melbourne, máxime sin la inestimable ayuda del freno motor. Hasta en 6 ocasiones por vuelta se debe frenar el monoplaza desde velocidades cercanas a los 300 km/h, y eso es solicitar bastante a los frenos. Y como sucede siempre en circuitos de carácter urbano, mucho cuidado con los baches en los puntos de frenada, que pueden dar más de una rueda bloqueada como resultado.
Por lo que se refiere a las estrategias, Melbourne es tradicionalmente una carrera a 2 paradas, y la ventana de paradas normal tendrían que ser entre las vueltas 21 y 25 para la primera parada, y entre la 35 y la 43 para la segunda. Todo lo que se avance demasiado a esta ventana de paradas podría significar una estrategia a 3 paradas o un segundo o tercer stint muy largo. y claro, hablar de Melbourne, es hablar de riesgo de salida de Safety Car. En ese caso……. el último.
---------- Actualización añadida a las 11:04 ---------- Mensaje original a las 10:48 ----------
GP Australia, Libres 1: Webber el más rápido
http://www.motor.es/noticias/gp-australia-libres-1-webber-el-ms-rpido-7605_2.jpg
GP Australia, Libres 2: Button sorprende con el mejor tiempo
http://www.motor.es/noticias/-7606_1.jpg
Por cierto el Domingo intentaré ver la carrera en directo aunque para ello me tendré que levantar a las 5 e ir a currar para que me de tiempo estar de vuelta a las 8,lo digo por que podíamos seguir la carrera los valientes que quieran madrugar en el TS :drinks:
puntodani3
25-03-2011, 12:32
Buena información.
Gracias.
borimoli
25-03-2011, 15:56
Cluj... thanks por la información... Si puedo intentaré entrar al TS, aunq no prometo nada ya que dependo del curro, tb :wink:
Por supuesto como siempre me veré la clasificación y la carrera "in live", pero si voy a tener que ir de puntillas, creo que TS ni soñarlo jejeje. A ver si Magic nos da una alegría :ola:
marquines
25-03-2011, 18:53
jajajajajajaj como me ha gustado la tecnica de mclaren jajajaja como nos la colaron a todos madre mia
tytotyto
25-03-2011, 19:25
Pues fíjate que para mi que los que están escondiditos una vez más son los de la bebida energética. De Red Bull si que no me fío ni un pelo después del fin de campeonato del año pasado. Sinceramente, ni me preocupa Mc Laren como escudería, ni ninguno de sus pilotos.
marquines
25-03-2011, 19:35
si pero red bull aun asi ha estado arriba, mclaren decia que el coche no iba ni para atras y miralos ahora
SuperKillo
25-03-2011, 19:38
Pues yo confio en Fernando al 100%. Tercero es muy buen puesto para unos libres a principio de temporada. Mañana va a estar arriba, y si no hace la pole, tranquilos que en carrera otro gallo cantara.
Yo intentare levantarme. :dash1:
Toca madrugar mañana! Yo lo haré por curro y por afición :azn:
Tony Vargas
26-03-2011, 10:08
GP Australia , Libres 3 : La vida sigue igual ....
http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2011/03/ausl31.jpg
---------- Actualización añadida a las 10:08 ---------- Mensaje original a las 09:53 ----------
GP Australia,Calificación : Vettel asusta y Alonso saldrá 5º
http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2011/03/Nueva-imagen3.bmp
Bueno, a ver que pasa mañana. Es demasiado pronto para pronosticar.
Enviado desde mi HTC Desire usando Tapatalk
Vaya burrada de diferencias ¿no? :shocked:
Cangrejo
26-03-2011, 12:19
Vaya burrada de diferencias ¿no? :shocked:
Humillantes. Lo bueno que se ha colado Hamilton en medio y al menos puede dar espectáculo
Que putada, Schumacher se fue a Ferrari con un coche absolutamente ganador y sumó 5 títulos seguidos, pero Alonso puede que esté 4 ó 5 años en Ferrari y se vaya de vacío por tener un coche poco competitivo. Una lástima... :negative:
PaKeTeMaN
26-03-2011, 15:55
Sólo he podido ver un rato los terceros libres y me dio muy mala espina. Por un lado Alonso marcándose unas derrapadas en la parte central de las curvas a lo WRC y por otro Massa peleándose con el volante para controlar el coche. Ni de lejos la estabilidad que se le veía el año pasado al Ferrari. Podrían estar probando algo, vale, pero no es buena idea hacer antes de la qualify y que una salida te rompa algo sin tiempo ya para reparar.
No me extraña que Alonso esté "contento" con el 5º puesto. Yo hubiera firmado el 8º antes de empezar.
Tony Vargas
27-03-2011, 15:52
GP Australia : Victoria de Vettel, Hamilton y Petrov en el podio
http://www.motor.es/fotos-noticias/fantstica-victoria-de-vettel-hamilton-y-petrov-en-el-podio-grande-7627_2.jpg
1 1 Sebastian Vettel RBR-Renault +1:29:30.259
2 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes +22.2 secs
3 10 Vitaly Petrov Renault +30.5 secs
4 5 Fernando Alonso Ferrari +31.7 secs
5 2 Mark Webber RBR-Renault +38.1 secs
6 4 Jenson Button McLaren-Mercedes +54.3 secs
7 6 Felipe Massa Ferrari +85.1 secs
8 18 Sebastien Buemi STR-Ferrari +1 Lap
9 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes +1 Lap
10 15 Paul di Resta Force India-Mercedes +1 Lap
11 19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari +1 Lap
12 9 Nick Heidfeld Renault +1 Lap
13 21 Jarno Trulli Lotus-Renault +2 Laps
14 25 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth +4 Laps
Ret 24 Timo Glock Virgin-Cosworth Mechanical
Ret 11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth Transmission
Ret 8 Nico Rosberg Mercedes GP Accident damage
Ret 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault Water leak
Ret 7 Michael Schumacher Mercedes GP Puncture damage
Ret 12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth Transmission
DSQ 17 Sergio Perez Sauber-Ferrari +65.8 secs
DSQ 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari +76.8 secs
Campeonato de pilotos
1 Sebastian Vettel 25
2 Lewis Hamilton 18
3 Vitaly Petrov 15
4 Fernando Alonso 12
5 Mark Webber 10
6 Jenson Button 8
7 Felipe Massa 6
8 Sebastien Buemi 4
9 Adrian Sutil 2
10 Paul di Resta 1
11 Jaime Alguersuari 0
12 Nick Heidfeld 0
13 Jarno Trulli 0
14 Jerome d’Ambrosio 0
15 Michael Schumacher 0
16 Nico Rosberg 0
17 Rubens Barrichello 0
18 Narain Karthikeyan 0
19 Pastor Maldonado 0
20 Vitantonio Liuzzi 0
21 Kamui Kobayashi 0
22 Sergio Perez 0
23 Heikki Kovalainen 0
24 Timo Glock 0
Campeonato de constructores
Position Team Points
1 Red Bull 35
2 McLaren 26
3 Ferrari 18
4 Renault 15
5 Toro Rosso 4
6 Force India 3
7 Lotus 0
8 Virgin 0
9 Mercedes 0
10 Williams 0
11 Sauber 0
12 HRT 0
Sebastian Vettel puso las cosas en el inicio de la nueva temporada de Fórmula 1 donde estaban: pole y liderato. El piloto alemán de Red Bull dominó el fin de semana en el Gran Premio de Australia y se convierte en el primer líder del Campeonato del Mundo tras cruzar la bandera de cuadros en solitario y por delante de Hamilton (McLaren) y un espectacular Petrov (Renault).
Fernando Alonso (Ferrari) acabó en cuarta posición y acariciando un puesto del podio tras una carrera que se complicó desde el principio con una penosa salida. El asturiano fue de menos a más y tras salvar una gran distancia con Petrov a punto estuvo de escalar a la tercera posición.
Incontestable. Vettel (Red Bull) dominó el Gran Premio de Australia a una vuelta (pole) y cabalgó con comodidad durante las 58 vueltas del Circuito de Albert Park (Melbourne-Australia) durante la carrera. Nadie le hizo sombra. El campeón del mundo más joven de la historia de la Fórmula 1 fue acusado de no saber rentabilizar las poles conseguidas durante la temporada pasada; después de la primera prueba del Mundial parecen alejarse aquellos fantasmas ya que Vettel remató una gran clasificación con una salida impecable. El piloto de Red Bull puso pies en polvorosa y sus rivales solo pudieron apresarle cuando este bajó de su monoplaza con el dedo en alto para celebrar la victoria. Incontestable, repito.
En el paddock de la Fórmula 1 se rumorea que la clasificación no condicionará tanto la carrera como en temporadas pasadas. Los cambios introducidos este año provocarán que cada piloto se gane la carrera en cada curva y en cada recta, sobre todo con uno de los cambios más sensibles: los neumáticos Pirelli. Ahora bien, lo que sí seguirá condicionando hoy y mañana será la salida que hagan los pilotos. No se puede competir con una arrancada tan mala como la del McLaren de Lewis Hamilton o como el mal posicionamiento de Fernando Alonso. Ambos, más Webber y Button, dejaron escapar a la presa y cuando quisieron reaccionar era demasiado tarde. Las gomas pueden fallar durante la carrera, la estrategia puede no resultar buena durante la misma o las circunstancias de carrera pueden condicionar; pero lo que no es admisible es que escuderías como la británica o la italiana fallen en ese momento clave y, lo que también es grave, que pilotos tan experimentados como Fernando Alonso (bicampeón del mundo) o Hamilton (campeón del mundo) se equivoquen en algo que depende única y exclusivamente de ellos y de sus monoplazas. Suspenso para McLaren y Ferrari y ‘necesitan mejorar’ para Hamilton y Alonso en la primera salida del año.
Así sucedió en Albert Park. Vettel desapareció del mapa y el resto luchó por sobrevivir en una carrera realmente exigente. Hamilton fue el único piloto que al principio tuvo ritmo para dar caza a Vettel pero que progresivamente se fue conformando con una segunda plaza que nunca estuvo amenazada. El tercer escalón del podio sí fue competido, emocionante y hasta el último instante de la carrera vacante. Button, Webber, Petrov y Fernando Alonso vivieron una batalla magnífica, con diferentes intercambios de golpes.
El desgaste de las gomas Pirelli conlleva la exhibición de diferentes estrategias y multitud de paradas en boxes, lo que irremediable y afortunadamente conlleva emoción. El desenlace de cualquier carrera se producirá en el tramo final de la misma, “si parpadeas te lo vas a perder” (dixit Gonzalo Serrano). Y así ocurrió en Albert Park.
El primer piloto en quedar fuera de la lucha por el podio fue Jenson Button (McLaren), que tras una fantástica batalla con Felipe Massa en los primeros instantes de la carrera recibió un ‘drive trough’. El británico tuvo que adelantar al brasileño saltándose un giro en una maniobra al límite ya que el piloto de Ferrari le cerraba todas las puertas. La sanción le privó de que su ritmo de carrera se impusiera y quedara fuera de la lucha por la tercera posición.
Webber (Red Bull) y Petrov (Renault) parecían los mejor situados para acompañar a Vettel y Hamilton en el podio. Nadie sabe cómo ni cuándo un piloto vestido de rojo, llamado Alonso y apodado Magic, se unió a la fiesta. Fernando Alonso, que a pesar de salir quinto se había quedado asfixiado en la nada por culpa de una mala salida, se fue creciendo con el paso de las vueltas. Mientras el resto se aferró a las gomas blandas para intentar acabar la carrera de la mejor forma posible, el Ferrari de Alonso encontró en el compuesto duro su mejor aliado. El bicampeón del mundo apretó los dientes de tal manera que su conducción agresiva le permitió adelantar en el pit-lane a uno de sus contrincantes, Webber; aunque el australiano también colaboró con algún error en forma de ansiedad.
Petrov, una vez más y sorprendiendo a todos, se convirtió en una dura piedra en el camino de Alonso. Con Webber pegado en el alerón del Ferrari, y con Petrov a más de 13 segundos a falta de poco más de diez vueltas, la gesta parecía improbable y el podio tenía dueño. Alonso sacó la mejor versión de sí mismo y fue con diferencia el mejor piloto sobre la pista. La diferencia se fue recortando hasta diez, nueve, siete, seis e incluso hasta menos de dos segundos. Sin embargo, al piloto de Ferrari le faltaron tres o cuatro vueltas más para haber librado el primer manjar del año en forma de batalla con Petrov, que finalmente acabó en una meritoria y merecida tercera posición, por detrás de Vettel y Hamilton.
El Gran Premio de Australia ha puesto en evidencia que las poles, hasta que no se demuestre lo contrario, tendrán sabor a Red Bull; pero también que las carreras habrá que trabajarlas muchísimo para salir victorioso de ellas. La estrategia cobra más fuerza si cabe, con unas gomas bipolares cuyos comportamientos habrá que saber interpretar. Los pilotos tendrán que sudar, al máximo, en cada curva de los circuitos si quieren agarrar la gloria. En definitiva, un bonito espectáculo que según parece será más intenso que nunca. La próxima cita será en Malasia, el 10 de abril.
La FIA excluye a los dos Sauber del GP de Australia por violar su monoplaza los reglamentos técnicos
· En las mediciones posteriores de carrera se ha comprobado que el alerón trasero del monoplaza de Sauber no tiene las medidas permitidas · El flat que se mueve, el 'uppermost', en el caso del C30 es más plano de la curvatura que exige el reglamento
http://www.youtube.com/watch?v=3kEDwcVw--g
http://www.youtube.com/watch?v=s0bVRVnApjQ
http://www.youtube.com/watch?v=40skANjeUCo
Personalmente me lo he pasado bastante bien para ser la primera carrera de la temporada,ha estado todo mucho mas igualado de lo esperado,las nuevas normas en especial en lo relativo al tema de los alerones van a incrementar el espectaculo,las imagenes del culo de los coches saliendo de la última curva y accionando los alerones han sido tremendas,eso sí cuando RedBull implemente el kers van a dar mas miedo aún ....
Próxima estación,Malasya :greeting:
Un aleron delantero de Vettel un poco/bastante sospechoso.
En el blog italiano http://spontoncristiano.wordpress.com hay mas imagenes que ilustran muy bien la flexibilidad del Red Bull.
Aqui tenemos una imagen donde se aprecia el Red Bull en dos situaciones diferentes, en la primera va mas lento, lo podeis comprobar porque se leen perfectamente las letras de Pirelli y en la segunda foto va en recta a velocidad maxima.
http://spontoncristiano.files.wordpress.com/2011/03/contoursoncars.jpg?w=530&h=278
Ahora ampliamos las dos fotografias.
Con el ala con baja carga
http://spontoncristiano.files.wordpress.com/2011/03/detailgreen.jpg?w=530&h=234
Con alta carga
http://spontoncristiano.files.wordpress.com/2011/03/detailred.jpg?w=530&h=246
Mirad sobretodo la inclinación del alerón delantero.
http://spontoncristiano.files.wordpress.com/2011/03/contouroverlaye.jpg?w=530&h=248
Info sacada de: http://www.f1revolution.com
Lo que mas rabia me da es que ya empiezan a haber diferencias entre Vettel y Mark... Tremendos unos cabr.... Eso no se hace. Así le sacó 1 segundo en la clasificación. Ojalá que se le queme el coche en todas las carreras que quedan al Vettel este.
Sí es posible que exista dicha flexibilidad en el alerón de Vettel, que nó de Webber porque si nó qué coj... miraba Webber en el coche de Vettel tras la Qualy.
Además, la FIA admite como buenos dichos alerones y la vida sigue igual...
Por otro lado el Kers y el Drs (alerón móvil) le ponen esa salsa a las carreras que antes faltaba, es cierto que cuando accionan el alerón móvil no se precipitan sobre el piloto perseguido, pero sí que se acercan lo suficiente como para poder pelear posición y eso está muy bien...
La foto de abajo, la que usa el contorno en rojo, es el coche de M. Webber.
http://www.virutasf1.com/noticias/item/1931-estaban-tardando-uno-de-los-temas-estrella-del-fin-de-semana-han-sido-las-alas-flexibles-de-red-bull-pues-igual-que-en-2010-no-hay-noticia-aqu%C3%AD
Han pasado todas las pruebas de la FIA hasta ahora, luego son legales. Los demás equipos, a ponerse las pilas.
http://www.virutasf1.com/noticias/item/1931-estaban-tardando-uno-de-los-temas-estrella-del-fin-de-semana-han-sido-las-alas-flexibles-de-red-bull-pues-igual-que-en-2010-no-hay-noticia-aqu%C3%AD
Han pasado todas las pruebas de la FIA hasta ahora, luego son legales. Los demás equipos, a ponerse las pilas.
Si no digo que sean legales... Problema de ellos. La cuestion es a ver por qué se la ponen a Vettel y no a Webber. ¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿?????????????
Asquerosamente asqueros los de redbull. Para hacer eso que no pongan a ningún segundo piloto. Que pongan sólo al Vettel.
No sé dónde has leído eso, de hecho las fotos que te han puesto algunas son del coche de Webber. Lo que yo he leído es que el chassis de Webber era defectuoso, no creo que lo hayan hecho a posta.
Y de los 3 equipos de arriba (Red Bull, Ferrari y McLaren) yo diría que el más igualitario con sus pilotos la temporada anterior fue Red Bull. Si nosotros apoyáramos a Vettel, después de lo de Fernando is faster than you hubiéramos puesto a parir a Ferrari.
Tony Vargas
06-04-2011, 11:41
https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B19TuuzZUNkQYmQ1OWIwNTItNWVhMi00NGU0LTk3MTc tYTA2OTFhMjg1MmIx&hl=en&pli=1
http://www.youtube.com/watch?v=A33_YE1OogY
Es uno de los circuitos que más gusta en la parrilla, pese a la calor y humedad siempre presentes en suelo malayo.
Obra del sempiterno en la Fórmula 1 Hermann Tilke, el Circuito de Sepang se diferencia de la mayoría de las creaciones del arquitecto alemán, ya que el trazado malayo siempre ofrece grandes carreras. Es una pista espectacular, completa, rápida y bastante difícil y, junto con el Circuit de Catalunya, es de los más exigentes con los monoplazas a nivel de rendimiento puro.
Los pilotos, debido a la calor y humedad presentes en el momento de la carrera, se ven sometidos a un duro trabajo físico y mental, ya que el cockpit se suele convertir en un verdadero horno; además cualquier leve error que realicen puede ser decisivo de cara a la carrera con la gran combinación de curvas lentas y rápidas de la pista.
De Sepang destacan principalmente las dos largas rectas que hay, la de meta y la anterior a ésta, cuyos puntos de frenada se convierten en los dos puntos ideales de adelantamientos, pero no únicos ya que este circuito tiene varias zonas donde los adelantamientos son posibles. Junto con la curva 9 y la curva 1, son los cuatro virajes más lentos del trazado, cuya velocidad máxima es de 302 km/h en los seis tramos de alta velocidad que hay (recta de meta, y entre las curvas 3 y 4, 4 y 7, 8 y 9, 11 y 14 y la recta de atrás).
Cabe destacar que en varias curvas no sólo hay una trazada ideal, sino que hay alternativas para poder probar el adelantamiento. Con una pista ancha (16 metros como mínimo), sin embargo, en la salida existe una diferencia entre los que salen por el lado limpio (número impar) y los que salen desde posiciones pares, con mayor suciedad en el asfalto. Se trata de una pista bastante abrasiva con los neumáticos, y que puede llegar a exigir un número altos de pitstops. De hecho, desde Pirelli auguran "de tres a cuatro" paradas, por lo que la estrategia será importante.
http://mm.motor21.com/Espa%C3%B1ol/Deportes/Motor/F%C3%B3rmula_1/Noticias/82381/03-int-sepang.jpg
Comienza la vuelta en la larga y amplia recta de meta, tras la cual los pilotos deben frenar muy fuerte, pasando de 299 a 76 km/h, para encarar la curva 1 (Pangkor Laut) con mucho agarre, tras la cual inmediatamente entran en el segundo viraje, una horquilla de izquierdas cerrada, ciega y en bajada. Una vez se sale de aquí se acelera pasando por una paella larga de derechas y entrando en la subida.
La curva 4 (Langakawi) es un viraje cerrado que obliga a pasar de 287 a 110 km/h, convirtiéndose en un buen sitio para adelantar. Es importante salir con una buena velocidad de salida para tomar el siguiente tramo de la pista, entrando por una curva rápida de izquierdas (5), seguida inmediatamente de una de derechas (6, Genting) dura para el monoplaza porque es muy rápida.
En el séptimo viraje (KLIA) se pasa de 280 a 191 km/h, una curva de derecha que, como la octava, se cierran un poco en el vértice, siendo importante salir con fuerza antes de tomar la curva 9 (Berjaya T.), donde se pasa de 281 a 71 km/h, una enorme frenada que se convierte en casi una parada para los coches. La tracción en subida es siempre problemática para salir de aquí.
Entonces se entra en una zona difícil de la pista, con curvas bacheadas, largas y abiertas. A través de un breve codo rápido de izquierdas (12) seguido de una combinación complicada de frenadas de derecha se entra en la penúltima curva de la vuelta (14, Laguna Sunway).
La larga recta anterior tiene la grada a la izquierda, desde donde los aficionados pueden ver la fuerte frenada de la curva 15, donde se pasa de 302 a 84 km/h. Es una horquilla muy cerrada y, seguramente, el mejor sitio para adelantar. Es importante frenar con decisión, como también lo es tener una buena salida para poder pasar la línea de meta.
Horarios
Viernes 08 Abril 2011
Practica 1 04:00 - 05:30
Practica 2 08:00 - 09:30
Sábado 09 Abril 2011
Practica 3 07:00 - 08:00
Calificación 10:00
Domingo 10 Abril 2011
Carrera 10:00
Thordem_88
06-04-2011, 12:07
El reglamento dice que "No se permiten partes móviles" pero no dice que no se permiten "partes flexibles" estos de Red Bull son unos autenticos bestias de la aerodinámica, que cracks, hay que quitarse el sombrero pese a que joda, ya pueden empezar Ferrari, Mclaren y compañía a desarrollar el alerón flexible, por que sino les van a sacar una buena tajada de puntos!
Tony Vargas
06-04-2011, 12:21
El reglamento dice que "No se permiten partes móviles" pero no dice que no se permiten "partes flexibles" estos de Red Bull son unos autenticos bestias de la aerodinámica, que cracks, hay que quitarse el sombrero pese a que joda, ya pueden empezar Ferrari, Mclaren y compañía a desarrollar el alerón flexible, por que sino les van a sacar una buena tajada de puntos!
Amén, además esto no es la Formula 1 ¿? , donde están los mejores ingenieros y donde se debería buscar y premiar la innovación ¿? ,Si los de Red Bull son unos cracks de la aerodinámica que espabile el resto o al menos que no se quejen por su incapacidad .
ROHIRRIM
06-04-2011, 12:41
Por partes chicos, primero de todo y como bién dice nuestro Ingeniero Jefe Ric (muchos salúdos y mucha suerte!!!) la versión oficial de la diferencia de rendimiento entre los dos RB fué un chasis defectuoso por parte de Webber, que además incurría en un desgaste excesivo de sus pneumáticos ( nos lo podemos creer o no, pero es la vaersión oficial). En cuanto al análisis de la foto, en mi opinión es absurdo, principalmente porque en todo caso el más flexible mirando las fotos sería el de Webber que es el que más inclinación tiene. Pero es que además es falso por que, la mayor velocidad produce un mayor empuje en el alerón y que pudiera ser la causa de esa deformación. Por otra parte, para poder comparar dos perfiles con precisión las condiciones de la toma de datos tienen que ser exactamente iguales, cosa que no sucede en las fotos ( dif. vel., dif, angulo de la foto seguro..... a saber si el de Webber venía de coger un pequeño bache.... En definitiva, que no creo que tengan diferentes alerones delanteros a posta en la primera carrera del mundial, y menos para favorecer a Vettel.
Ahora toca disfrutar de la siguiente carrera y, espero ver al F111 de HRC superando todas las dificultades y por delante de Virgin y a la par con Lotus. Para mi, HRC ha hecho un esfuerzo descomunal para este año, y se merece todo mi respeto y ánimo. Estoy convencido que será mejor que el año anterior.
Thordem_88
06-04-2011, 12:50
Rohi una imagen vale más que 1000 palabras:
http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2011/03/f1arab1.gif
http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2011/03/f1arab.gif
La polémica es esta:
La FIA realiza unas pruebas estáticas con cargas verticales para establecer una flexión máxima que los equipos, que exprimen el reglamento al máximo, cumplen. Por otro lado, el reglamento técnico establece que el alerón delantero no puede estar a menos de 85mm del suelo, algo que a alta velocidad estos coches no cumplen.
Lo curioso es que Mclaren llore cuando ellos también han diseñado el coche con el morro flexible, pero quizás no tan efectivo, si es que este Hamilton....
http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2011/04/610x-2.jpg
¡¡A ponerse las pilas toca!!
O van al despiste en Ferrari o va de culo en los entrenamientos libres de Malasia....
Enviado desde mi HTC Desire usando Tapatalk
Lo del alerón delantero flexible es más viejo que el tebeo. No es el primer año que se ve en F1, que yo recuerde. La clave este año parece que está en cómo están recirculando los equipos los flujos de gases de escape al difusor.
Por lo que me han contado compañeros, Renault son los que utilizan una solución más agresiva. Como muchos sabréis, Renault ha diseñado sus escapes para verter los gases a la altura de los sidepods, aproximadamente. Esto lo que produce es que el flujo de los gases de escape se mezcle con el aire que circula bajo el coche, proveniente del alerón delantero. El invento es tan simple como que el downforce que genera el difusor aumenta con la cantidad de aire (en este caso gases de escape + aire) que circulan a través de él por unidad de tiempo.
Red Bull, no sé lo que estarán haciendo este año, pero el anterior utilizaban los gases de escape para sellar el difusor lateralmente. El flujo de aire a través de las ruedas traseras tiende a meterse debajo del coche, porque tiene mayor presión que el que circula por el difusor, lo que empeora el rendimiento del difusor (a menor presión estática del aire por debajo del coche, mayor succión se produce y más se pega el coche al suelo). Haciendo circular un flujo de gases calientes y a alta velocidad por el lateral del difusor evitaban que se mezclara el flujo proveniente de las ruedas con el que circulaba por el difusor.
El problema de los difusores soplados es que su eficiencia depende de la velocidad de los gases de escape, así que parece ser que este año se están desarrollando sistemas para que el motor produzca gases de escape hasta cuando el piloto tiene el pie levantado del acelerador, principalmente para que el difusor soplado siga siendo efectivo en curva, que es cuando más se necesita el downforce adicional que se genera gracias a los gases de escape.
Lo del alerón delantero flexible es más viejo que el tebeo. No es el primer año que se ve en F1, que yo recuerde. La clave este año parece que está en cómo están recirculando los equipos los flujos de gases de escape al difusor.
Por lo que me han contado compañeros, Renault son los que utilizan una solución más agresiva. Como muchos sabréis, Renault ha diseñado sus escapes para verter los gases a la altura de los sidepods, aproximadamente. Esto lo que produce es que el flujo de los gases de escape se mezcle con el aire que circula bajo el coche, proveniente del alerón delantero. El invento es tan simple como que el downforce que genera el difusor aumenta con la cantidad de aire (en este caso gases de escape + aire) que circulan a través de él por unidad de tiempo.
Red Bull, no sé lo que estarán haciendo este año, pero el anterior utilizaban los gases de escape para sellar el difusor lateralmente. El flujo de aire a través de las ruedas traseras tiende a meterse debajo del coche, porque tiene mayor presión que el que circula por el difusor, lo que empeora el rendimiento del difusor (a menor presión estática del aire por debajo del coche, mayor succión se produce y más se pega el coche al suelo). Haciendo circular un flujo de gases calientes y a alta velocidad por el lateral del difusor evitaban que se mezclara el flujo proveniente de las ruedas con el que circulaba por el difusor.
El problema de los difusores soplados es que su eficiencia depende de la velocidad de los gases de escape, así que parece ser que este año se están desarrollando sistemas para que el motor produzca gases de escape hasta cuando el piloto tiene el pie levantado del acelerador, principalmente para que el difusor soplado siga siendo efectivo en curva, que es cuando más se necesita el downforce adicional que se genera gracias a los gases de escape.
:shocked::shocked: Ric, si te quedas en paro algún día vete para la Sexta a comentar las carreras y dar datos técnicos.
Es que justo ahora me habéis pillado haciendo un trabajo sobre difusores para el máster y me estoy empapando bastante del tema, jeje.
Ahora que lo pienso, me acabáis de dar una idea. El otro día comentaba con unos compañeros qué efecto podía tener la flexión del alerón delantero en el Red Bull. En principio, reducir la altura del alerón con respecto al suelo produce que el aire que entra por ese hueco que queda, lo haga a mucha más velocidad. El efecto directo es un aumento de la depresión que se produce en la parte delantera del fondo del coche, lo que se traduce en más downforce, pero claro... el alerón flecta más cuanto más rápido va el coche, así que en curvas, que el coche va más lento, la flexión del alerón será menor y el efecto no será tan importante.
Lo bueno del difusor, es que bien diseñado, no sólo aumenta el downforce que genera el coche, sino que si eres capaz de hacer que el aire recupere de forma gradual la presión que tiene cuando un coche no circula cerca de él, también reduces el drag que genera el coche (resistencia del aire al avance). Así que podría ser que haciendo flectar el alerón delantero para reducir su separación con el suelo también se reduzca el drag que genera el coche a altas velocidades... interesante! :pensando:
Pues vas para noto macho :grin:
ROHIRRIM
08-04-2011, 12:40
Grandiosa aportación Ric !!!!!! Muchas grácias por tu sabiduría y dale a los codos ehhh!!!! Pero no a las Pintas!!!!!!
Tony Vargas
08-04-2011, 15:16
GP Malasia, Libres 1: Webber el más rápido
Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 2 Mark Webber RBR-Renault 1:37.651 22
2 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:39.316 1.665 16
3 7 Michael Schumacher Mercedes 1:39.791 2.140 29
4 15 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1:40.377 2.726 23
5 12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:40.443 2.792 31
6 6 Felipe Massa Ferrari 1:40.453 2.802 22
7 9 Nick Heidfeld Renault 1:40.525 2.874 6
8 11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:40.581 2.930 21
9 5 Fernando Alonso Ferrari 1:40.601 2.950 23
10 8 Nico Rosberg Mercedes 1:40.646 2.995 29
11 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:40.734 3.083 21
12 18 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 1:40.748 3.097 23
13 19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:40.770 3.119 24
14 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:40.872 3.221 27
15 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:40.927 3.276 16
16 21 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:41.620 3.969 21
17 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:41.627 3.976 18
18 17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:41.642 3.991 24
19 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:42.154 4.503 18
20 25 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1:42.540 4.889 20
21 20 Davide Valsecchi Lotus-Renault 1:44.054 6.403 18
22 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:45.228 7.577 20
23 22 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:46.267 8.616 10
24 10 Vitaly Petrov Renault 1:47.932 10.281 4
GP Malasia, Libres 2: Webber repite mejor tiempo a la espera de la lluvia
Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 2 Mark Webber RBR-Renault 1:36.876 24
2 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:36.881 0.005 30
3 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:37.010 0.134 23
4 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:37.090 0.214 30
5 7 Michael Schumacher Mercedes 1:38.088 1.212 26
6 6 Felipe Massa Ferrari 1:38.089 1.213 31
7 8 Nico Rosberg Mercedes 1:38.565 1.689 25
8 9 Nick Heidfeld Renault 1:38.570 1.694 16
9 5 Fernando Alonso Ferrari 1:38.583 1.707 27
10 19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:38.846 1.970 31
11 12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:38.968 2.092 25
12 11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:39.187 2.311 30
13 10 Vitaly Petrov Renault 1:39.267 2.391 17
14 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:39.398 2.522 29
15 17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:39.603 2.727 34
16 15 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:39.625 2.749 31
17 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:39.809 2.933 28
18 18 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:40.115 3.239 31
19 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:40.866 3.990 24
20 21 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:41.890 5.014 19
21 22 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:43.197 6.321 15
22 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:43.991 7.115 14
23 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:44.886 8.010 4
24 25 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth No time 0
Tony Vargas
09-04-2011, 10:34
GP Malasia, Libres 3: Hamilton logra el mejor tiempo y sigue sin llover
http://www.motor.es/noticias/gp-malasia-libres-3-hamilton-logra-el-mejor-tiempo-7826_1.jpg
---------- Actualización añadida a las 10:34 ---------- Mensaje original a las 10:01 ----------
GP Malasia,Calificación Q1:Massa logra el mejor tiempo con blandas e Hispania logra puesto en parrilla al superar el 107%
http://img263.imageshack.us/img263/2618/11670611.jpg
Cangrejo
09-04-2011, 10:50
Vaya full de Estambul :undecided::nea:
Tony Vargas
09-04-2011, 11:13
Vaya full de Estambul :undecided::nea:
La verdad es que la cosa no pinta nada bien :nea:
GP Malasia,Calificación Q2:McLaren y Red Bull lucharán por la pole,Ferrari ya sin blandas
http://img31.imageshack.us/img31/2263/93510994.jpg
El objetivo de Alonso es ser 7º :flipao:
---------- Actualización añadida a las 11:13 ---------- Mensaje original a las 10:53 ----------
GP Malasia,Calificación Q3: Vettel repite pole con Hamilton muy cerca , Alonso de nuevo 5º
http://img33.imageshack.us/img33/7787/33849209.jpg
Cangrejo
09-04-2011, 11:31
Es triste, pero esta temporada comienza peor que la del año pasado para Alonso. Tenemos a Mc Laren y a RedBull en otro mundo y a Renault y Mercedes pisándonos los talones. Si estuviera Kubika en Renault iba a ser un hueso duro para Alonso al menos las primeras carreras hasta que Ferrari descubran en qué están fallando. Lo bueno es que las carreras prometen estar muy emocionantes con los nuevos neumáticos y el alerón móvil.
SuperKillo
09-04-2011, 11:45
Y alonso como siempre dandolo todo, al limite en cada curva. Que pena que un piloto de este calibre tenga que estar tantos años de sequia.
Aunque yo el año pasado, aunque empezo mejor, no perdi la esperanza hasta el final. Pero 1 segundo es 1 segundo.
Tony Vargas
10-04-2011, 21:48
G.P Malasia : Vettel continua intratable y Alonso solo es sexto
http://www.eluniversal.com.co/sites/default/files/imagecache/foto_interior/sebastian_vettel.jpg
1 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:37:39.832
2 4 Jenson Button McLaren-Mercedes +3.2 segs.
3 9 Nick Heidfeld Renault +25.0 segs.
4 2 Mark Webber RBR-Renault +26.3 segs.
5 6 Felipe Massa Ferrari +36.9 segs.
6 5 Fernando Alonso Ferrari +57.2 segs.
7 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari +66.4 segs.
8 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes +69.9 segs.
9 7 Michael Schumacher Mercedes +84.8 segs.
10 15 Paul di Resta Force India-Mercedes +91.5 segs.
11 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes + 1 vuelta
12 8 Nico Rosberg Mercedes +1 vuelta
13 18 Sebastien Buemi STR-Ferrari +1 vuelta
14 19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari +1 vuelta
15 20 Heikki Kovalainen Lotus +1 vuelta
16 24 Timo Glock Virgin-Cosworth +2 vueltas
17 10 Vitaly Petrov Renault
Ret 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth
Ret 25 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth
Ret 21 Jarno Trulli Lotus
Ret 17 Sergio Perez Sauber-Ferrari
Ret 11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth
Ret 22 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth
Ret 12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth
Campeonato de Pilotos
1 Sebastian Vettel Red Bull 50
2 Jenson Button McLaren 26
3 Lewis Hamilton McLaren 22
4 Mark Webber Red Bull 22
5 Fernando Alonso Ferrari 20
6 Felipe Massa Ferrari 16
7 Nick Heidfeld Renault 15
8 Vitaly Petrov Renault 15
9 Kamui Kobayashi Sauber 6
10 Sebastien Buemi Toro Rosso 4
11 Adrian Sutil Force India 2
12 Michael Schumacher Mercedes GP 2
13 Paul di Resta Force India 2
14 Jaime Alguersuari Toro Rosso 0
15 Jarno Trulli Lotus 0
16 Jerome d'Ambrosio Virgin 0
17 Timo Glock Virgin 0
18 Rubens Barrichello Williams 0
19 Nico Rosberg Mercedes GP 0
20 Heikki Kovalainen Lotus 0
21 Pastor Maldonado Williams 0
22 Sergio Perez Sauber 0
23 Vitantonio Liuzzi Hispania 0
24 Narain Karthikeyan Hispania 0
Mundial de Constructores
1 Red Bull 72
2 McLaren 48
3 Ferrari 36
4 Renault 30
7 Sauber 6
5 Toro Rosso 4
6 Force India 4
8 Mercedes GP 2
9 Lotus 0
10 Virgin 0
11 Williams 0
12 Hispania 0
El piloto alemán Sebastian Vettel consigue de nuevo ganar en el Gran Premio de Malasia 2011. Segundo ha terminado Jenson Button, seguido por el alemán Nick Heidfeld, con lo que Renault repite podio este año. El español Fernando Alonso ha sido sexto tras su error en las últimas vueltas. Su compañero de equipo, Felipe Massa, finalizó en quinta posición, por delante de del español. Por otro lado Jaime Alguersuari ha terminado catorce.
En la salida del segundo Gran Premio de la temporada 2011 de Fórmula 1 los Renault nos sorprenden con un sorprendente comienzo. Nick Heidfeld, que salía sexto subió hasta la segunda posición antes de la primera curva y Vitaly Petrov pasó de la octava posición a la quinta. Por otro lado, Sebastian Vettel también salía rápido, como ya lo hizo en el primer Gran Premio de Australia y mantenía su primera posición, mientras que Lewis Hamilton perdía un puesto con respecto a Petrov y se quedaba tercero. El australiano Mark Webber, que empezaba tercero, descendía seis posiciones por hacer una mala salida, lo que permitía a Jenson Button colocarse detrás de su compañero de equipo, Lewis Hamilton. Por su parte, el piloto español Fernando Alonso bajaba dos posiciones al verse adelantado por Felipe Massa.
[Jenson Button ha terminado segundo]
En las primeras vueltas, Sebastian Vettel se iba alejando poco a poco de Heidfeld, mientras que Petrov se salía en la quinta vuelta pasando a la séptima posición, dejando a los Ferrari avanzar un puesto en la carrera.
En los primeros cambios de neumáticos, Vettel se mantenía primero, Hamilton segundo, adelantando a Heidfeld. En Ferrari tenían problemas con la parada de Felipe Massa y esto permitía a Alonso adelantar a su compañero. Unas vueltas más tarde, el español lograba adelantar a Jenson Button colocándose tercero. En la vuelta 20 Alonso marcó la vuelta rápida y su compañero de equipo adelantaba a Webber con mucha facilidad.
En las segundas paradas en boxes, Hamilton ponía neumáticos duros y seguía segundo por detrás de Vettel. El último en entrar fue Alonso, saliendo cuarto al perder una posición con Jenson Button. Le seguía Mark Webber después de hacer su parada.
[Circuito de Sepang 2011]
Fernando Alonso salía quinto por detrás de Webber y Hamilton tras las terceras paradas en boxes. Por su parte, Vettel seguía en cabeza seguido por Button. Tras la cuarta parada de Webber pocas vueltas después Alonso escalaba una nueva posición, situándose cuarto. En este Gran Premio se ha observado que la degradación de los neumáticos está propiciando distinto tipo de estrategias por parte de los equipos, con lo que se mantiene la incertidumbre del resultado final.
A nueve vueltas del final Fernando Alonso presionaba a Lewis Hamilton en la lucha por el tercer puesto y cometía un error al intentar adelantar, con lo que rompía el alerón delantero y, al tener que parar, se veía desplazado hasta la séptima posición. Tras algunos problemas en las vueltas finales, Lewis Hamilton perdía los puestos de podio y finalizaba en séptima posición.
A tan sólo dos vueltas del final, el ruso Vitaly Petrov, que se encontraba en la octava posición, sufría una salida de pista con un salto que rompía la dirección y se quedaba con su volante en las manos, viéndose obligado a abandonar.
Al finalizar la carrera Fernando Alonso comentó: "Nos tocamos por desgracia y perdimos la segunda posición que es la que merecíamos hoy. Pero contentos por luchar por el podio. Noté la ausencia del alerón trasero móvil, con el cual podríamos haber adelantado a Hamilton en la recta. Está yendo bien y yo creo que las carreras son más emocionantes que las del año pasado".
Jaime Alguersuari dijo: "Hemos tenido muchos problemas desde el principio con el monoplaza. Además he tenido que guardar gasolina y yo creo que ha sido la carrera más difícil de mi vida. He tenido problemas también con los neumáticos. Al final no hemos ido muy bien"
Fernando Alonso y Lewis Hamilton han sido penalizados con 20 segundos por la FIA tras finalizar la carrera. El español debido a la colisión con el inglés, pero mantiene su puesto en la clasificación, y el de McLaren pierde una, su penalización es debida a sus cambios de dirección en la recta cuando tenía a Alonso justo detrás. Las clasificaciones y el campeonato han sido actualizados.
http://www.youtube.com/watch?v=7eArREt3Ll0
tytotyto
10-04-2011, 22:00
El incidente es solo eso, un incidente de carrera, pero me ha gustado mucho volver a ver a Alonso agresivo en la pista, ya que últimamente lo veía un poco pusilánime.
Cangrejo
10-04-2011, 22:06
Fijaros en la de cambios de dirección que hace Vettel en la salida :ojillos:
http://www.marca.com/tv/?v=TbnHX2oxxzQ
http://www.youtube.com/watch?v=8VUKZUOX5yk
DavidGTC
11-04-2011, 10:31
gracias cangrejo, ni dijeron nada los comentaristas ni habia leido nada aun sobre eso, y me parece indignante que no sea sancionada esa maniobra tan peligrosa, !y en la salida!
la verdad, es que me da a mi que en las carreras de F1 de los ultimos tiempos la gente es muy guarra a la hora de adelantar/defenderse, y a la minima que tienen la posicion ganada, trazan como si fueran solos y obligan a la mayoria de coches el levantar/salirse a la hierba para evitar incidentes (massa/button en australia, for example)
Tony Vargas
11-04-2011, 10:34
Lo mejor fue el Ruso volador :ola:
http://www.youtube.com/watch?v=pCW_XdA5RGM&feature=related
Lotus-Renault gives you wings :grin:
walter_79
11-04-2011, 15:20
Creo que Lewis no esta pagando ni mas ni menos que las consecuencias de haber tenido siempre un manejo agresivo (no digo antireglamentario, solo agresivo, que para mi es el mejor de la parrilla). Vettel siempre fue menos polemico en maniobras y por eso es que nisiquiera se reviso su maniobra, en cambio Lewis siempre estuvo en la boca de los comisarios, por H o por B
tytotyto
11-04-2011, 15:31
Walter, el problema es que a Vettel no se le ha visto en estas situaciones, o va sólo primero, o se estampa a las primeras de cambio. Este chico es buenísimo, pero si sique así será el piloto que más mundiales ganará sin tener que luchar. Porque una cosa es la estrategia de equipo y otra es tener que buscarte tu, tu propia estrategia, como le pasa al resto.
Tony Vargas
15-04-2011, 10:56
http://img.motorpasionf1.com/2010/04/f1-shanghai-international-circuit-croquis-fia.jpg
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=bDLUwzFQlHk
Apenas tres días de descanso y ya estamos de lleno en el nuevo Gran Premio de China 2011. Y para empezar optimistas, salimos de Málaga para caer en Malagón, pues el tilkódromo de Shanghai ofrece una serie de retos que son comparables con Sepang en mucho porcentaje. Todo menos la climatología, sensiblemente más fresca que en Malasia.
Analizar un circuito de factura Hermann Tilke es bastante estándar: grandes rectas en donde la carga aerodinámica es interesante, potentes frenadas donde es bueno tener suficiente apoyo, y además curvas lentas y rápidas, lo que hace que la tracción y la capacidad de cambiar de dirección con agilidad sean claves. Total: los setup óptimos suponen un quebradero de cabeza para los equipos. Y los monoplazas con los mejores chasis y paquetes aerodinámicos tienen mucho que decir.
Para este 2011, todas las previsiones habituales cambian un poco debido principalmente a los neumáticos Pirelli y al DRS. La pista es ancha y tiene buen asfalto, pero las grandes exigencias a los neumáticos del lado izquierdo, que llevarán una carga muy importante en las curvas más rápidas del trazado, marcarán las diferencias.
Llueva o no, los neumáticos y su comportamiento serán la incógnita hasta que veamos rodar los coches por Shanghai. Como experiencia previa en Sepang, no me extrañaría ver medias de tres a cuatro paradas en boxes, hablando de tiempo seco. En breve os contaremos las previsiones del tiempo para el fin de semana.
Resumiendo brevemente: clave el reglaje aerodinámico que permita optimizar el circuito con sus largas rectas, sus curvas rapidísimas y sus potentes frenadas y curvas “de tracción pura”. Los frenos sufren pero tienen tiempo a descansar en la recta trasera, de más de un kilómetro de longitud. Los favoritos a priori, RedBull y me espero una nueva sorpresa de Renault, mientras que McLaren será uno de los rivales a batir de no tener de nuevo un bajón similar en el monoplaza de Hamilton.
¿Dónde permitirán el DRS?
La experiencia de Sepang nos dice que la recta de meta será la elegida para permitir el uso del alerón móvil. Sin embargo yo sigo en mis trece y creo que la larga recta de 1 kilómetro es el lugar ideal. ¿Qué razones aporto?
Primero, la medición me parece más justa en la curva 13, la rapidísima curva de derechas que precede a la recta larga. Además, la longitud de esa recta sumado a la velocidad de entrada en la misma hacen que los monoplazas activen el DRS a velocidades importantes, aprovechando los segundos de uso del alerón móvil en su máxima eficacia. Siempre y cuando no se encasquille el mecanismo…
Permitirlo en la recta de meta está claro que es mejor de cara a finales apretados, y de hecho la recta de meta es muy larga también. Probablemente sea el lugar elegido por la FIA, lo sabremos en poco tiempo.
Horarios
Viernes 15 Abril 2011
Libres 1 04:00 - 05:30
Libres 2 08:00 - 09:30
Sabado 16 Abril 2011
Libres 3 05:00 - 06:00
Calificacion 08:00
Domingo 17 Abril 2011
Carrera 9:00
---------- Actualización añadida a las 10:56 ---------- Mensaje original a las 10:37 ----------
GP China,Libres 1: Vettel aburre
http://www.f1enestadopuro.com/wp-content/uploads/2011/04/Sin-t%C3%ADtulo.png
GP China,Libres 2: Vettel 1º,Alonso 14º
http://www.diablomotor.com/wp-content/uploads/2011/04/libres-2-china-f1-2011.jpg
Tony Vargas
18-04-2011, 10:59
GP China , Libres 3 : Vettel sigue a lo suyo
http://www.motor.es/fotos-noticias/gp-china-2011-libres-3-vettel-no-quiere-perder-ni-en-los-libres-grande-7916_1.jpg
GP China , Calificación : Nueva pole para Vettel
http://www.motor.es/noticias/gp-china-2011-y-la-pole-es-para-vettel-7917_2.jpg
GP China :Hamilton fulmina a Vettel,debacle de Ferrari
http://www.motor.es/fotos-noticias/gp-china-2011-fantastica-victoria-de-hamilton-en-una-carrera-apasionante-grande-7929_1.jpg
http://www.motor.es/noticias/gp-china-2011-fantastica-victoria-de-hamilton-en-una-carrera-apasionante-7929_2.jpg
Y la alternativa se llama Lewis Hamilton...
¿Quién se hubiera imaginado veinte minutos antes de comenzar la carrera que Lewis Hamilton podría ganarle? Poca gente, pues a falta de 5 minutos para cerrarse el pitlane, el equipo Mclaren trabajaba en el box de Hamilton en un tiempo récord, intentando solucionar un problema con el inyector. Si no salían a tiempo, tendrían que haber salido desde el pitlane una vez que todo el pelotón hubiera salido, con lo que la estrategia de carrera hubiera sido completamente diferente. Pero a falta de medio minuto para cerrarse el pitlane, Hamilton salía como una bala para ubicarse en un sitio de la parrilla.
En la salida, el kers no fue suficiente para Sebastian Vettel, para defender su pole ante los dos Mclaren, que hoy tenían mucha hambre de victoria. Button se colocó primero, y Hamilton seguiría su estela. Fernando Alonso perdió su posición con Massa y por atrás, Mark Webber, que salía muy retrasado, empezaba su cabalgada hacia el podio.
La carrera ha sido muy entretenida, pues las diferentes estrategias que los pilotos han empleado hoy aquí en Shanghai, han ayudado a crear un espectáculo que a todos gusta ver, adelantamientos por doquier. Hay que darle gracias, por lo tanto, al DRS, al kers y a los Pirelli, que hoy han sido cruciales en la victoria.
Mientras que los dos Mclaren, Webber y Rosberg, configuraron una estrategia a tres paradas, Ferrari y Vettel optaron por una estrategia a dos. En Ferrari sabían que el coche no daba para luchar por la victoria, con lo que pensaron que optar por una estrategia diferente, podría catapultarles hacia arriba. Pero no fue así. Si bien Felipe Massa completó una sólida carrera, Fernando Alonso, siendo de los pilotos de cabeza que siempre paraba más tarde, al salir en tráfico, perdía muchísimo tiempo. Nico Rosberg, por su parte, hasta lideró la prueba durante algunas vueltas, aunque fuera de forma ficticia, y hasta un podio podría haber sido posible para Mercedes hoy, ya que el coche parecía competitivo. Lástima que hacia el final de carrera tuvieran que ahorrar combustible para llegar a meta, ya que sino quizás hubiéramos visto un desenlace diferente a la quinta posición de Rosberg.
Jenson Button protagonizó una escena cómica, ya que en su primer pitstop, donde entró a la vez que Sebastian Vettel, se equivocó de box y se paró en el de Red Bull, y es cómica la escena, ya que parece increíble que un hombre tan experimentado como Jenson, fuera capaz de cometer un error tan garrafal. No obstante, no influyó demasiado en el resultado final.
El punto de inflexión se produjo cuando Lewis Hamilton en la última parada, adelantaba magistralmente a su compañero de equipo, comenzando, en ese momento su escalada hacia la primera posición. Y así adelantó a Rosberg, a Massa y a Sebastian Vettel, para arrebatarle la primera posición. Y es que la estrategia del alemán no funciono, ya que a 2 paradas, los neumáticos degradaban tanto, que después de 20 vueltas, eras incapaz de hacer buenos tiempos. Mark Webber, por el contrario, que asimismo nos brindó hoy con un precioso espectáculo de adelantamientos, optó por parar 3 veces, y esa estrategia dio sus frutos: el tercer escalón del podio.
Fue en las últimas vueltas, donde el piloto australiano adelantaba a Button, que perdía de este modo, su podio.
¿Cómo describir la carrera...? Lo mejor, sin duda, es verla y disfrutarla, pues se podría hablar prácticamente de todos los pilotos, que fueron protagonistas de uno u otro modo. Sergio Pérez, por ejemplo, tuvo que realizar un drive through y un stop and go debido a sus maniobras con el Force India. Otra nota importante en esta carrera: solo un abandono: el de Jaime Alguersuari, y el Safety car no tuvo que salir a pista.
Carrera magistral e histórica. Si bien las estrategias nos han disfrazado un poco la realidad, lo cierto, es que ha estado interesante en todos los aspectos. Vettel por fin es batido, lo que para el espectáculo, sin duda,. es un gran aliciente.
La próxima parada en territorio europeo, en Turquía, en una carrera que asimismo será apasionante.
http://www.youtube.com/watch?v=xE-f5zTJ6e0
El próximo gran premio es el que dejará bien claro si F. Alonso y Ferrari son capaces de hacer algo este año o dejarlo por perdido.. otro gran premio sin subir al podium un equipo puntero no se lo puede permitir.
Tony Vargas
05-05-2011, 13:28
http://img.motorpasionf1.com/2011/05/turquia_mapa2011_650.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=QA3gtmBeRbk
Han sido tres largas semanas (o al menos a mi me lo han parecido) de descanso, tras el Gran Premio de China. Llegamos, pues, al Gran Premio de Turquía, tras la primera victoria “no Red Bull”. De un tilkódromo a otro, y van tres de cuatro esta temporada. Pero a nadie se le escapa que el circuito de Istanbul Park no es el circuito de Shanghai. No en vano es quizás el tilkódromo más popular entre los pilotos.
Los constantes desniveles del circuito, sumados a la extraordinaria curva 8 hacen de este un circuito de lujo, aunque no esté claro si lo veremos en 2012. En cualquier caso, el circuito de Turquía cuenta con lo habitual en los tilkódromos. Rectas largas, frenadas fuertes, en este caso en forma de ángulo, algunas curvas lentas y otras muy rápidas. Un circuito muy completo para el que la tracción y el apoyo aerodinámico son igualmente importantes. Por lo tanto, este es el tipo de circuito que acentúa las diferencias entre los distintos chasis.
Una de las principales incógnitas para la carrera será, como es de esperar, el comportamiento de los neumáticos. Pero en Turquía hay un factor añadido con nombre propio; curva 8. ¿Cómo se comportarán los neumáticos Pirelli? ¿Cuántas vueltas aguantarán los neumáticos del lado derecho? Sobre el papel, menos que los Bridgestone, eso es una obviedad, y hay que tener en cuenta que en el pasado llegaron a haber problemas con los neumáticos japoneses, así que es posible que los italianos no se salven.
En cuanto a paradas en boxes, es previsible que la media sea de unas tres paradas, aunque muy probablemente habrá pilotos que realizarán “tan solo” dos paradas. En cualquier caso, dependerá esencialmente de los problemas que puedan existir por causa de la curva 8. Más adelante ya comentaremos más especificamente el tiempo atmosférico para el fin de semana, pero de momento las previsiones no son demasiado halagüeñas; lluvia los tres días, en principio, aunque mi opinión es que no será exactamente así.
En resumen, el análisis general del circuito de Turquía puede parecerse bastante al de China. Conseguir el reglaje óptimo será uno de los puntos más importantes del fin de semana, puesto que habrá que ser veloz en las zonas más rápidas, pero también en las zonas más lentas, en las que la tracción será clave. Los favoritos son, como siempre, Red Bull, a la espera de lo que pueda hacer McLaren, que está al contraataque. Las incógnitas vendrán en forma de Ferrari, Lotus Renault y Mercedes. Veremos a partir del viernes.
¿Dónde permitirán el DRS?
Como ya sucedió en China, la zona de activación del DRS no será en la recta de meta. La lógica dictaba que la recta de atrás, donde el año pasado Mark Webber y Sebastian Vettel sufrieron el toque que inició la polémica de la temporada, fuera la elegida, y así ha sido. Además de ser la zona más rápida, hay otros motivos por los que esa zona es la más adecuada.
A pesar de ser una sección con una curva, esta es lo suficientemente ligera como para que pueda trazarse a fondo. La sección comienza en subida, viniendo de unas curvas 9 y 10 bastante lentas, y termina en el ángulo, la curva número 12. Si antes de tener el DRS, ese sitio era óptimo para adelantar, preveo bastantes movimientos ahí durante la carrera.
La zona de medición de distancia será en la frenada de la curva 9, y el sitio donde se comenzará la activación del sistema DRS será poco antes de la curva 10, para ser exactos. Otra posible salida habría sido la recta de meta, dado que comienza también justo después de un ángulo, pero es demasiado corta, en mi opinión (y la de la FIA) como para ser la elegida.
HORARIOS GP TURQUÍA 2011 (Hora española)
Viernes 06 de mayo
09:00 - 10:30 | Entrenamientos Libres 1
13:00 - 14:30 | Entrenamientos Libres 2
Sábado 07 de mayo
10:00 - 11:00 | Entrenamientos Libres 3
13:00 | Sesión de clasificación
Domingo 08 de mayo
14:00 | Carrera, 58 vueltas
En Faster tenéis una porra interesante con premio :wink:
HACER PORRA (http://apps.facebook.com/my-polls/faster-p4) :this:
http://img263.imageshack.us/img263/3139/porrat.png
Cangrejo
05-05-2011, 18:22
¿Quién se atreve a apostar que Alonso gana la carrera?. Ya tengo ganas de ver los nuevos cambios en acción :ola:
¿Quién se atreve a apostar que Alonso gana la carrera?. Ya tengo ganas de ver los nuevos cambios en acción :ola:
Ojalá sea así.
Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk
Tony Vargas
06-05-2011, 10:51
Alonso domina bajo la lluvia
http://img853.imageshack.us/img853/6547/libres1turquia.png
Me encanta verle ahí arriba pero mucho me temo que es irrelevante para lo que nos espera en este GP...
Tony Vargas
06-05-2011, 11:07
Me encanta verle ahí arriba pero mucho me temo que es irrelevante para lo que nos espera en este GP...
Esta claro que la carrera va a ser practicamente en un 100% en seco, pero si tiene suerte y mañana en la calificación llueve puede plantear batalla de cara a la carrera intentando hacer la primera pole del año,luego en carrera los Ferrari si exceptuamos China por la pésima estrategia,suelen hacer tiempos muy similares a los equipos de arriba.
Esta claro que la carrera va a ser practicamente en un 100% en seco, pero si tiene suerte y mañana en la calificación llueve puede plantear batalla de cara a la carrera intentando hacer la primera pole del año,luego en carrera los Ferrari si exceptuamos China por la pésima estrategia,suelen hacer tiempos muy similares a los equipos de arriba.
Sería bueno que lloviera en clasificación. Alonso domina bastante en lluvia y podría hacer algo importante para la carrera. Lo que cada vez es más frecuente es jugar al engaño en las tandas de entrenamientos libres. Mañana se verá la verdad. Habrá evolucionado tan poco el ferrari en este parón como ellos dicen??
SuperKillo
06-05-2011, 13:46
Esos tiempos/resultados son de todo menos reales. No os engañeis.
Juan_d_k
06-05-2011, 20:02
Esos tiempos/resultados son de todo menos reales. No os engañeis.
Si claro, pero es que le ha sacado un segundo y cuatro decimas a Rosberg que ha sido segundo.., ¡¡¡el Nano es Asturiano y es el Dios de la lluvia!!! (con permiso de Vettel y Hamilton)
PD.- menuda leche se dio Vettel, dejo el coche para el arrastre.
Tony Vargas
07-05-2011, 08:01
McLaren y Mercedes los mejores en seco
http://img804.imageshack.us/img804/9089/libresturquia2.png
ismaelito.com
07-05-2011, 11:57
http://img600.imageshack.us/img600/916/sinttuloqi.png (http://imageshack.us/photo/my-images/600/sinttuloqi.png/)
Tony Vargas
07-05-2011, 12:25
De nuevo pintan mal las cosas para Alonso :nea:
Pues no han ido tan mal las cosas hoy para Ferrari, parece que han dado un pasito para adelante. Ya veremos que tal la carrera mañana, yo veo opciones de podio e incluso victoria con un poco de suerte.
La curva 8 de Vettel brutal. Sin levantar y el ultimo vertice con el DRS activado.:formula1:
Juan_d_k
07-05-2011, 14:26
Me quedo con la sonrrisa del nano y ese quinto puesto que sabe muy bien y hace tener esperanzas de podium para mañana.
Tony Vargas
07-05-2011, 20:28
No diga pole,diga Vettel
http://img231.imageshack.us/img231/3538/tuequiakualy.png
ismaelito.com
07-05-2011, 21:28
No diga pole,diga Vettel
Quién ha consegudo la Vettel? :grin:
la carrera promete mucho..está siendo la mejor sin duda.
Muy apasionante la carrera por ahora y con un ferrari mucho mejor que lo que se preveía en los libres y massa achuchando todo un logro.
Juan_d_k
08-05-2011, 16:10
Una carrera como hacia tiempo que no se veía.., carrerón de Fernando mucho mas cerca ya de los Red bull. :good2:
ismaelito.com
08-05-2011, 16:13
http://img811.imageshack.us/img811/1945/sinttulocx.png (http://imageshack.us/photo/my-images/811/sinttulocx.png/)
Comparacion de las vueltas mas rapidas de Vettel y Webber en la clasificacion del GP de Turquia.
http://www.youtube.com/watch?v=PR2EoZqSJh8&feature=player_embedded
Tony Vargas
20-05-2011, 13:37
http://www.youtube.com/watch?v=0p-Q3V0wuFc
http://img.motorpasionf1.com/2011/05/montmelo.jpg
Llegamos al Gran Premio de España 2011, la primera prueba 100% Europea tras el Gran Premio de Turquía hace un par de semanas, y estamos frente a un fin de semana incierto, al menos para mí, en el que la incómoda posición de la FIA de “ahora quito esto” y acto seguido “bueno, mejor no” parece que deja las expectativas tal como las teníamos hace escasos tres días. Este es un circuito que todos los pilotos conocen como anillo al dedo, un circuito en el que se ha rodad en el pasado muchísimo tiempo entre carreras y entrenamientos de pretemporada, y al que todos los pilotos y equipos llegan con toneladas de datos, y toneladas de sensaciones. Es por eso quizá que se trata de uno de los Grandes Premios del calendario con más papeletas para ser aburrido.
Eso y la propia condición de circuito técnico con pocos lugares propicios para adelantar, aunque ya hemos visto que el DRS ayuda y de qué manera. En Istambul Park los adelantamientos fueron notorios, pero hay que decir toda la verdad y recordar que en todo el circuito vimos bonitas luchas. El Gran Premio más movido de la temporada, que viene justo antes del Gran Premio que más dudas en cuanto al espectáculo me puede generar. Veamos más el detalle de la pista.
Tres sectores complicados de conciliar con un setup óptimo.
La parte técnica del Circuit la podemos ir viendo a través de cada sector. En el primer sector la máxima dificultad es que comprende la recta de meta, una de las más largas del mundial, y se mete de lleno en la curva Elf, que está seguida por una enlazada hacia la izquierda antes de llegar a la espectacular curva Renault. La recta pide velocidad máxima y una estabilidad de frenada a prueba de bomba, mientras que después, la sección de curvas pero sobre toda la curva Renault, exige maximizar el paso por curva manteniendo una velocidad alta. Es una curva que se toma a 230-240 km/h para llegar a la frenada de la Repsol a aproximadamente 290 km/h. Ahí finaliza este primer sector que, como digo, exige ya un compromiso entre velocidad máxima en la recta principal y estabilidad en la curva Renault.
El segundo sector es quizás el que más me gusta con la bajada tras negociar Repsol en dirección a SEAT. Esa sucesión de curvas a la derecha que empieza en Repsol, da paso a una corta recta y a una frenada brusca para afrontar la SEAT a izquierdas, es un gran punto del circuito. Tras SEAT viene la magnífica bajada en pos de la S que forman las curvas 7 y 8. Esa S en particular aglutina una curva como la 7, en la que uno se tira al vértice para escapar inmediatamente a la derecha, cogiendo el máximo de piano posible en la curva 8 y avanzar a toda velocidad a la curva Campsa. Entrar correctamente en la curva 7 garantiza (prácticamente) la mejor velocidad máxima antes de frenar ligeramente en Campsa (que es ciega y muy emocionante). Adivinad qué monoplazas tienen más papeletas para tener el máximo agarre en la curva 7.
La curva Ciega de Campsa es clave también para afrontar la contrarrecta del Circuit, otro punto de velocidad pura. Si todo ha ido bien en la primera parte del sector llegamos a la fuerte frenada de la curva de la Caixa en las mejores condiciones para meternos de lleno en el tercer sector. El más complicado y lento desde mi punto de vista. Aquí las claves son tener máxima tracción para salir de La Caixa, mucho tacto para negociar Banc Sabadell y mucha finura para Europcar. Esta zona es crítica en cuanto a tracción, y lo que viene después de Europcar, la chicane que existe desde 2007, es una prueba de ello. Los pianos aquí, sobre todo el de la curva 15, no permiten muchas bromas y es mejor no interesarse mucho por coger de lleno este último para mantener las cuatro ruedas en al asfalto y prepararse para la última curva del circuito, clave cogerla al máximo posible para afrontar la recta principal con la máxima velocidad.
No olvidemos que será en este punto, sector 3 y parte del sector 1, donde se activará el DRS como comentamos en otro post hace un par de días. Será útil durante 830 metros de la recta principal, la clave será ver si facilita los adelantamientos o no.
Compromiso entre velocidad máxima, tracción y estabilidad en curva
La parte buena del Circuit es que todos los pilotos lo conocen bien. Los equipos tienen muchos datos y se ha rodado mucho tanto en vivo como en el simulador. Esa es a la vez la parte mala, que todos están preparados. No hay que olvidar el asfalto abrasivo y la presencia del viento, que también complica la puesta a punto. El conjunto del circuito es complejo, muy técnico, ayudan las buenas manos del piloto pero la puesta a punto es crítica para que el conjunto esté equilibrado. Hay que comprometer la velocidad máxima posible en la recta principal para poder afrontar el resto del circuito en condiciones.
Aquí, ¿quién tiene ventaja? En principio los dos Red Bull. Cómo no. Las curvas rápidas no son problema para ellos, y además su punto fuerte casi en entredicho es la capacidad de soplar el difusor aunque no se esté acelerando, así que parece que este fin de semana podría verse un gran rendimiento, de nuevo, por parte de los coches azules. De todas formas, habrá que estar pendiente de las mejoras que traerá McLaren, de lo que pueda haber mejorado Ferrari, de Mercedes GP y también de Renault. De momento, para mí, incógnita en un circuito muy interesante para pilotar, pero históricamente algo soso para disfrutar de la carrera. ¡Veremos el domingo!
Horarios
Viernes 20 de mayo
10:00 - 11:30 | Entrenamientos Libres 1
14:00 - 15:30 | Entrenamientos Libres 2
Sábado 21 de mayo
11:00 - 11:00 | Entrenamientos Libres 3
14:00 | Sesión de clasificación
Domingo 22 de mayo
14:00 | Carrera, 66 vueltas
V. rápida: K. Raikkonen (Ferrari - 2008) 1:21.670
2174
Enviado desde mi Galaxy S2 usando Tapatalk.
Tony Vargas
20-05-2011, 13:44
Sergio te me has adelantado posteando los tiempos :tongue:
Mola el app de la F1 para los androids.
Alonso renueva con Ferrari hasta el 2016
http://www.youtube.com/watch?v=izSb18lKaSc
ismaelito.com
20-05-2011, 17:51
http://img827.imageshack.us/img827/8233/33353113.png (http://imageshack.us/photo/my-images/827/33353113.png/)
Tony Vargas
21-05-2011, 13:16
Libres 3: Red Bull de paseo
http://img541.imageshack.us/img541/8396/bcnlibres3.png
La FIA prohibe el alerón trasero de Ferrari
La Scuderia tiene que eliminar su último diseño a pesar de haberlo usado en los Libres3
Ferrari ha tenido que salir a pista con un alerón distinto al mostrado ayer con esa muesca en el centro, debido a que los escrutinadores de la FIA lo han considerado ilegal esta misma mañana. Ayer decidieron liquidar su jornada laboral con esta tarea para hoy a primera hora y la decisión ha sido tomada apenas minutos antes del comienzo de los Libres3.
Ferrari prometió mejoras por la vía de urgencia tras la carrera de China, algo se vio en Turquía -en periodo de pruebas- y parecen haber traído a Montmeló varios de esos diseños. El más visible de ellos es el de "el bocado" que han dado a la parte central de su ala trasera y que parece canalizar el aire cuando no está activado el DRS.
El problema reside en que aprovechaban una sobreelevación de 30mm. del conjunto basado en un vacío en la normativa referente a que no hay regulación alguna ante un ala "partida" en dos; no es que fuera ilegal, sino que aprovechaba algo no regulado.
Por todo ello, tanto Alonso como Massa han salido a pista en los entrenamientos Libres3 con el ala utilizada en Turquía, distinto al visto ayer y con una visible muesca similar a la nueva pero mucho menos ambiciosa. Charlie Whiting ha declarado a Autosport "es una interpretación muy inteligente de las reglas y tenemos que decidir si es una buena interpretación de las normas".
La frase fue emitida minutos antes de tomar la decisión y es un hecho que la Scuderia no la va a utilizar durante el fin de semana a pesar de existir una información procedente de Italia que apunta a que les permitirían usarla al menos durante todo el fin de semana. Ferrari ha confirmado que -al menos hoy- están usando un alerón standard que no es el de ayer.
Una vez más, MAGIC ALONSO demuestra quien es!
ToperHarley
21-05-2011, 15:28
Es impresionante la pedazo de vuelta que ha hecho, le ha sacado a Massa casi un segundo. Enorme Fernando puff...
Enviado desde mi Hero usando Tapatalk
Juan_d_k
21-05-2011, 22:06
Estamos de acuerdo que fue una gran vuelta a punto de ponerse tercero pero los Red Bulls se salen en calificación.
http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2011/05/Nueva-imagen1.bmp
ismaelito.com
22-05-2011, 00:24
Hoy Alonso ha hecho lo impensable con ese coche.... pero mañana en la salida lo veo chungo... sale por la zona sucia, el Ferrari no sale demasiado bien y él no le encuentra el feeling al embague en la salida... esperemos que por lo menos el ritmo de carrera sea parecido alque tuvo en Turquia y pueda luchar al menos por el podio.
Esperemos a la primera curva..xD.
Tony Vargas
23-05-2011, 10:45
G P de España de Formula 1 : Sebastian Vettel gana de nuevo
http://img219.imageshack.us/img219/6108/gpspain.png
Este mundial empieza a tomar un cariz nada halagüeño. Sebastian Vettel ha conseguido su cuarta victoria de la temporada. El alemán lleva cuatro de cinco y está monopolizando los triunfos. Esta vez ha tenido que sudar de lo lindo ante el acoso de Lewis Hamilton, pero éste no pudo rebasar a su rival a pesar de ser su sombra las últimas vueltas.
A continuación de Sebastian Vettel entró Lewis Hamilton. A medio minuto del inglés acabó su compañero de equipo Jenson Button, que se las tuvo con Mark Webber. La distancia respecto al resto de contendientes ha sido grandísima, a pesar de que al principio de la carrera parecía que el desenlace iba a ser diferente.
La salida ha sido espectacular. Fernando Alonso nos ilusionaba con su antológica arrancada que le servía para liderar la carrera en los primeros compases. El español se coló por donde no cabía, cogiéndole el interior a Sebastian Vettel y estando a punto de pisar la hierba. Los riesgos que corrió tuvieron su recompensa. Ya era hora de que saliera de forma decente, después de todo lo que había pasado en el inicio de esta temporada.
Detrás del español Sebastian Vettel iba segundo, tercero Mark Webber, cuarto Lewis Hamilton y quinto Vitaly Petrov. Jenson Button se hundía hasta la décima plaza a raíz de una malísima salida. Daba la impresión de que su carrera se iba al traste, pero no iba a ser así. Las estrategias de los primeros espadas fueron casi todas a 4 paradas, menos Button, que fue a 3. Detalle que a la postre le permitió alcanzar el último cajón del podio.
La diferencia de los cuatro primeros, Vettel, Hamilton, Button y Webber, con el resto ha sido abismal. Tanto que los dos primeros doblaron a todos los monoplazas hasta el quinto puesto, el de Alonso. Red Bull y McLaren han estado inalcanzables para el resto.
Preocupante el ritmo de los Ferrari con el compuesto duro, que se le ha atragantado de lo lindo a los monoplazas rojos. Fernando Alonso rodaba por momentos casi 2 segundos más lento que sus rivales con las mismas gomas. Así no hay nada que hacer.
Por último el DRS. Este sistema se ha mostrado prácticamente inútil en el Circuit de Catalunya, a pesar de los 830m de los que se disponían para activarlo. Pocos adelantamientos se han visto en pista empleándolo. Los Pirelli contribuyeron muchísimo más a esta tarea, aunque esta vez la diferencia entre el blando y el duro fuera exagerada. A un servidor este detalle la verdad es que no le hace mucha gracia, pero, ¡qué se le va a hacer!
http://www.youtube.com/watch?v=9IQeA6NAU3s
2185
Enviado desde mi Galaxy S II usando Tapatalk.
ToperHarley
26-05-2011, 16:19
Se sale el nuevo casco que lleva Alonso, según he leido lo llevara en Monaco y Singapur por temas benéficos, si le da suerte que se lo quede:grin:
http://www.f1-direct.net/2011/img/monaco/010.jpg
http://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2011/d11mon529.jpg
http://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2011/d11mon592.jpg
Tony Vargas
28-05-2011, 15:32
Tremendo :shocked:
http://img151.imageshack.us/img151/2084/sp1a.png
http://img840.imageshack.us/img840/7829/sp2t.png
http://img30.imageshack.us/img30/2883/sp3c.png
http://img35.imageshack.us/img35/7310/sp4ru.png
ismaelito.com
28-05-2011, 17:59
Tremendo golpe se llevó Sergio Pérez, esperemos que no tenga nada.... y Rosberg se libró de milagro.
Tony Vargas
28-05-2011, 18:13
http://img101.imageshack.us/img101/6714/monacoqualy.png
¿Me puede explicar alguien qué sentido tiene el GP de Mónaco?. A parte de que para los ricachones del planeta se junten durante unos días para hacer sobrada ostentación de poderío monetario, de enseñar sus barcos, de pasarse unos días de juergas salvajes, de cepillarse unas cuantas titis cañón (con transacción monetaria o no) y de conseguir acuerdos de negocios multimillonarios para poder seguir haciendo todo esto que he relatado. ¿Para qué meten 22 F1 en unas calles estrechas?. ¿Para ver 4 adelantamientos (todos los que hubo el año pasado)?. ¿Dónde está el espectáculo?. Cada vez tengo más claro que en esta F1, el espectáculo en la pista no está. Lamentable. :negative::negative::negative::negative:
Para ti puede ser mas espectacular ver una carrera con 100 adelantamientos, pero para mi no hay nada mas espectacular que ver a Hamilton rozando las vallas en cada curva, o ver un onboard de Alonso en el que vuelta tras vuelta pasa exactamente por el mismo sitio y sacando decimas a los demas.
No te voy a decir que no sea peligroso, por que lo es, y mucho. Pero ese peligro es lo que hace grande a Monaco y estoy seguro que cualquier piloto prefiere correr ahi antes que en cualquier otro lugar.
ismaelito.com
29-05-2011, 13:56
¿Me puede explicar alguien qué sentido tiene el GP de Mónaco?. A parte de que para los ricachones del planeta se junten durante unos días para hacer sobrada ostentación de poderío monetario, de enseñar sus barcos, de pasarse unos días de juergas salvajes, de cepillarse unas cuantas titis cañón (con transacción monetaria o no) y de conseguir acuerdos de negocios multimillonarios para poder seguir haciendo todo esto que he relatado. ¿Para qué meten 22 F1 en unas calles estrechas?. ¿Para ver 4 adelantamientos (todos los que hubo el año pasado)?. ¿Dónde está el espectáculo?. Cada vez tengo más claro que en esta F1, el espectáculo en la pista no está. Lamentable. :negative::negative::negative::negative:
lyo hay gusto para todo, a ti te gusta la Nascar y a mi por ejemplo no :wink:
DavidGTC
29-05-2011, 16:59
pues la carrera ha sido entretenida como hacia tiempo. este año por normal general me lo estoy pasando bomba viendo estas carreras
ismaelito.com
29-05-2011, 17:07
pues la carrera ha sido entretenida como hacia tiempo. este año por normal general me lo estoy pasando bomba viendo estas carreras
Lo malo es que e han cargado el final dejandolos que cambiaran las gomas... pa eso que hubieran dado la carrera por terminada. :sad:
Juan_d_k
10-06-2011, 13:32
Horarios del GP de Canadá
El trazado de Montreal es la siguiente parada en el Mundial de Fórmula 1. El cambio horario con América provoca que este Gran Premio se retrase a la tarde en Europa. Fernando Alonso y su renacido Ferrari intentarán arrebatar la supremacía de Sebastian Vettel en el único Gran Premio norteamericano. El circuito viene muy bien a los Red Bull, pero la franca mejoría del F150º Italia fue una realidad en Mónaco.
El Gran Premio de Canadá comenzará con los Libres1 a partir de las 16:00 h. del viernes 10 de junio. Cuatro horas después, a las 20:00 h., retomarán con los Libres2. Sólo podrás verlo en directo a través de nuestra página, lasextadeportes.com y por MarcaTV.
En la jornada del sábado ya llega la televisión con la retransmisión en directo y con nuestro equipo de los Libres3 y la clasificación. Los Libres3 empiezan a las 15:55 h. del sábado 11. La clasificación comenzará, con media hora d previa, a las 18:30 h.
El domingo, día de la carrera, laSexta contactará en directo con Antonio Lobato y los suyos a partir de las 17:00h. Tras dos horas de la mejor previa, la carrera comenzará a las 19:00 h.
Los entrenamientos, la clasificación y la carrera también la podréis ver en lasextadeportes.com y comentar todo lo que queráis en nuestra aplicación de Facebook. Disfruta de un Gran Premio 'made in laSexta'.
Viernes 10 de junio.
Libres1. 16:00 h. lasextadeportes.com
Libres2. 20:00 h. lasextadeportes.com
Sábado 11 de junio
Libres 3. 16:00 h. laSexta y lasextadeportes.com
Calificación y previa. 18:30 h. laSexta y lasextadeportes.com
Domingo 12 de junio
Carrera y previa: 17:00 h. laSexta y lasextadeportes.com
Fuente: lasextadeportes.com
ismaelito.com
10-06-2011, 14:07
Horarios del GP de Canadá
Viernes 10 de junio.
Libres1. 16:00 h. lasextadeportes.com
Libres2. 20:00 h. lasextadeportes.com
Fuente: lasextadeportes.com
Añado que los L1 y L2 se pueden ver tambien por Marca TV. :wink:
Juan_d_k
10-06-2011, 16:43
Añado que los L1 y L2 se pueden ver tambien por Marca TV. :wink:
Gracias guapetón pero ya lo decía la noticia.. :tongue:
"El Gran Premio de Canadá comenzará con los Libres1 a partir de las 16:00 h. del viernes 10 de junio. Cuatro horas después, a las 20:00 h., retomarán con los Libres2. Sólo podrás verlo en directo a través de nuestra página, lasextadeportes.com y por MarcaTV."
ismaelito.com
10-06-2011, 21:42
Gracias guapetón pero ya lo decía la noticia.. :tongue:
"El Gran Premio de Canadá comenzará con los Libres1 a partir de las 16:00 h. del viernes 10 de junio. Cuatro horas después, a las 20:00 h., retomarán con los Libres2. Sólo podrás verlo en directo a través de nuestra página, lasextadeportes.com y por MarcaTV."
Eso me pasa por leer las cosas a la ligera :tongue:
Tony Vargas
10-06-2011, 21:52
G.P Canadá Libres 1 :Rosberg el más rápido, Alonso segundo y Vettel al muro
http://img89.imageshack.us/img89/5045/canadal1.png
http://www.youtube.com/watch?v=STfsIE6tIao
Sebastian Vettel ha llegado a Canadá como buen campeón. Pero no ha destacado hoy precisamente por haber hecho el mejor tiempo, ya que a más de 3 segundos de la cabeza, se ha quedado en la decimosexta posiciónl. Pero como todos los buenos campeones, se ha tenido que estrenar, valga la redundancia, en el Wall of champions (muro de los campeones). A falta de media hora para el final de los Libres 1, un error de pilotaje ha hecho que chocara su RB7 y provocara una bandera roja. Para el mdio día, los mecánicos de Red Bull tendrán bastante trabajo que hacer para reparar el coche, que ha quedado bastante dañado. No así el piloto, por suerte, aunque un comisario que se disponía a ayudarle, mientras corría con el extintor en la mano, tropezó y se cayó. Seguramente el golpe fue menos suave que el de Sebastian.
El más rápido de esta primera tanda de entrenamientos libres ha sido Nico Rosberg, quien cree que su Mercedes pueda tener buenas posibilidades este fin de semana. De hecho, Michael Schumacher solo ha quedado por detrás de Fernando Alonso, que ha sido segundo, eso sí, a casi un segundo de Nico.Inmediatamente después de Schumi se ha colocado Felipe Massa, quien también es optimista respcto de sus posibilidades gracias a que en Canadá se usan los compuestos más blandos, que son los que mejor entiende Felipe Massa.
El dúo de Mclaren, que el año pasado incluso lograron un doblete, con victoria de Lewis, se han colocado en quinta y sexta posición, con Rubens Barrichello y su Williams muy cerquita de Hamilton. Cierran el top ten de la mañana, Di Resta, Hülkenberg y Pérez, que se ha subido al coche pero aún no está al cien por cien. Todavía es duda su participación.
El primer Red Bull lo encontraremos en la duodécima posición, con Mark Webber, que tras 30 giros ha quedado a más de dos segundos de Nico Rosberg.
Si tuviéramos en cuenta el tiempo de Nico para calcular la regla del 107%, se libraría Karthikeyan por los pelos, último piloto, como siempre, de la tabla de tiempos. Liuzzi, como ya viene siendo habitual también, vuelve a batirle, esta vez en casi un segundo.
Aún es pronto para determinar el panorama que veremos en la crono y en carrera, porque mucho pilotos y equipos se muestran optimistas respecto de sus progresos, pero como además, el viernes se emplea como banco de pruebas para las novedades que van trayendo todos, tomar una referencia clara hoy, sería pecar de osado.
Esperemos, pues, lo que nos aguarda los próximos 90 minutos de partido.
G.P Canadá Libres 2: Alonso vuela en Montreal
http://img821.imageshack.us/img821/9906/canadal2.png
Fernando Alonso ha sido el más rápido en una sesión en la que la noticia ha sido la vuelta de Pedro De La Rosa a Sauber, que ha disputado la prueba en lugar de Sergio Pérez. Vettel ha terminado segundo seguido de Felipe Massa en una jornada de lo más accidentada.
Los Libres2 comenzaban con una noticia increíble: Pedro De La Rosa corría con Sauber después de que Sergio Pérez sufriera un inoportuno mareo. El español, que pilotará el C30 a lo largo de todo el fin de semana, volvía al equipo que había prescindido de él la pasada temporada.
Al margen de la gran sorpresa que nos ha dado Sauber, los pilotos salieron rápidamente a la pista para marcar tiempos lo antes posible. Fernando Alonso y Massa llevaban en segundo juego del compuesto medio extra que Pirelli ha proporcionado para esta jornada.
Totalmente recuperado del percance de los primeros libres, y aunque su equipo había asegurado que no saldría, Vettel se colocaba líder de la tabla de tiempos con su 1:15.739 batiendo el récord del segundo sector. Tras él, Mark Webber rodaba a 1:15.977, aunque poco tardaba Hamilton en superarle con 1:15.977. Para encontrar a Alonso teníamos que ir hasta la quinta plaza, donde rodaba a 1:16.985.
Mientras Webber practicaba con el DRS en la recta que va hasta la última 'chicane', los Ferrari daban un golpe de autoridad. Massa, la revelación de la jornada, se colocaba segundo con 1:15.601 y Alonso tercero con 1:15.734.
Al tiempo que De la Rosa esperaba que le reglaran el coche enfundado en un mono de McLaren, Fernando Alonso batía récord del primer sector y se colocaba primero con 1:15.205 cuando ya todos los pilotos calzaban los superblandos.
Adrian Sutil daba el susto del día al protagonizar el segundo accidente de la jornada. El alemán se golpeaba con el muro de la pista en la salida de la segunda 'chicane'. Pero ahí no terminaban los percances: Kobayashi provocaba una bandera roja al estamparse contra el muro tras atravesar la segunda 'chicane'.
Ferrari reconocía minutos después que un trozo del Sauber de Massa se había colado en el cockpit de Felipe Massa.
Inmediatamente después de reanudarse la sesión, otro nuevo accidente volvía a sacar la bandera roja. Jerome D' Ambrosio se estampaba en el mismo muro que Kobayashi.
Entre accidente y accidente, Alonso (1:15.107) seguía mandando en la clasificación y a Vettel (1.15.476) le pedían por radio que fuera agresivo y superara al español. El de Ferrari respondía batiendo récord del primer sector.
Pedro De La Rosa por fin lograba marcar tiempos y finalizaba la sesión en 18º posición con 1.18.578. Jaime Alguersuari ha terminado 14º con 1:17.684.
Finalmente, Alonso ha sido el más rápido seguido de Sebastian Vettel y Felipe Massa.
Tony Vargas
11-06-2011, 17:49
G.P de Canad´Libres 3 :Vettel el más rápido, Alonso segundo y muy fuerte
http://www.motor.es/noticias/gp-canada-2011-libres-3-vettel-el-mas-rapido-alonso-segundo-y-muy-fuerte-8487_2.jpg
Las nubes se despiden de los Libres 3 amenazando a los equipos con descargar agua dentro de dos horas, cuando tenga lugar la crono oficial. Los últimos entrenamientos libres han acabado con una bandera roja provocada por el Sauber de Pedro de la Rosa, cuando perdió el control de su monoplaza e impactó contra las protecciones.Los mecánicos de Sauber tendrán mucho trabajo para tener listo el coche para la sesión de calificación.
El más rápido de esta mañana ha sido Sebastian Vettel, que ha parado el crono en 1.13.381, batiendo el mejor registro obtenido hasta el momento por Fernando Alonso, que fue de los primeros en montar a falta de poco menos de 15 minutos para el final, el compuesto superblando. Hasta ese momento, nuevamente una flecha plateada, la de Nico Rosberg se encontraba liderando la tanda. El alemán quedó finalmente tercero, por detrás de Vettel y de Alonso.
Los últimos cinco minutos han sido bastante caóticos, pues todos los coches estaban en pista, con lo que algunos se encontraron con pilotos más lentos delante, como ha sido el caso de Vettel, y han dificultado su vuelta lanzada.
Felipe Massa vuelve a estar arriba, en la cuarta posición, lo cual parece confirmar la buena forma de Ferrari en este circuito. También Robert Kubica, que ayer y hoy comentaba en la BBC, ve muy fuerte a Ferrari.
Los que o no parecen haber enseñado todas sus cartas o no van tan bien como se esperaba de ellos, han sido los Mclaren, que si bien al final han mejorado algo sus tiempos, cuando han puesto el compuesto superblando, quedando Button por delante de Hamilton en la quinta posición, eso sí, a casi 1 segundo del mejor tiempo de Vettel.
De los favoritos, Mark Webber, que ha tenido problemas con los frenos, no ha podido ni siquiera salir a los Libres 3. Por su parte, Renault, cada carrera que pasa, parece ir más descafeinado que a la anterior. Aún así, Petrov ha podido quedar octavo. Si el tiempo lo permite, cosa que parece poco probable, podríamos ver una sesión de calificación bastante reñida, pues hay varios equipos que parecen ir fuertes en este circuito.
Juan_d_k
11-06-2011, 18:50
Gracias por la info Cluj. :wink:
Tony Vargas
11-06-2011, 21:12
http://img534.imageshack.us/img534/5210/montralq.png
Alonso saldrá segundo por detrás de Vettel
El alemán logró su 21ª pole, la sexta de la temporada, pero Ferrari se mostró muy fuerte situando sus dos coches por delante de Webber
Sebastian Vettel volvió a conseguirlo. Vistos los entrenamientos libres, no partía como el principal candidato para partir desde la primera posición de la parrilla de salida del Gran Premio de Canadá. El Ferrari de Fernando Alonso había dominado las sesiones de libres. Pero algo especial tiene el Red Bull de Vettel, que cuando llega el momento crucial siempre le da unas décimas de más que le permiten apoderarse de la pole position. En Montreal no hubo excepción, y ya van seis las que está atesorando esta temporada en siete carreras.
Sin embargo, en Canadá surgió un elemento diferencial en relación a las carreras anteriores. Los Ferrari demostraron un nivel que no habían tenido hasta ahora. Son competitivos en este circuito Gilles Villeneuve, porque es poco exigente con la aerodinámica y porque se utilizan neumáticos blandos y super blandos y eso también favorece a la escudería de Maranello que suele tener problemas para calentar los neumáticos más duros. Ferrari mejoró, además, las suspensiones traseras y tiene preparada una evolución mucho más agresiva para Silverstone. La prueba más evidente de su mejora fueron los tiempos que logró Fernando Alonso en todas las sesiones de entrenamientos. Y también esta tarde en la clasificación. Quedó segundo, a una sola décima de Vettel.
Tan positivo como eso fue la tercera posición de Felipe Massa, que sirvió para confirmar la progresión de Ferrari. "Estuvimos cómodos desde el primer día y tenemos una buena posición para salir mañana. Se espera lluvia para el domingo y todo puede cambiar. Habrá adelantamientos, safety cars, de todo y hay que estar atentos para aprovechar cualquier oportunidad que se nos presente", señaló un satisfecho Alonso. La igualdad entre Ferrari y Red Bull se hizo patente porque Webber tuvo que conformarse con la cuarta posición, por detrás de los dos monoplazas rojos. Peor les fue a los McLaren, que no acertaron con la puesta a punto.
La jornada fue importante para Pedro de la Rosa que volvía a competir en una clasificación, después de haber sido sustituido el año pasado por Heidfeld en el Gran Premio de Italia. De la Rosa, que fue avisado para pilotar el Sauber de Sergio Pérez, cuando el mexicano se sintió mareado tras la primera tanda de entrenamientos libres, apenas tuvo tiempo para prepararse. Corrió 14 vueltas en la segunda tanda del viernes y esta mañana sufrió un pequeño percance al tocar un muro, cuando se sentó esta tarde en el Sauber para disputar la Q1. Y la superó, aunque fuera por pelos. En la Q2, sin embargo, se quedó encallado en la 17ª posición, con un tiempo de 1m 15,5 segundos, tres décimas más lento que su compañero Kobayashi, que saldrá 13º. "Estoy contento", indicó el piloto de Cardedeu. "Cada vez que he subido al coche he ido mejorando. El coche es muy distinto al del año pasado. Me faltó tiempo, pero en carrera creo que puedo mejorar bastante y dar algunos puntos al equipo".
Jaime Alguersuari, por su parte, no consiguió superar la primera tanda de la clasificación por segunda vez consecutiva. El piloto catalán concluyó por detrás de su compañero de equipo, Sebastian Buemi, que sí se clasificó en la 16ª posición. Alguersuari concluyó con un tiempo de 1m 16,2s, a tres décimas de su compañero en Toro Rosso y partirá 18º. "Tuve un problema con el coche que precedía, pero no estábamos para mucho más", comentó Alguersuari. "El coche tiene problemas de adherencia y es inestable en las frenadas". La peor noticia, sin embargo, fue para el belga Jerome d'Ambrosio que acabó el último y no logró superar la regla del 107%, por lo que su participación en la carrera queda a expensas de lo que decidan los comisarios de la carrera.
Juan_d_k
11-06-2011, 22:18
Esa tabla de tiempos esta mal, ¿no?, Fernando hizo mejor tiempo que Massa.
Tony Vargas
11-06-2011, 22:22
Esa tabla de tiempos esta mal, ¿no?, Fernando hizo mejor tiempo que Massa.
Tienes razón,esta mal ,aunque es una captura que he hecho del live timing de f1.com,se le habrá ido la perola a las estadísticas :pensando:
Juan_d_k
11-06-2011, 23:13
Tienes razón,esta mal ,aunque es una captura que he hecho del live timing de f1.com,se le habrá ido la perola a las estadísticas :pensando:
Cierto, lo acabo de comprobar y los tiempos en el Live Timing de la página oficial no ha tenido en cuenta el mejor tiempo de Fernando en la Q3 :huh:
Cangrejo
12-06-2011, 14:34
Los FIA ha escrito una carta a los equipos informándoles de que a partir de Silverstone los gases de los escapes no podrán soplar sobre el difusor. Esta decisión, que quiso implementarse en Montmeló, significará la ilegalización del uso de los difusores soplados en frenada
Podría ser una esperanza para la remontada :azn:
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/06/12/los-difusores-soplados-prohibidos-partir-del-gp-gran-bretana
http://www.f1aldia.com/12308/fia-prohibira-definitivamente-los-escapes-soplados-desde-gp-gran-bretana/
¿Quién tuvo la culpa?
¿Quién tiene ganada la posición?
:huh:
http://i.imgur.com/FBdhq.jpg
Si fuese de Button, ¿por qué no fue sancionado como ha ocurrido en otras ocasiones?
DavidGTC
20-06-2011, 17:14
el eterno dilema de los incidentes de carrera.
el eterno dilema de los incidentes de carrera.
Evidentemente, pero para eso está la normativa, ¿quién tiene en este caso la culpa?
DavidGTC
20-06-2011, 17:27
por mi forma de pensar, Button, al igual que en el incidente con Hamilton. me extraña que no lo sancionaran por aquel accidente con su compañero.
Nano_Moi
20-06-2011, 19:39
Me gustaría saber que hubiese pasado si el coche de la derecha fuera rojo ferrary, el tipo de dentro se llamara Fernando Alonso.
Me gustaría saber que hubiese pasado si el coche de la derecha fuera rojo ferrary, el tipo de dentro se llamara Fernando Alonso.
Me gustaría pensar que sería si tu vivieses en La República Dominicana y en vez de tío dijeses "güey". :wtf:
Cangrejo
20-06-2011, 19:45
¿Quién tuvo la culpa?
¿Quién tiene ganada la posición?
:huh:
http://i.imgur.com/FBdhq.jpg
Si fuese de Button, ¿por qué no fue sancionado como ha ocurrido en otras ocasiones?
Yo pienso que en circunstancias normales la posición era de Alonso, pero con la pista tal como estaba meterse en la chicanne como lo hizo Alonso conllevaba sus riesgos y salió perdiendo.
Nano_Moi
20-06-2011, 20:04
Me gustaría pensar que sería si tu vivieses en La República Dominicana y en vez de tío dijeses "güey". :wtf:
Que pasa va como un chele, el Button coje lucha se pone chivo, soba a Fernandito, no tripea ninguno, no se güey patina se da un jumbo, se añuga el tipo en puzolana y se apea sin mas. Los comisarios se la meten frío cuando quieren.
Mis respetos presento para toda la gente de habla hispanolatina, es solo que me ha picado, el sabe bien como hacerlo.
Cuídate y se feliz.
Facilón, Nano.... :tongue:
Cangrejo
21-06-2011, 19:53
Acabo de llegar y veo buenísimas noticias.
La FIA parece dispuesta a acabar con la superioridad de Red Bull Racing. Aunque es evidente que esta medida no está pensada contra ningún equipo, todos creen que los dominadores del campeonato han sacado el máximo partido a los difusores soplados y a los mapas de motor, dos conceptos que la Federación erradicará en sólo dos carreras.
Aunque no será hasta Silverstone cuando los difusores soplados continuos estén desterrados de las pistas, la FIA ha advertido hoy que este fin de semana estará prohibido usar mapas de motor radicales, especialmente configurados para la calificación. Dichos mapas consumen más carburante y emiten más gases para incrementar la eficiencia aerodinámica de los difusores.
La gran efectividad del equipo Red Bull en las calificación, en comparación con unas carreras algo menos competitivas, han llevado a los expertos a creer que la configuración del motor de los bólidos de la bebida energética para una sola vuelta es uno de los secretos de su éxito. Si fuera realmente así, se les acabó el 'chollo' a los chicos de Christian Horner: la nueva regulación de la FIA obliga a usar el mismo mapa motor el sábado en la calificación y el domingo en la carrera, aunque sólo en su inicio. El mapa motor podrá cambiarse a la primera oportunidad, algo que en la actualidad (y en teoría) sólo es posible en la primera parada en boxes, donde los equipos pueden hacerlo mediante un ordenador. Y, aún así, no resulta muy viable, pues las actuales paradas en boxes son tan rápidas que no daría tiempo a cargar el nuevo mapa motor computerizado.
La FIA obliga a usar el mismo mapa motor el sábado en la calificación y el domingo en la carrera, aunque sólo en su inicio
La pregunta que ronda en el aire es si un equipo se arriesgaría a usar en la carrera el mapa motor especialmente pensado para la calificación. La respuesta sería no: comprometería la fiabilidad de los motores y dispararía su consumo.
No es de extrañar que muchos crean que, en verdad, un nuevo mundial comenzará en Gran Bretaña, cuando los difusores soplados también estén limitados. Aunque afectará a todos los equipos, el gran desarrollo tecnológico conseguido por Red Bull en estas áreas parece situarles como los más perjudicados. Stefano Domenicali aseguró en Canadá que ahora el mundial será más competitivo: "Tenemos que ver en Silverstone cuál es el efecto real de estos cambios en el reglamento. Entonces veremos en realidad dónde está el segundo campeonato, en términos de rendimiento, sobre todo en unas pistas de mayor carga aerodinámica".
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/06/21/prohibido-cambiar-el-mapa-motor-desde-el-gp-europa
¿Entre esto y los difusores soplados se acabó la superioridad aplastante de redbull?. Esperemos que si :azn:
Cambiemos el titular: La FIA parece disputa a acabar con las ambigüedades de su caduco reglamento técnico y deportivo. :grin:
"En condiciones normales, Fernando Alonso debería tener ahora cuatro o cinco Mundiales"
http://www.marca.com/charlas/antoniolobato/24062011.html
Pablo Lazaro
24-06-2011, 16:00
Lleva toda la razon el "calvito"
Tony Vargas
25-06-2011, 14:00
G.P de Europa
Valencia Steet Circuit
http://i47.tinypic.com/30vocd5.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=Hx3SA57ZtO8
Debería llamarse el Circuito Urbano de Valencia pero ya se sabe que si se dice en inglés suena más internacional. Dejando de lado las extrañas preguntas que me vienen a veces a la cabeza, en pocas horas los monoplazas saltarán a la pista valenciana para disputar el Gran Premio de Europa de F1 2011. Un Gran Premio que viene acompañado de cierta polémica por el tema de la prohibición de la FIA en cuanto a mapas de motor (algo en lo que no estoy de acuerdo en realidad) pero que vuelve a traer la F1 a nuestro país por sexta vez este año, tal y como comenta Igor.
Como circuito urbano tiene su interés debido a la proximidad de las barreras, a su peculiar ubicación y a la topografía en general, amén de unas cuantas curvas muy buenas técnicamente. El calor del verano (aunque ayer vi como se esperan nieblas todo el fin de semana) es todo un aliciente para disfrutar del fin de semana de carreras en Valencia.
Un circuito con alta demanda de fiabilidad
Valencia Street Circuit
Su concepción es la de un circuito urbano rápido, es decir, discurre por las calles de una ciudad pero a la vez tiene características de circuito permanente sobre todo viendo su longitud (5.419 metros) y la anchura media de la pista. Esto hace que en determinadas zonas los motores vayan a tope de revoluciones durante un buen rato. Si sumamos el calor y humedad posibles y el extra de punta que dará el DRS activable en dos zonas de la pista vemos que en realidad es un circuito muy exigente.
Tras las zonas de más velocidad se llega a las curvas más lentas y que más capacidad de agarre y tracción demandan, algo que ya nos lo comentaban desde Mercedes GP y que aparte de eso, es bastante lógico viendo con detalle este trazado. Tracción, frenada estable, velocidad punta generosa, agilidad en cambios de dirección deseable. Si esto fuese un anuncio por palabras lo condensaría todo en la frase anterior. Añadir que la prueba más dura se la llevan las cajas de cambios, con 64 cambios de velocidad por vuelta. Tan solo Singapur necesita más cambios de marcha por vuelta, 71.
La suciedad fuera de la trazada ideal puede jugar na mala pasada a la hora de la salida, además del momento de adelantar ya sea a rivales luchando por posición como a pilotos con vuelta perdida. Hay que decir que el accidente de Mark Webber al tratar de doblar a Kovalainen es raro que se vuelva a producir, fue espeluznante pero más fruto de una descoordinación desafortunada que de otra cosa.
DRS activo en dos zonas, mediciones en una sola
Terminamos con algo que ya hemos comentado en otros posts pero que viene bien recapitular aquí. El DRS será posible activarlo en las rectas que van a partir de las curvas 10 y 14, siempre y cuando el resultado de la medición en la zona destinada a esos menesteres esté dentro de los parámetros legales. Dicha zona de medición será en 130 metros antes de la curva 8 del circuito.
Cada año esperamos una cosa diferente con este Gran Premio, pero a falta de saber cómo irán los monoplazas con el DRS en dos zonas, cómo se resentirán todos los equipos (en general) al no poder cambiar el mapa motor entre calificación y carrera y demás incógnitas, solo esperamos que este año no sea una carrera aburrida, o bien que no haya accidentes o pifias de Safety Car. ¿Será pedir mucho?
Libres 1
http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2011/06/GP-Europa.-Libres-1.png
Libres 2
http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2011/06/GP-de-Europa.-Libres-2.png
Libres 3
http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2011/06/GP-de-Europa.-Libres-31.png
Tony Vargas
25-06-2011, 21:43
G.P deEuropa 2011, Calificación : "Red Bull sigue con alas "
http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2011/06/GP-Europa.-Calificaci%C3%B3n.png
Daniel Ricciardo podría sustituir a Narain Karthikeyan a partir del Gran Premio de Gran Bretaña [confirmado]
De noticias sorprendentes el mundo de la Fórmula 1 está lleno. La de hoy nos dice que Daniel Ricciardo podría sustituir a Narain Karthikeyan a partir del Gran Premio de Gran Bretaña. Aunque donde digo “podría sustituir”, parece que tendría que decir “sustituirá”, puesto que por lo que se rumorea, las negociaciones estarían ya muy avanzadas, con todo decidido.
Que Ricciardo ha sorprendido a todo el mundo no es ya nada nuevo, y Toro Rosso le ha ido probando esta temporada durante los viernes, para darle más experiencia, y ha seguido consiguiendo buenos resultados, comparables a los de Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari, con más experiencia en la Fórmula 1 que él. Red Bull esperaba que Daniel pudiera debutar este año en Toro Rosso.
http://i.imgur.com/HCYak.jpg
Pero se han encontrado con algo que no esperaban, y es que los dos pilotos del equipo junior de Red Bull están rindiendo a buen nivel. Sebastien Buemi ha sido quizás más constante pero Jaime Alguersuari ha tenido algunos toques de genialidad esta temporada, y sus volantes parecían ya seguros, antes de esta noticia. Ricciardo se quedaba sin debutar este año… o no.
Toro Rosso habría negociado con Hispania Racing F1 Team para que el piloto australiano debutara ya la semana que viene en la Fórmula 1, tomando el lugar de Karthikeyan hasta final de temporada. Habría una excepción a todo esto, y es que Karthikeyan volvería a pilotar con motivo del Gran Premio de la India, como debe estipular el contrato con Tata.
En principio, parece que Red Bull quiere descubrir como de competitivo puede ser Ricciardo, y se le compararía con Liuzzi, que ya estuvo en Toro Rosso en su día. El contrato sería hasta finales de año, y para 2012, Ricciardo sería transferido a Toro Rosso o a Red Bull, si sus resultados fueran muy buenos o los de sus “rivales” no lo fueran para nada. Habrá que esperar, a ver si se confirma de forma oficial.
Actualización: Hispania Racing F1 Team ha confirmado lo que ya se suponía; Daniel Ricciardo debutará con ellos en la Fórmula 1 con motivo del Gran Premio de Gran Bretaña la semana que viene.
Fuente: www.motorpasionf1.com (http://www.motorpasionf1.com)
piroclast
01-07-2011, 08:58
Pobre chaval... no sabe lo que le espera :grin:
Tony Vargas
08-07-2011, 10:14
G.P Santander de Gran Bretaña
Circuito de Silverstone
http://img.motorpasionf1.com/2009/06/gp-de-silverstone-f1.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=VAByHtoGql4
Llegamos por fin a Silverstone, una prueba en la que la principal mira va a estar puesta en el comienzo de la era post difusor soplado y en cómo afectará al rendimiento de todos los competidores, especialmente de Red Bull. Silverstone es un punto crítico del campeonato últimamente, porque por ejemplo en 2010 supuso un punto de inflexión o bien el momento de tocar fondo para Fernando Alonso. A partir de Silverstone las cosas cambiaron y tuvimos una nueva temporada, una minitemporada que nos llevó al final más competido que se recuerda.
La velocidad intrínseca de Silverstone es parte de su encanto, y con la modificación que entró en vigor en 2010 se mantiene dentro de los más rápidos del calendario, con dos curvas de “fondo” a unos 280 km/h. El desgasta de los neumáticos aquí será una incógnita, pero con los datos de 2010 en la mano podemos esperar que la sección “Arena” sea especialmente dura con las gomas este fin de semana.
Ya sabemos los neumáticos que llevará Pirelli a Silverstone este fin de semana, serán el duro y el blando de manera que tenemos dos problemas principales a tener en cuenta por los equipos: el desgaste de los blandos en contraposición a la velocidad que podrán experimentar, y la larga duración de los duros contrastando con la hipotética lentitud en coger temperatura según sean las condiciones climatológicas.
Desde Club hasta Aintree las gomas sufrirán más de la cuenta debido como dijimos a las dos curvas de alta velocidad (Abbey y Farm Curve), amén de la fuerte frenada para The Loop. Las fuerzas G, el apoyo aerodinámico en alta velocidad y la capacidad para afrontar los cambios de dirección sin problemas serán las claves de esta parte del circuito. Es inmediato pensar que la ventaja de Red Bull podría verse comprometida aquí, pero como ya hemos comentado otras veces, hasta que los coches rueden este viernes no podremos saber nada en absoluto.
En general un circuito demandante para la puesta a punto, un circuito que el año pasado no fue nada bien para el F10 y que este año trae dos grandes incógnitas como son el rendimiento de los neumáticos y ver qué pasa con la prohibición de los difusores soplados. Nos queda muy poco para empezar a disfrutar con el que sin duda es el Gran Premio con más incógnitas del año. ¿Veremos un vuelco en las perspectivas este 2011? ¿Nos quedaremos como si nada?
Tony Vargas
08-07-2011, 17:05
http://img402.imageshack.us/img402/6679/sl1u.png
El piloto australiano de Red Bull, Mark Webber ha sido el más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña 2011 con un tiempo de 1:46.603, a pesar de que al final de la sesión su RB7 se quedó parado a la entrada del pit lane.
Esta primera sesión de entrenamientos ha estado marcada por un tiempo cambiante que se iniciaba con la pista mojada y que llovió intermitentemente durante los 90 minutos, hasta los instantes finales donde dio una tregua a los pilotos.
Michael Schumacher fue el segundo piloto más rápido esta mañana en pista, su Mercedes W02 fue 660 milésimas más lento que el RB7 de Webber. Rubens Barrichello se colocó tercero con un crono de 1:47.347 en los instantes finales, al igual que Sergio Perez que mejoró hasta lograr un 1:47.422 que le subía hasta la cuarta posición.
El tiempo de Pérez compensó en parte el mal trago sufrido por Sauber al ver como el C30 de Kamiu Kobayashi se salía de pista por las malas condiciones de la pista y terminaba contra las barreras de protección, aunque sin consecuencias para el piloto japonés.
Felipe Massa fue otro de los que mejoraron en los últimos minutos para lograr el quinto mejor tiempo, seguido de Nico Rosberg que hizo un tiempo de 1:47.758 y fue el último de los pilotos que lograron bajar del 1:48.
Fernando Alonso, que había mantenido el mejor crono durante la mayor parte de la sesión antes de que mejorasen las condiciones de la pista, terminó séptimo a más de 1 segundo y medio del tiempo de Webber. Ferrari aprovechó la sesión para probar diferentes configuraciones aerodinámicas.
Lewis Hamilton, que se aventuró a salir a pista con neumáticos de seco, rápidamente cambió a los intermedios y se situó octavo con 1:48.549, por delante del probador de Force India Nico Hulkenberg y del piloto español Jaime Alguersuari que terminó décimo a más de 2 segundos del tiempo de referencia.
Para la sesión de la tarde (a las 14:00 hora española) se espera que mejoren las condiciones de la pista, por lo que quizás se puedan empezar a sacar algunas conclusiones sobre los efectos que tendrá la prohibición de los difusores soplados en los diferentes monoplazas.
http://img688.imageshack.us/img688/6053/sl2e.png
La lluvia marcó una sesión que perdieron los equipos para probar las nuevas piezas introducidas para este Gran Premio. La pista mejoró al final y Massa consiguió el mejor tiempo. 2º fue Rosberg y 3º Kamui Kobayashi. Alonso terminó 15º delante de Alguersuari, 16º. Los Red Bull terminaron atrás en unos libres parados 30 minutos por la lluvia.
Felipe Massa se ha impuesto finalmente en la tabla de tiempos de la segunda sesión libre del GP de Inglaterra, en una ronda marcada por la fuerte lluvia que ha caído sobre el circuito de Silverstone en los primeros compases.
El de Ferrari consiguió en los últimos momentos de la práctica la primera posición con los neumáticos intermedios. Además, se pudo aprovechar del buen estado que tenía el asfalto en ese momento para bajar de la barrera del 1:50 e imponerse a pilotos como Rosberg, justo detrás del de Sao Paulo en el segundo lugar, o Kobayashi, tercero finalmente.
Los pilotos de McLaren terminaron cuarto y quinto, finalizando Lewis Hamilton delante de su compañero Jenson Button. Ambos tardaron mucho en probar la pista inglesa después de que las precipitaciones cesaran. El campeón del mundo 2008 sufrió algunos problemas con las ruedas intermedias en los ultimos compases de la ronda.
Fernando Alonso terminó en la 15 plaza después de haber permanecido, al igual que sus rivales directos, bastante tiempo dentro de su box cuando la lluvia había parado moderadamente. No obstante salió momentos después para dar algunas vueltas con el compuesto intermedio, acabando decimoquinto después de haberse situado por momentos segundo.
Red Bull no mostró ni mucho menos sus mejores cartas, ya que Mark Webber finalizó 14 y Sebastian Vettel 17. Aun y todo, para mañana en la sesión clasificatoria son los claros favoritos a alzarse con la ‘pole’ aunque tengan la limitación de los escapes sopladores en la frenada.
Por la parte baja de la parrilla finalizaron de nuevo los pilotos de Hispania Racing. Daniel Ricciardo debutó a los mandos del T111 de manera muy positiva, concluyendo los Libres 2 en la 23º plaza delante de su compañero Vitantonio Liuzzi.
Toda la ronda ha estado pasada por agua, sobretodo en los primeros compases, cuando la lluvia que caía sobre el circuito de Silverstone era muy abundante. No obstante, esta cesó hasta que finalmente se pudieron probar las ruedas intermedias.
El mayor revés de los equipos ha sido el tiempo, ya que toda la innovación traída a este Gp con la limitación del soplado en frenada y otras piezas se ha visto aplazada. Mañana en los libres 3, previsiblemente en seco, tendrán que probar todo para la clasificación posterior.
http://www.motorpasionf1.com/formula-1/gp-de-gran-bretana-f1-2011-los-motores-mercedes-y-renault-podran-continuar-soplando-al-50-en-las-frenadas
Tony Vargas
10-07-2011, 12:27
G:P de Gran Bretaña , Libres 3
http://www.blogf1.net/wp-content/uploads/Live-Timing-Libres-3-GP-Gran-Breta%C3%B1a.jpg
G.P de Gran Bretaña , Calificación: Webber consigue la pole con Alonso muy cerca
http://www.blogf1.net/wp-content/uploads/Live-Timing-Calificaci%C3%B3n-GP-Gran-Breta%C3%B1a.jpg
“No está nada mal para un segundo piloto”. Esas fueron las palabras de Mark Webber hacia su equipo cuando logró la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 de 2010 y esa misma frase es la que podríamos aplicarle en el día de hoy al superar brillantemente a Sebastian Vettel. Fernando Alonso evidenció una increíble mejoría en su monoplaza con las últimas actualizaciones y la limitación del soplados de los escapes al 10 por ciento.
El piloto australiano de Red Bull, Mark Webber, completó una vuelta perfecta en la Q3 al parar el cronómetro en 1:30:399 y obtener su segunda pole position en este 2011. Su compañero Sebastian Vettel se quedó a 32 milésimas de su séptimo primer puesto condicionado también por la aparición de una leve lluvia en los últimos minutos de la sesión calificatoria, lo que le impidió llevar a cabo su segundo intento.
Ferrari confirmó la mejoría de su 150º Italia, sobre todo en el apartado de la carga aerodinámica, y colocó a Fernando Alonso y Felipe Massa en tercera y cuarta posición respectivamente. El asturiano fue bastante más rápido que el brasileño y se quedó a tan solo 117 milésimas de Webber. Mañana saldrá por parte limpia de la pista y luchará por el podio o la victoria una vez más.
En el lado opuesto, McLaren se resintió bastante de la restricción de los difusores soplados durante la frenada, aunque en los últimos GPs la pérdida de rendimiento iba en aumento. Su mejor piloto en el día de hoy, Jenson Button, se quedó a prácticamente un segundo y medio del mejor tiempo, lo que le valió para ser quinto, mientras que Lewis Hamilton fue décimo a casi dos segundos a causa de usar unos compuestos blandos usados.
La gran sorpresa del día -vamos a tener que empezar a acostumbrarnos- fue el escocés Paul di Resta (Force India) con un maravilloso sexto puesto. Pastor Maldonado (AT&T Williams) también quiso ser protagonista y finalizó en séptima posición. Ambos pilotos obtuvieron su mejor calificación en la Fórmula 1.
El japonés Kamui Kobayashi (Sauber) volvió a demostrar sus grandes dotes a los mandos de su C30 al acabar en octava posición y siendo medio segundo más rápido que ‘Checo’ Pérez (Sauber), duodécimo.
Jaime Alguersuari (Toro Rosso) se vio afectado por la lluvia repentina del final de la Q1 justo cuando acababa de salir con los compuestos blandos para dar una buena vuelta. La mala fortuna le hizo tener que entrar de nuevo en boxes sin posibilidad de mejorar sus tiempos con los neumáticos duros conseguidos en los minutos anteriores. El piloto catalán partirá mañana desde la 18ª plaza por delante de Sebastien Buemi (Toro Rosso) que fue 19º.
Los Hispania Racing Team de Vitantonio Liuzzi y Daniel Ricciardo repitieron los resultados de las sesiones de entrenamientos y serán los últimos de la parrilla el día de la carrera. El italiano demostró los galones en el equipo español y superó al joven debutante en casi seis décimas.
Tony Vargas
11-07-2011, 11:15
G.P Santander de Gran Bretaña : Alonso acaba con la dictadura de Red Bull
http://www.deportesamillon.com/cutenews-e/editor/UserFiles/Image/podio_celebracion_alonso_silverstone.jpg
http://img834.imageshack.us/img834/5753/gpuk.png
Fernando Alonso se ha hecho con la victoria del Gran Premio de Gran Bretaña 2011 por delante de los Red Bull de Sebastian Vettel y Mark Webber que han acusado problemas en las paradas en boxes.
El piloto asturiano ha marcado un ritmo infernal en carrera que se ha visto acrecentado por los errores en boxes cometidos por el equipo Red Bull, ambos RB7 mantenían una bonita lucha justo antes del final que se ha visto interrumpida por órdenes desde los boxes ante el miedo a que pudiesen quedarse fuera los dos.
Alonso ya avisaba ayer de las posibilidades cuando decía que creía que hoy podrían “presionar” a los Red Bull, y hoy resultó premonitorio pilotar el Ferrari 375 F1 que llevó José Froilán Gonzalez a la victoria hace 60 años en este trazado, la primera victoria en Fórmula 1 para la Scuderia.
Por detrás Lewis Hamilton y Felipe Massa han luchado hasta la última curva por la cuarta posición, que finalmente fue para el piloto de McLaren que llegó a la línea de meta acusando problemas de falta de combustible.
Nico Rosberg ha terminado sexto, mientras que su compañero en Mercedes el heptacampeón Michael Schumacher llegó en noveno lugar a la línea de meta.
Sergio Pérez ha firmado un muy buen resultado con el séptimo puesto, seguido por Nick Heidfeld; el piloto de Toro Rosso Jaime Alguersuari completó con el décimo puesto las posiciones que dan derecho a puntos.
La carrera de Gran Bretaña nos ha dejado una confirmación en la bajada del rendimiento de los monoplazas de Lotus Renault, pero no así en los coches de Red Bull que a pesar de los cambios han aguantado en la cabeza de carrera.
http://www.youtube.com/watch?v=pMO4hHjWf8w
Clasificaciones Mundial 2011
http://img845.imageshack.us/img845/5898/gpukpilot.png
http://img600.imageshack.us/img600/5320/gpukescu.png
Tony Vargas
22-07-2011, 13:54
G.P Santander de Alemania 2011
Circuito de Nürburgring
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/archive/6/69/20090409213217!N%C3%BCrburgring_-_Grand-Prix_Stecke.png
http://www.youtube.com/watch?v=duHKVwUAWFM
Quince días después de la gran polémica vivida en Silverstone por el asunto del soplado motor de los monoplazas (solucionado ya definitivamente), la Fórmula 1 vuelve a otra de sus pistas históricas. En la décima prueba puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2011 regresamos a la normativa de Valencia, así que no deberíamos ver cosas raras en pista.
El circuito de Nürburgring hace acto de presencia de nuevo en la F1 tras un año de ausencia. En 2010 fue Hockenheim la pista que acogió el GP de Alemania. Los pilotos volverán a correr este fin de semana por el "infierno verde", aunque esta denominación corresponde más bien al circuito largo: Nordschleife. La frondosa y verde vegetación a los dos lados de la pista verá pasar a los monoplazas a toda velocidad durante los tres días del Gran Premio.
Siendo la penúltima carrera antes del parón veraniego y estando la cita de Hungría a la vuelta de la esquina y sin tiempo para reaccionar, los equipos traerán a Alemania nuevas y sustanciosas mejoras para sus coches. Ferrari, sin ir más lejos, va a seguir incorporando piezas importantes para obtener más agarre aerodinámico sobre el asfalto.
El regreso del libre soplado de los escapes de los monoplazas debería hacer que Red Bull volviese a mostrar su mejor nivel en casa de su piloto estrella, Sebastian Vettel. Pero Ferrari parece que ha dado un verdadero paso adelante en Silverstone y podría ponerle las cosas muy difíciles a los coches azules a partir de ahora.
McLaren quiere olvidarse lo antes posible de su carrera de casa y remontar el vuelo. Lotus Renault GP probará unos nuevos escapes que saldrán por la parte de atrás del monoplaza, como los del resto de la parrilla. Y Mercedes quiere seguir avanzando para darle a su afición de casa un buen fin de semana.
Nürburgring
El circuito alemán es un trazado permanente situado a unos 180 km de la ciudad de Frankfurt (o a unos 140 km de Düsseldorf) y que lleva en la Fórmula 1 desde 1951, aunque ha estado ausente en el Mundial varias veces. Tiene una longitud de 5.148 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 60 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 308.863 km. Lo conforman 15 curvas, 9 de ellas a derechas y 6 a izquierdas.
Cabe destacar que el actual trazado forma parte de uno mucho más largo, Nordschleife, en el que se han vivido grandes momentos de la historia de este deporte. Aún así, la versión reducida nos ha dado también carreras emocionantes y, en ocasiones, caóticas.
El récord del circuito en carrera lo tiene Michael Schumacher desde el año 2004: 1'29''468
Quizás la meteorología pueda ser lo más interesante e incierto de este Gran Premio. Una reciente frase de Hamilton puede resumir perfectamente cómo se comporta el tiempo en la pista alemana: "Puedes tener todas las estaciones del año en una misma tarde". Es decir, que en los bosques germanos tan pronto puede hacer sol, como estar lloviendo torrencialmente a los diez minutos.
Teniendo eso muy presente, la previsión a día de hoy nos indica que los tres días estará el cielo nublado y que seguramente caerá algo de agua sobre el asfalto, sobre todo en la jornada del viernes. Las temperaturas se moverán entre los 18 y los 10ºC.
Horarios
Viernes, 22 de julio:
10:00 h -> Libres 1
14:00 h -> Libres 2
Sábado, 23 de julio:
11:00 h -> Libres 3
14:00 h -> Clasificación
Domingo, 24 de julio:
14:00 h -> GP de Alemania
Tony Vargas
22-07-2011, 16:22
G.P Alemania , Libres 1: Alonso marca el ritmo
http://www.blogf1.net/wp-content/uploads/Live-Timing-Libres-1-GP-Alemania.jpg
G.P Alemania , Libres 2 :Webber acepta el reto de Alonso
http://f1rev.files.wordpress.com/2011/07/gp10-tiempos-segunda-sesion-entrenamientos-libres-gp-de-alemania.jpg
Tony Vargas
23-07-2011, 12:17
G.P Alemania , Libres 3: Red Bull Vs. Alonso
http://img803.imageshack.us/img803/9204/alel3.png
Tony Vargas
23-07-2011, 15:37
G.P de Alemania , Calificación :Webber pole por segunda vez consecutiva
http://img20.imageshack.us/img20/356/aleq.png
Mark Webber, piloto de Red Bull, ha logrado la pole en Nürburgring donde se correrá mañana el GP de Alemania 2011. Hamilton fue 2º, Vettel 3º y Alonso 4º.
Una vez finalizada la tercera ronda de entrenamientos libres en el circuito de Nürburgring y que fue dominada por los Red Bull, logrando Sebastian Vettel el mejor tiempo por delante de su compañero de equipo Mark Webber y Fernando Alonso (Ferrari), la clasificación final, que se disputaba posteriormente, era la que dictaría sentencia sobre los puestos de la parrilla de salida del GP de Alemania 2011.
Asimismo, destacar la sustitución del italiano Jarno Trulli en el equipo Lotus por el indio Karun Chandhok para este GP de Alemania. Además, el italiano Liuzzi (Hispania) perdería cinco posiciones en la parrilla de salida tras la clasificación al haber sustituido la caja de cambios de su monoplaza.
Massa consiguió el primer lugar en la Q1
Tras el final de la Q1, Massa (Ferrari) finalizó primero con un tiempo de 1:31.826, un sorprendente Sutil (Force India) fue segundo con un crono de 1:32.286 y un gran Heidfeld (Renault) acabó en tercer lugar con un tiempo de 1:32.505.
Fernando Alonso (Ferrari) finalizó en una discreta séptima plaza con tiempo de 1:32.916, mientras que Vettel y Webber tampoco hicieron una buena Q1, finalizando en el noveno y undécimo lugar respectivamente, con un tiempo de 1:32.973 el primero y 1:33.906 el segundo. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) se clasificó para la Q2 en el puesto decimosexto con un crono de 1:33.658.
Los pilotos que no superaron la Q3 fueron, por este orden, los siguientes: Kobayashi, Kovalainen, Chandhok, Glock, D'Ambrosio, Liuzzi y Ricciardo.
Hamilton el mejor en la Q2
La Q2 terminó devolviendo a los mejores pilotos a las primeras posiciones con Hamilton (McLaren) como primer clasificado y un tiempo de 1:30.998, en segundo lugar terminó Vettel (Red Bull) con un crono de 1:31.017 y tercero fue Fernando Alonso (Ferrari) con 1:31.150. El piloto español Jaime Alguersuari (Toro Rosso) quedó eliminado en esta Q2 en la que terminó en el puesto decimoséptimo con un crono de 1:33.698.
Los pilotos que quedaron eliminados para disputar los diez primeros lugares en la parrilla de salida fueron, por este orden, los siguientes: Heidfeld, Di Resta, Maldonado, Barrichello, Sergio Pérez, Buemi y Alguersuari.
Pole position para Webber en la Q3
La Q3 finalizó con una nueva pole position para Red Bull, siendo esta vez para Webber, que consigue su tercera pole en este Mundial 2011, con un tiempo de 1:30.079, Hamilton (McLaren) fue segundo con 1:30.134, quedando en tercer lugar Vettel (Red Bull) con un crono de 1:30.216, primera vez que el líder no queda entre las dos primeras posiciones esta temporada. Alonso terminó en cuarto lugar con un crono de 1:30.442.
Tony Vargas
31-07-2011, 12:43
He tenido el post un poco abandonado esta semana ....
G.P Alemania 2011 : Hamilton y Alonso baten a Red Bull sin paliativos
http://www.extralocity.com/rally/wp-content/uploads/2011/07/alonso-webber-ride-germany-011.jpg
http://img29.imageshack.us/img29/5683/alemaniak.png
La Fórmula 1 cambia de cara
Hamilton-Alonso-Webber dejan fuera del podio a Vettel
Emocionante carrera. Alguersuari, esta vez sin puntos
El Gran Premio de Alemania resultó divertido y emocionante. Hasta el final, la incertidumbre estuvo presente. Y lo del final esta vez fue literal: en la última vuelta pararon a cambiar neumáticos Massa (cuarto) y Vettel (quinto), que aún no habían puesto el compuesto medio, y el alemán pasó al de Ferrari en el pit-stop. Fue el resumen de una carrera intensa que se llevó Lewis Hamilton, con un magnífico ritmo, superando a Red Bull y a Ferrari. Junto al británico en el podio estuvo Fernando Alonso, bastante acertado en esta carrera, y Mark Webber, que acusó la distancia perdida por su equipo y solo pudo ser tercero.
El aún destacado líder del Mundial, Sebastian Vettel, tuvo un día bastante desafortunado. Ni él ni su monoplaza fueron los que suelen ser, y solo pudo alcanzar el cuarto puesto en la última vuelta. Se lo arrebató, como comentábamos, a un Felipe Massa que fue de menos a mas y cuajó una buena actuación. Sexto fue Sutil, muy correcto en toda la jornada, por delante de los Mercedes, con Rosberg superando a Schumacher. Nico aguantó tras de sí mucho tiempo a Massa, y Schumacher fue protagonista de un trompo al intentar pasar precisamente a su compañero. Completaron los puntos Kobayashi, con una magnífica remontada del decimoséptimo al noveno lugar, y Petrov, que terminó décimo.
carrera gp alemania 2011
Esta vez Alguersuari no puntuó. Superó, no obstante, a su compañero Buemi, pero quedó fuera de los diez primeros. También tanto Sergio Pérez como Maldonado, undécimo y décimocuarto respectivamente. Button tampoco tuvo su día, con un fallo hidráulico en su Mclaren cuando rodaba sexto. Una carrera, no obstante, entretenida y con tres pilotos optando por la victoria. Una nueva cara en la Fórmula 1.
Hamilton, al frente tras la salida. Combativo Alonso
El liderato de carrera cambió en la salida. Lewis Hamilton partió mejor que Mark Webber y se puso al frente. Un poco por detrás, Fernando Alonso fue adelantado por Massa, pero luego le superó y se emparejó con Vettel, situado entre ambos Ferrari. Tomó el interior de la primera curva y arriesgó para quedarse el tercer lugar. El vigente Campeón pasó a Alonso, que le devolvió la jugada en la siguiente curva. Fue un bonito duelo. El alemán estaba muy pegado, y quizás por ello Alonso cometió un error al inicio de la vuelta 2, que fue aprovechado por Vettel para ponerse tercero.
Felipe Massa estaba sexto, tras Nico Rosberg, al que intentó adelantar de todas las maneras posibles. Fernando Alonso comenzó a acercarse mucho a Vettel, hasta que en la vuelta 8 le superó. Tenía mejor ritmo. También Felipe Massa acosaba a Rosberg, y Webber cada vez estaba más cerca de Hamilton. Por detrás, Alguersuari era decimocuarto.
Sebastian Vettel se salió en la curva 10, marcándose un amplio trompo. Eso provocó que tanto Rosberg como Massa le alcanzaran, aunque sin adelantarle. Poco después, Heidfeld tuvo un accidente mientras intentaba pasar a Buemi, y tuvo que retirarse. Al inicio de la vuelta 12, en la primera curva, Felipe Massa por fin se deshizo de Rosberg, situándose quinto.
Cambio de líder y entradas
En el liderato, Hamilton se pasó de frenada y Mark Webber le pasó. Sin embargo en la recta principal el inglés le devolvió el adelantamiento al de Red Bull. Gracias a esa lucha, Alonso llegó por detrás y se situó cerca de ellos. El ritmo de Ferrari era mucho mejor que el de los Red Bull. Alonso estaba cerca de superar a Webber, y Massa de arrebatarle el cuarto puesto a Vettel, con los neumáticos muy dañados tras su trompo. Sin embargo, el primero que paró fue Mark Webber, en la vuelta 15. También entró Nico Rosberg, sexto. Fernando estaba segundo, tras Hamilton. Fue al final de esa vuelta cuando ambos pararon. En pista, Felipe Massa y también Webber pasaron a Vettel, que tuvo que parar. Del pit-lane salió Hamilton delante de Alonso. Sin embargo, los dos regresaron a pista tras Massa (líder, pero sin parar) y Webber. La estrategia le había salido muy bien a Red Bull.
Felipe Massa hizo su cambio de neumáticos, y no perdió plaza con Vettel. Delante de ambos pilotos había varios sin parar. Era el caso de Kobayashi, al que adelantaron en la vuelta 20. Poco después lucharon con Petrov, y terminaron pasándole. El de Renault fue pasado por los dos Mercedes, con Rosberg detrás pero Schumacher presionándole. Tanta fue la presión, que el propio Schumacher hizo un trompo donde lo había hecho Vettel.
Hamilton toma el mando, Webber pierde dos posiciones
Jenson Button apareció por el pit-lane en la vuelta 24. Se puso octavo. El equipo anunció a Vettel problemas con los frenos. Los tres líderes (Webber-Hamilton-Alonso) estaban en menos de tres segundos. Llevaban así muchas vueltas, con leves cambios de tiempos pero con la misma distancia entre los tres. Mark Webber cedió la cabeza de carrera parando a cambiar gomas en la vuelta 30. El equipo hizo un pit-stop bastante malo, y eso quiso aprovecharlo Hamilton parando en la siguiente vuelta para superarle. Lo consiguió, y salió justo delante. Webber le superó pero Hamilton devolvió el adelantamiento manteniéndose primero.
Fernando Alonso paró en el siguiente giro, y salió en cabeza de carrera. Sin embargo, acusó sus neumáticos nuevos y fue adelantado por Hamilton. Webber se le pegó por detrás, pero el asturiano mantuvo el segundo lugar. Button pasó a Rosberg y se colocó sexto. Sin embargo, sufrió un problema hidráulico en su Mclaren y tuvo que retirarse.
Desenlace y victoria de Hamilton
Vettel hizo su segunda parada, y puso el neumático más blando. Lo mismo hizo Massa, así que ambos tendrían que parar una vez más. Felipe Massa salió por delante, aunque le costó mantener posición con el neumático nuevo. Lo logró, en parte gracias a una salida de pista de Vettel. A todos los pilotos de cabeza les quedaba una parada, donde pondrían el neumático medio. Alguno por detrás, como Kobayashi o Petrov, pusieron el compuesto medio y en ellos se centraron las miradas para comprobar cómo funcionaban esas gomas.
Menos de medio segundo era la distancia entre Massa y Vettel. En la vuelta 51, Lewis Hamilton entró a cambiar neumáticos. Ahí estaba gran parte de la carrera. Hamilton no eran tan lento con el compuesto medio como se esperaba, así que Alonso decidió parar dos vueltas después. Fue un rápido cambio de gomas, aunque no logró quitarle el liderato a Lewis.
A falta de cuatro vueltas, Massa seguía conteniendo tras de sí a Vettel. Mark Webber paró, y volvió tercero. La lucha por el cuarto lugar seguía existiendo. El Team Radio de Red Bull le dijo a Vettel que hiciera lo contrario a Massa, aunque el mensaje fue entendido tarde y ambos se mantuvieron en pista. Ambos pararían en la última vuelta. El cambio de neumáticos de los de la bebida energética fue mejor, y Sebastian se quedó el cuarto puesto superando al brasileño.
http://www.youtube.com/watch?v=Wk_jS5CwGPo
Clasificaciones
http://img89.imageshack.us/img89/3055/pilotosale.png
http://img703.imageshack.us/img703/8152/escuderiaale.png
---------- Actualización añadida a las 12:28 ---------- Mensaje original a las 12:23 ----------
G.P de Hungria 2011
http://www.f1aldia.com/photos/12600/12627/001_small.jpg
a competición no descansa y apura la última carrera de la temporada antes del parón veraniego del mes de agosto. Después la apasionante carrera vivida en Nürburgring, llegamos a otro anillo europeo que también suele ofrecernos carreras cargadas de emoción y en el que la climatología es impredecible. La decimoprimera prueba puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2011 seguro que no dejará indiferente a nadie.
Hungaroring no suele ser una de las pistas preferidas por los pilotos, pues en ella adelantar es realmente complicado, pero en territorio magiar siempre suele ocurrir algo especial que le acaba dando un toque de emoción a la carrera. El GP de Hungría vuelve al calendario un año más, a pesar de los graves problemas de financiación que tuvo en el pasado.
Desde 'F1 al día' volveremos a ofreceros un exhaustivo seguimiento en directo del Gran Premio. Os narraremos minuto a minuto todo lo que suceda el sábado en la sesión de clasificación y el domingo en la carrera. Os esperamos los dos días a las 14:00 h para comentar con vosotros todo lo que ocurra, ¿os lo vais a perder?
Pocos cambios en los coches veremos este fin de semana, más allá de las modificaciones habituales de los alerones al ser este un circuito con características muy distintas a las de la pista alemana. El corto espacio de tiempo que separa a esta carrera del anterior Gran Premio, unido a que los equipos ya están centrados en las mejoras que introducirán tras el parón, hace que pocos se atrevan a estrenar grandes desarrollos en Hungría.
A pesar del gran avance que ha tenido Ferrari en las dos últimas carreras y del resurgir de McLaren en Alemania, los grandes favoritos para la victoria siguen siendo los Red Bull. La pista húngara es propicia para los coches azules y la temporada pasada lograron aquí la primera fila de la parrilla de salida, y el doblete del domingo sólo pudo ser evitado por Fernando Alonso.
Ahora pasaremos a analizar brevemente el circuito de Hungaroring, pero antes nos gustaría que os fijaseis en el cartel/poster que encabeza este artículo. No es el cartel oficial que ha creado la FOM para promocional el Gran Premio. Se trata de una creación de un artista independiente irlandés que se hace llamar 'PJ' y que nos ha cedido sus posters de los 19 eventos del año para ilustrar nuestros previos de las carreras. Podeis visitar su página web si quereis más información al respecto.
Hungaroring
El circuito magiar es un trazado permanente situado a unos 25 km de la ciudad de Budapest (la capital del país) y que lleva en la Fórmula 1 desde 1986. Tiene una longitud de 4.381 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 70 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 306.630 km. Lo conforman 14 curvas, 8 de ellas a derechas y 6 a izquierdas.
Los pilotos lo describen como una pista de karting, porque es corto, estrecho y ratonero. Adelantar aquí es una tarea realmente complicada, pero si la carrera se disputa en agua, el espectáculo está asegurado. Ni los frenos, ni el motor, ni los neumáticos sufren especialmente aquí, pero las estrategias de paradas en boxes volverán a ser la clave.
El récord del circuito en carrera lo tiene Michael Schumacher desde el año 2004: 1'19''071
http://www.f1aldia.com/photos/12600/12627/003_small.jpg
El clima este fin de semana será imprevisible. En los últimos días la previsión ha cambiado mucho y de esperarse un sol radiante, se ha pasado a la posibilidad de que llueva el domingo justo a la hora de la carrera. Hoy por hoy, se espera que la jornada del viernes esté completamente pasada por agua y que el sábado un sol de justicia reciba a los equipos desde la mañana temprano. Las temperaturas de moverán entre los 24 y los 15ºC.
Por último os dejo con los horarios del fin de semana, pero no sin antes recordaros que teneis disponible un http://www.f1aldia.com/foros/formula-1/1/6468/hilo-oficial-gp-de-alemania-2011/">hilo oficial en el foro para hablar entre vosotros todo lo que querais sobre esta decimoprimera carrera del año, y una encuesta en la que podéis votar y darnos vuestra opinión.
¡¡No os perdais la carrera de la que todo el mundo hablará el lunes!!
http://www.youtube.com/watch?v=JZlBUU67VVc
---------- Actualización añadida a las 12:43 ---------- Mensaje original a las 12:28 ----------
G.P Hungria : Entrenamientos
http://img204.imageshack.us/img204/2802/hungrial1.png
http://img192.imageshack.us/img192/7673/hungrial2.png
http://img62.imageshack.us/img62/7765/hungrial3.png
G.P Hungria , Calificación : Vettel consigue la pole por los pelos
http://www.motor.es/fotos-noticias/2011/07/gp-hungria-2011-vettel-vuelve-a-la-pole-por-delante-de-mclaren-alonso-solo-quinto-8995_2.jpg
La calificación del Gran Premio de Hungría ha estado muy apretada hasta el final en el día de hoy. Finalmente la pole se la vuelve a llevar, un par de fines de semana después, Sebastian Vettel. Lo único claro, es que el monopolio en calificación de Red Bull, de momento está siendo infranqueable.
En la Q3 han quedado los pilotos habituales, a quienes se ha sumado en esta ocasión Sebastien Buemi. El corte del 107% estaba en 1.27.288, con lo que todos podrán correr, ya que el peor tiempo ha sido el de Jerome dAmbrosio, en 1.26.510. Destacable la igualdad actual en HRT, donde Liuzzi solo le ha sacado una décima a Daniel Ricciardo, quien saldrá desde la vigesimotercera posición.
En la Q2 tampoco ha habido grandes sorpresas, salvo la de los pilotos de Renault, que no han podido pasar el corte. Pastor Maldonado ni siquiera salió a marcar un tiempo, con lo que ha conservado bastantes juegos de superblandas.
Pasan, por lo tanto, a la Q2 Sergio Pérez, que ha batido a Kobayashi en su lucha particular, y Adrian Sutil, que sigue viendo cómo el Force india mejora carrera a carrera. Su compañero Paul di Resta se quedó a una décima de pasar el corte.
Lewis Hamilton fue el único que no gastó un juego de superblandos en la Q2, y aún así hizo los tiempos muy parecidos a los de Red Bull, algo que sabíamos no se iba a quedar así en la Q3.
En la última ronda, a excepción de los pilotos que no aspiraban a la pole, todos los favoritos hicieron uso de dos juegos de superblandos. Salir lo más arriba posible en Hungraroring es muy importante, ya que es un circuito donde adelantar es muy complicado.
En el primer intento, Lewis Hamilton había logrado un tiempazo, convirtiéndose en el primer piloto que bajaba al 1.19. La vuelta de Fernando Alonso fue buena pero no suficiente, mientras que las de los Red Bull no fueron demasiado buenas. Vettel, se había quedado, eso sí, a una décima de Hamilton. Webber tenía problemas con el kers, con lo que le faltaban unos cuantos caballos para empujar a tope.
En el segundo intento todos mejoraron, a excepción de Hamilton y de Alonso, con lo que fue suficiente para líder del mundial, de lograr una nueva pole. Jenson Button, que en el primer intento se había quedado algo lejos, mejoró bastante y le quitó la tercera posición a Alonso, y pocos metros después, Massa le quitaba la cuarta plaza a su compañero de equipo, siendo la primera vez esta temporada en que el piloto brasileño batía a Fernando, que finalmente saldrá quinto.
La salida maána será fundamental, las fuerzas están muy igualadas, quizás veamos estrategias diferentes. y al menos un piloto, Lewis Hamilton, de los favoritos, tiene un juego más de superblandas. Quizás intente una estrategia diferente, o le veamos destacado en el segundo o último stint... Mañana habrá que ver, además, la degradación de las gomas, que asimismo será de vital importancia. La lucha entre los tres equipos favoritos será intensa, y quizás veamos la victoria en los boxes.
Tony Vargas
26-08-2011, 13:33
G.P De Hungría 2011 : Button,Vettel y Alonso copan el podium
http://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2011/d11hun1750.jpg
http://img27.imageshack.us/img27/1913/hungaryw.png
Button logra la victoria en una carrera loca en Hungaroring
Jenson Button ha logrado la victoria en un complicado Gran Premio de Hungría 2011, una carrera marcada por una salida en mojado que complicó las estrategias de todos los equipos, Sebastian Vettel terminó segundo y Fernando Alonso completó el podio en Hungaroring.
La carrera de Hungría ha demostrado, una vez más, que las carreras con tramos de lluvia donde la estrategia es muy importante son terreno del británico Jenson Button que lograba así su segundo triunfo de la temporada.
Sebastian Vettel ha terminado segundo, un puesto que le devuelve al podio y que, en una carrera tan complicada como esta, le hace recuperar la confianza y sobre todo le da ánimos tras un mes de julio que no ha sido un camino de rosas.
Fernando Alonso vuelve a subirse al podio por cuarta vez consecutiva, aunque esa tercera posición no le sirva para mucho en la clasificación del Mundial de Pilotos, donde se mantiene cuarto a 89 puntos de Vettel y a un punto de Hamilton, que con su cuarto puesto de hoy mantiene la tercera posición. Tal distancia, tanto para Alonso como para Hamilton, suponen una brecha prácticamente inalcanzable con ocho carreras para que esto termine.
La carrera comenzaba con la pista mojada, Vettel mantenía la primera posición con Hamilton y Button pisándole los talones. Los Mercedes hicieron una magnífica salida que relegó al Ferrari de Alonso hasta la sexta plaza.
A partir de ahí, con la pista mojada, la carrera nos regaló muy buenos momentos con batallas en todos los frentes. Mientras Alonso intentaba avanzar hasta cabeza de carrera, Hamilton lograba pasar a Vettel y se colocaba líder, pero una mala estrategia de McLaren que le obligó a parar cinco veces en boxes unido a un drive-throught destrozaron la carrera del británico.
Quinto terminó el Red Bull de Mark Webber que se vio superado por Hamilton en la vuelta 63 y a pesar de los esfuerzos del australiano por recuperar la posición terminó a segundo y medio del McLaren.
Felipe Massa terminó sexto en tierra de nadie siendo el último piloto que no dobló Button. Séptimo fue Paul di Resta, justo por delante de una buena batalla entre Buemi y Rosberg por el octavo puesto que se llevó el suizo saliendo desde la vigésimo tercera plaza de la parrilla.
Por detrás se organizó una buena lucha entre Jaime Alguersuari, que finalmente logró el último punto en disputa con el décimo puesto, Kamui Kobayashi undécimo, al que siguieron Sergio Pérez, Vitaly Petrov, Rubens Barrichello, Adrian Sutil, Sergio Pérez y Pastor Maldonado que finalizó decimosexto.
Ninguno de los dos Lotus logró terminar la carrera, ni Kovalainen que abandonó en la vuelta 55 ni Trulli que lo hizo en la 17. Junto a ellos también abandonó Nick Heidfeld cuando se incendió su monoplaza a la salida de boxes. Michael Schumacher también terminó fuera de carrera al salirse en la curva 2 en la vuelta 26 cuando peleaba con Massa por la sexta posición.
Con esta última carrera antes del descanso veraniego, Vettel se sitúa líder con 234 puntos, seguido por su compañero Mark Webber con 149. Hamilton es tercero con 146, Alonso cuarto con 145 y el vencedor de hoy Jenson button es quinto con 134 puntos. En constructores, Red Bull manda con 383, seguido de McLaren con 280 y Ferrari con 215 puntos.
http://www.youtube.com/watch?v=fmJfjm3YQFk&feature=related
---------- Actualización añadida a las 13:26 ---------- Mensaje original a las 13:16 ----------
G.P de Bélgica 2011
http://www.f1aldia.com/photos/12700/12731/001_small.jpg
¡Por fin vuelve la Fórmula 1! Después de casi cuatro semanas de parón veraniego, la máxima competición del automovilismo vuelve a la acción y lo hace en un lugar muy especial, en circuito histórico considerado por la mayoría de los pilotos de la parrilla como el mejor de todo el calendario. Con las ganas que tenemos ya de ver a los monoplazas rodar de nuevo, seguro que la decimosegunda prueba puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2011 se convierte en una de las mejores citas del año.
Spa-Francorchamps es una pista que encanta a casi todo el mundo, ya sea por su longitud, por sus especiales curvas, por su ubicación o simplemente por las buenas carreras que se han visto allí en el pasado. Por eso el GP de Bélgica es una fecha ineludible en la temporada, aunque lamentablemente lo más probable es que dentro de poco sólo visitemos este fantástico circuito cada dos años, ya que sus problemas de financiación son evidentes.
Pero no pensemos en eso ahora, ya que desde 'F1 al día' volveremos a ofreceros un exhaustivo seguimiento en directo del Gran Premio. Os narraremos minuto a minuto todo lo que suceda el sábado en la sesión de clasificación y el domingo en la carrera. Os esperamos los dos días a las 14:00 h para comentar con vosotros todo lo que ocurra, ¡no os podeis perder esta cita!
Los equipos llegan a Bélgica después de haber cerrado sus fábricas de forma obligatoria durante dos semanas. El personal necesitaba un descanso después de once carreras frenéticas y ahora todo el mundo vuelve con las pilas bien cargadas para afrontar la segunda mitad de la temporada.
A pesar del descanso, las escuderías no han descuidado la preparación para las próximas dos citas del calendario (Bélgica e Italia), ya que serán las dos últimas europeas del año. Además, la configuración aerodinámica necesaria en los coches para estas dos rapidísimas pistas es muy diferente a la de los circuitos anteriores y el trabajo ha tenido que ser mayor.
Por otro lado, las últimas grandes evoluciones en los coches llegarán antes de que la Fórmula 1 vuele de nuevo a Asia y pronto todas las cartas estarán ya sobre la mesa de cara al final de temporada. Las victorias seguirán jugándoselas entre Red Bull, McLaren y Ferrari, pero habrá que ver cuales de estos tres equipos se centran más ya en 2012 que en el presente año. Recordemos que el diseño y fabricación de los nuevos coches entra en su fase más importante en el mes de septiembre.
Ahora pasaremos a analizar brevemente el circuito de Spa, pero antes nos gustaría que os fijaseis en el cartel/poster que encabeza este artículo. No es el cartel oficial que ha creado la FOM para promocional el Gran Premio. Se trata de una creación de un artista independiente irlandés que se hace llamar 'PJ' y que nos ha cedido sus posters de los 19 eventos del año para ilustrar nuestros previos de las carreras. Podeis visitar su página web si quereis más información al respecto.
Spa-Francorchamps
El circuito belga es un trazado permanente situado en medio del bosque de la Ardenas (a unos 150 km de la ciudad de Bruselas -capital del país- y a unos 10 km del pueblo de Spa) y que lleva en la Fórmula 1 desde sus orígenes en 1950, aunque ha estado ausente del calendario en varias ocasiones. Tiene una longitud de 7.004 metros (el más largo del Mundial), que los pilotos tendrán que completar hasta en 44 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 308.052 km. Lo conforman 19 curvas, 9 de ellas a derechas y 10 a izquierdas.
Lo que más sufre en este circuito son los motores, que van al máximo de revoluciones durante más del 60% de la vuelta. Además tienen una importancia vital, ya que tan solo 10 caballos más de potencia pueden reportar una ventaja de 3 décimas por vuelta.
La carga aerodinámica es baja, mayor que la de Monza, pero menor que la de, por ejemplo, Canadá. Y ni los frenos ni los neumáticos sufren demasiado aquí. Otro factor importante será la capacidad de los depósitos de combustible, ya que van llenos hasta arriba aquí.
El récord del circuito en carrera lo tiene Kimi Räikkönen desde el año 2004: 1'45''108
http://www.f1aldia.com/photos/12700/12731/003_small.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=2-brtscau3E
HORARIOS GP BÉLGICA 2011
Viernes 26 de agosto
10:00 - 11:30 | Entrenamientos Libres 1
14:00 - 15:30 | Entrenamientos Libres 2
Sábado 27 de agosto
11:00 - 12:00 | Entrenamientos Libres 3
14:00 | Sesión de clasificación
Domingo 28 de agosto
14:00 | Carrera, 44 vueltas
---------- Actualización añadida a las 13:33 ---------- Mensaje original a las 13:26 ----------
G.P de BÉLGICA , Libres 1 : la lluvia marca los primeros libres
http://www.motor.es/fotos-noticias/2011/08/gp-belgica-2011-libres-1-schumacher-el-mas-rapido-9235_2.jpg
Tony Vargas
26-08-2011, 16:46
GP Bélgica 2011, Libres 2: Webber Y Alonso los mas rápidos bajo la lluvia
http://www.motor.es/fotos-noticias/2011/08/gp-belgica-2011-libres-2-webber-el-mas-rapido-9241_2.jpg
Tony Vargas
27-08-2011, 13:46
G.P de Bélgica,Libres 3 : Y volvió a llover ...
http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2011/08/GP-B%C3%A9lgica-Libres-3.png
Mark Webber renueva su contrato con Red Bull
Mark Webber, que hoy cumple 35 años, ha renovado con Red Bull por una temporada más.
http://img.blogdeblogs.com/rectademeta/uploads/2010/10/mark-webber-2.jpg
Red Bull ha anunciado hoy que Mark Webber ha renovado su contrato y en 2012 continuará formado equipo con Sebastian Vettel en la escudería de los toros rojos. Se pone así fin a las especulaciones que situaban al australiano fuera del equipo de las bebidas energéticas pese a que tanto Red Bull como Webber ya habían insistido en varias ocasiones que ambas partes deseaban seguir juntas.
Mark Webber, que también hoy cumple su 35 años, señaló tras firmar el acuerdo que "quiero continuar corriendo en la Fórmula 1 y seguiré un año más en Red Bull. Mi motivación para conseguir los mejores resultados para mí mismo y para el equipo sigue siendo muy alta. Durante los últimos cinco años hemos demostrado que podemos diseñar y construir un coche competitivo y ganador. Estoy deseando poner el coche al límite en cada carrera de 2012".
Por su parte, Christian Horner, director de la escudería Red Bull ha afirmado que "cuando nos sentamos para empezar a hablar de 2012 fue inmediatamente obvio que tanto Mark como el equipo deseábamos mantener nuestra exitosa relación. Eso suponía que el acuerdo para prolongar el contrato durante 2012 estaba encarrilado. Mark conoce muy bien al equipo, ya que lleva en él desde 2007 y su motivación, su estado de forma y su entrega son tan altos como lo han sido siempre".
Había voces que situaban al piloto australiano fuera de Red Bull ya que es un rival fuerte que puede restar puntos a la estrella del equipo Sebastian Vettel. Sin embargo, Horner ve su rivalidad como algo positivo señalando que "la pareja que forman Mark Webber y Sebastian Vettel es muy fuerte. Entre ellos se presionan duramente y estamos encantados de que este dúo permanezca invariable durante una cuarta temporada".
Tony Vargas
28-08-2011, 12:18
G.P de Bélgica 2011,Calificación : Vettel vuelve a la pole y Alonso solo es 8º
http://www.motor.es/fotos-noticias/2011/08/gp-belgica-2011-nueva-pole-para-vettel-9251_2.jpg
Sebastian Vettel (Red Bull) ha logrado la pole position en la clasificación del Gran Premio de Bélgica 2011. Alonso saldrá en 8º lugar y Alguersuari 6º.
Después del parón vacacional del mes de agosto y tras el último GP de Hungría, volvía de nuevo el Mundial de Fórmula 1 con el Gran Premio de Bélgica en el circuito de Spa-Francorchamps. Tras la tercera sesión de entrenamientos libres en la que la lluvia fue la gran protagonista y en la que Mark Webber (Red Bull) obtuvo el mejor tiempo, llegaba el momento de la verdad con la clasificación final para la carrera del día de mañana.
La Q1 con salida de Schumacher y mejor tiempo para Button
Con la lluvia que había dado un respiro a los pilotos de inicio pero que volvió a falta de dos minutos para el final de la Q1, fue Button (McLaren) el que finalizó con el mejor tiempo de esta primera manga con 2:01.813, siendo el segundo puesto para Webber (Red Bull) con 2:02.827 y Hamilton (McLaren) terminó tercero con 2:03.008.
Fernando Alonso (Ferrari) acabó esta Q1 en quinto lugar con un crono de 2:04.450, tras Vettel (Red Bull) que hizo 2:03.029. El otro piloto español, Jaime Alguersuari (Toro Rosso) terminó en décima posición con 2:05.419. Destacar que la Q1 comenzó con el incidente de Michael Schumacher (Mercedes) que perdió una rueda trasera y se salió del trazado del circuito, quedando sin posibilidades de pasar a la Q
Los pilotos que no superaron la Q3 fueron, por este orden, los siguientes: Di Resta, Trulli, Glock, D'Ambrosio (107%), Liuzzi (107%), Ricciardo (107%), Schumacher (salida de pista).
Fernando Alonso consiguió el mejor tiempo en la Q2
Los nervios finales tras los seis minutos que quedaron después de la bandera roja provocada por el golpe y salida de pista del piloto de Force India, Sutil, caracterizaron esta Q2 en la que Fernando Alonso (Ferrari) se apuntó el primer puesto, con el crono ya a cero, con un tiempo de 2:02.768, en segundo lugar finalizó Hamilton (McLaren) con un tiempo de 2:02.823, para ser Webber el tercero con un crono de 2:03.302.
Destacar la gran actuación de Bruno Senna (Lotus) que se metió en la Q3 al finalizar en séptimo lugar y la de Jaime Alguersuari (Toro Rosso) que hizo lo propio, acabando la novena posición. Por otro lado, la gran sorpresa fue la eliminación de Button (McLaren), que acabó el puesto decimo tercero.
Los pilotos que quedaron eliminados para disputarse las primeras posiciones en la parrilla de salida de mañana fueron los siguientes: Buemi, Kobayashi, Button, Barrichello, Sutil, Maldonado y Kovalainen.
La pole position de nuevo para Vettel en la Q3
En una interesantísima y emocionante Q3, Sebastian Vettel, piloto de Red Bull y líder del Mundial F1, emergió de nuevo para llevarse una nueva pole position tras finalizar en primer lugar con un tiempo de 1:48.298, quedando en segundo lugar Hamilton (McLaren) con 1:48.730 y tercero fue Webber (Red Bull) con 1:49.376.
Impresionante Jaime Alguersuari (Toro Rosso) que, con su sexta plaza, consigue su mejor posición en una clasificación y que contrasta con la discretísimo octavo lugar de Fernando Alonso (Ferrari), que había sido el mejor en la Q2 y que se ha visto superado por Massa, su compañero de equipo. Asimismo, gran séptimo lugar también de Bruno Senna (Lotus).
http://www.motor.es/formula-1/crash-spa-hamilton-maldonado-penalty.php
La Fórmula 1 me aburre, la Fórmula 1 me aburre, la Fórmula 1 me aburre...
Gustiguay
28-08-2011, 16:56
La Fórmula 1 me aburre, la Fórmula 1 me aburre, la Fórmula 1 me aburre...
un poco si
Davide74
28-10-2011, 21:20
bonito detalle de Trulli
http://s54.radikal.ru/i145/1110/6b/7f42a3032338.jpg (http://www.radikal.ru)
Cangrejo
30-10-2011, 13:21
¡¡Menudo coñazo de temporada¡¡ ¿El año que viene tendremos más de lo mismo? :sad:
ismaelito.com
30-10-2011, 13:24
¡¡Menudo coñazo de temporada¡¡ ¿El año que viene tendremos más de lo mismo? :sad:
Esperemos que NO :angry:
Tony Vargas
31-10-2011, 10:14
Alonso también dedico un pequeño tributo a Marco Simoncelli y a Dan Wheldon
http://img440.imageshack.us/img440/4758/ferralonbudd201112.png
El circuito de la India muy bonito , pero de nuevo una castaña de carrera , vaya desilusión de temporada :nea:
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright © 2013 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.