Ver la versión completa : [Hilo Oficial] Temporada 2009 de Fórmula 1
whiteshark
20-02-2009, 15:49
Pues bueno, como Tomy me ha dicho, en este post trataremos de hablar sobre todo lo relacionado con el Campeoanto más importante de la FIA, la F1.
En esta nueva temporada nos esperan grandes novedades, ya que se introducen el KERS (Kinetic Energi Recovery Sistem), cambios aerodinámicos (reduccion del 20%) y la utilización de neumáticos slicks como principales novedades.
http://s57.radikal.ru/i155/0902/95/1ff18eacaec5.jpg
Regulaciones F1 2009: ¿más adelantamientos?
Los problemas de adelantar bajo la actual regulación
Hoy día el adelantar un auto es extremadamente difícil, a veces casi imposible. Con la importancia que se le ha dado al apoyo aerodinámico en los últimos años, muchos equipos se han concentrado en esta área para encontrar un mejor rendimiento.
Actualmente cerca del 80% del desarrollo de un auto es pura aerodinámica. Esto ha ido en detrimento del adelantamiento pues dispositivos aerodinámicos guindando por doquier, incluyendo cosas como cuernos, orejas de conejo, alas triples, aletas de tiburón entre otros, crean una gran ola de turbulencia detrás del auto y tiene mayor incidencia en la aerodinámica del auto que le precede.
Efectos sobre el auto de atrás
Cuando se persigue a un auto se pierde entre el 20 y el 25 por ciento de la carga aerodinámica y se sufre de subviraje. Así pues el auto pierde considerablemente en su rendimiento. Perseguir a otro auto en la Fórmula Uno es como tratar de caminar mientras se empuja a un colchón ortopédico doble pillow. El problema es más agudo en las curvas rápidas y por lo cual los adelantamientos son menos frecuentes en circuitos como Silverstone y Montuelo.
Por otro lado la pérdida de carga aerodinámica se reduce a la mitad (10 a 12.5%) en curvas lentas haciendo el adelantamiento más factible si inmediatamente hay una larga recta. Una secuencia de curvas lentas seguidas de una larga recta y luego otra curva lenta hace que los adelantamientos sean más realistas. Esta secuencia se puede ver en circuitos como Bahrein y Fuji, por ende es posible ver más duelos rueda a rueda en estos circuitos.
Otro ejemplo interesante es comparar los rizos en Magny-Cours (“Adelaida”) y en Hockenheim. La curva antes del rizo en Magny-Cours es “Estoril”, la cual es una de las curvas más rápidas del circuito, por ello los pilotos encuentran muy difícil acercarse a sus rivales al salir de esta ella. Debido a ello no pueden aprovechar las oportunidades que significa el rizo “Adelaida” inmediatamente después de la recta. En Hockenheim la curva antes de la recta que precede al rizo es bastante lenta. Esto le permite al piloto acercarse al auto de enfrente y tener la oportunidad de pasarlo entrando al rizo.
Aire Sucio
El aire sucio o turbulento también es caliente y puede afectar el sistema de refrigeración del auto, los pilotos también comentan que estar largo tiempo en el aire sucio de otro auto puede degradar en exceso los neumáticos. A veces se le pide al piloto mantenerse entre uno y dos segundos detrás de su rival para evitar el desgaste excesivo y el sobrecalentamiento, y tratar de adelantarlo durante la parada en los pits.
Hoy en día para obtener una succión del auto que se tiene delante y poder rebasarlo cómodamente tienes que ser de 1.5 a 2 segundos más rápido (promedio) que tu rival. En circuitos buenos para el adelantamiento como Bahrein y Fuji puedes ser alrededor de 1 segundo más rápido y tener una buena oportunidad para adelantar. Si no eres lo suficientemente rápido para cazar la succión de tu rival entonces es necesario tomar riesgos para lograr adelantar y rezar porque tu oponente cometa un error.
¿Que cambios hay para el 2009? ¿Mejorarán en algo las oportunidades de adelantamientos?
El grupo de trabajo para adelantamientos (OWG por sus siglas en inglés) está conformado por talentosos ingenieros y técnicos de equipos como Ferrari y McLaren y la misión es simple.: Encuentren la forma de mejorar los adelantamientos en la Fórmula Uno. Después de muchas horas de investigación y túneles de viento el grupo fue a la FIA con una serie de propuestas. Estás serán implementadas el próximo año en lo que significa el mayor cambio en los autos de Fórmula 1 en mucho tiempo.
En general el auto del 2009 se verá diferente con la cantidad enorme de cambios. Se ha dicho que los autos lucirán muy similar a los de principios de los 90s. el primer cambio es que dispositivos aerodinámicos como orejas de conejo, aletas de tiburón y cuernos no serán permitidos. El alerón delantero se bajará de 150 mm a 75 mm y será más ancho. Por otro lado el alerón trasero será elevado hasta alcanzar la altura de la cubierta del motor y será más angosto.
El alerón delantero dispondrá de un ala ajustable las cuales los pilotos podrán modificar hasta 6 grados un máximo de dos veces por vuelta. La podrán bajar cuando estén persiguiendo a otro auto de manera de poder mantenerse cerca, especialmente en las curvas. Los apéndices y deflectores también desaparecerán el próximo año.
Los otros dos cambios principales serán el retorno de los neumáticos lisos o slicks y la introducción del KERS (Sistema de recuperación de energía cinética) Básicamente esto permitirá a los pilotos usar la energía y calor que ha sido almacenada en el auto para darle un impulso adicional hasta dos veces por vuelta. Así que en lugar de desperdiciar la energía los pilotos pueden usarla como una ventaja.
Tiempos de vuelta
Todos estos cambios aerodinámicos harán que los autos sean unos 2 segundos más lentos que los del 2008. Sin embargo con la reintroducción de los slicks, los cuales tienen más agarre que los actuales rasurados, estos dos segundos podrán ser recuperados inmediatamente. A primeras no pareciera que los tiempos del 2009 difieran mucho de los del 2008.
En general creo que estos cambios favorecerán los adelantamientos. De acuerdo a los resultados obtenidos en el túnel de viento por el OWG, un piloto necesitará ser alrededor de 0.5 segundos más rápido para adelantar. Este es una gran mejora en comparación con los 1.5 a 2 segundos que necesitan hoy día. Creo que los pilotos notarán la diferencia y sufrirán menos dentro de la zona de turbulencia.
Bajar el alerón delantero y eliminar todos los dispositivos de la carrocería es en definitiva un gran acierto. Cuando el alerón delantero fue elevado y los dispositivos empezaron a aparecer en el año 2005 muchos pilotos comentaron de inmediato lo difícil que era perseguir a otro auto. A medida que aumentaba el desarrollo de estos dispositivos más sensible se fueron haciendo los autos.
En general estos cambios crearán un mejor balance entre el agarre aerodinámico y el agarre mecánico. Estos últimos años fue todo agarre aerodinámico. A la vez que se hacían los autos más rápidos se creaba una gran zona de turbulencia la cual es determinante en el rendimiento de los mismos. El agarre mecánico no crea muchos problemas en lo que perseguir a otro piloto se trata.
La otra cara de la moneda
No todo es bueno. Algunos expertos han expresado su desacuerdo en las nuevas regulaciones de los difusores (el difusor es diseñado para acelerar el flujo de aire por debajo del auto mientras lo extrae) El difusor puede reducir la turbulencia del aire detrás del auto, especialmente si se hace más potente. Con las nuevas reglas el difusor es de hecho menos poderoso. Quizás la OWG se descuidó un poco aquí.
El otro problema que se vislumbra es la inteligencia de los ingenieros en la F1. Puedo imaginar a los ingenieros dándole vueltas a estas reglas y logrando crear apoyo necesario en ciertas partes del auto. Esto podría hacer que la turbulencia detrás del auto sea tan mala como antes.
La reducción del apoyo aerodinámico para el 2009 está alrededor del 40%. Yo hubiera ido más lejos, entre 60 y 70%. De esta forma veríamos un mayor énfasis en el apoyo mecánico y hacer aún más fácil los adelantamientos. Aún los ingenieros de la F1 verían difícil encontrar la forma de lograr el apoyo aerodinámico. Creo que estas normas van bien encaminadas para hacer que los adelantamientos sean más sencillos sin embargo pudieron ir un poco más lejos.
El KERS puede ser interesante. ¿En cuánto mejorará las carreras?, no lo se. Cuando un piloto detrás oprima el botón para obtener el impulso adicional, el piloto de enfrente puede hacer lo mismo y de esa forma compensar. Sin embargo será cuestión de cuándo decida el piloto hacer uso del KERS. Podría añadir un elemento táctico interesante. No obstante yo habría propuesto usar el KERS 10 a 15 veces durante el transcurso de la carrera. Creo que esto haría que el elemento táctico fuese un reto aún mayor. Un piloto que use el KERS al principio de la carrera podría verse comprometido al final de la misma.
Reflexión
Hay otros cambios que aún requieren ser desarrollados para aumentar la emoción. Por ejemplo los motores aún estarán limitados a 19,000 vueltas y se seguirán usando neumáticos controlados (Bridgestone) Estas son dos variables que han desaparecido. Debes tener alguna ventaja en algún lado para poder adelantar a otro auto. Modificar el límite de las revoluciones del auto y tener equipos usando diferentes proveedores de neumáticos son dos variables interesantísimas.
También se mantendrán los 3 o 4 sprints gracias al reabastecimiento de combustible. Se ha demostrado que existe una relación desde que el reabastecimiento fue introducido a la F1 y la disminución de los adelantamientos desde entonces. Y finalmente tenemos el sistema de puntuación el cual no incentiva a que ocurran adelantamientos.
Calendario 2009:
29 Marzo – GP Australia
5 Abril – GP Malasia
19 Abril – GP Bahrein
10 Mayo – GP España
24 Mayo – GP Mónaco
7 Junio – GP Canadá
21 Junio – GP Gran Bretaña
28 Junio – GP Francia
12 Julio – GP Alemania
26 Julio – GP Hungría
9 Agosto – GP Turquía
23 Agosto – GP Europa (Valencia)
6 Septiembre – GP Italia
13 Septiembre – GP Bélgica
27 Septiembre – GP Singapur
11 Octubre – GP Japón
18 Octubre – GP China
1 Noviembre – GP Brasil
15 Noviembre – GP Abu Dhabi
whiteshark
20-02-2009, 16:56
Buena modificacion si señor...de momento solamente ir comentando algo genera sobre lo que ha ocurrido hasta este mismo momento en la f1...Empecemos.
Pruebas: pues mas o menos ha habido dos focos de atencion, uno en jerez, y otro en bahrein, estos ultimos han tenido que quedarse unos dias mas por problemas con la meteorologia (tormentas de arena). EN jerez probaron Renault Mclaren Redbull Williams y Toro Rosso. Decir que en general, los equipos estan probando cosas de los nuevos coches y los tiempo no son significativos, pero si alguien tiene curiosidad el mejor tiempo de todos estos coches (quitando a Seb. Buemi con el toro rosso del 2008) fue el de Fernando Alonso en un stint de vueltas largo (gomas usadas y mas duras, mas combustible etc) hasta que a falta de unos minutos Hamilton salio con 2 gotas de gasolina, ruedas blandas y aleron trasero del 2008 ( esto le da sobre 5 decimos menos por vuelta)y le batio por apenas 2 decimas...con lo que los alonsistas de momento pueden estar tranquilos.
Tambien decir que ya hay equipos que han dicho publicamente que no van a empezar la temporada con el KERS, como Williams, Toyota y es que algunos piensan que es mejor quitar los kilos de lastre que tiene el KERS y desarrollar mejor la aerodinamica del vehiculo...para gustos colores...lo q esta claro es que los equipos estan teniendo muchos problemas con el kers en temas de fiabilidad, quitando de BMW y de RENAULT que parecen que lo llevan a la mano, el resto tiene grandes problemas, incluido la TODOPODEROSA ferrari.
En baherin no hay q resaltar mucho pues de los 3 dias que estivieron cada dia un equipo hizo la mejor vuelta asi que de momento todos los equipos estan bastante emparejados...
¿que pensais acerca de este nuevo año que se nos presenta, donde los equipos tienen 9 motores para todo el año, juegos de ruedas limitados, no se pueden hacer pruebas privadas y sobretodo, unos tendran el KERS y otros no? Hagan sus apuestas---
whiteshark
24-02-2009, 18:29
No se podrá cambiar motor ni sábado ni domingo
La FIA acabará de aclarar en breve la normativa que concierne al uso de los 8 motores que cada piloto tendrá disponibles en esta temporada 2009, para evitar que se puedan hacer cambios de motor una vez haya empezado la sesión matinal del sábado.
Charlie Whiting ya habría confirmado que sólo se podrán hacer cambios de motor después de la calificación si existe algún problema en el mismo, y que esa norma se hará además extensiva a toda la jornada del sábado, para asegurar que todos los monoplazas monten el mismo motor en la tercera sesión de libres, la calificación y la carrera.
Esta aclaración responderá directamente a una petición de los propios equipos, que sospechaban que el permitir cambios después de la tercera de libres implicaría que todo el mundo cambiara los motores de ambos coches el sábado, teniendo que llevar un mayor número de mecánicos a los Grandes Premios.
Recordemos que actualmente sólo existirá penalización en forma de pérdida de puestos en parrilla a partir del montaje del 9º motor para un piloto determinado, cosa que podía llevar a “trampas” como montar un motor ya viejo para carreras en las que se saliera muy retrasado, ya que nadie se metía hasta ahora en los cambios que cada uno hacía o dejaba de hacer mientras sólo se usaran los 8 motores estipulados.
Via, RacingPasion.
whiteshark
02-03-2009, 18:20
Bueno, no se si a la gente le gusta o no leer cosas a estas alturas de la temporada de la f1. pero sigo mas o menos detallando lo que acontece al mundia que comenzara el 28 Marzo en Melbourne. La actualidad de la F1 pasa ahora por decir que ya estan presentados todos los coches oficialmente, a excepcion de Toro rosso, que compartira el mismo chasis y por tanto sera igual al Red Bull.
Las escuderias se encuentran todas rodando en el circuito de Jerez, donde en esta primera jornada de entrenamientos no han podido sacar muchas cosas en claro, ya que ha estado pasada por agua en su totalidad, y equipos como ferrari han preferido no salir a hacer gasto inutil de presupuesto con la pista en esas condiciones, las demas escuderias si han salido, y se han dedicado a probar cosas diferentes, pit stops, ruedas sin calentadores, o simplemente a reglar el coche en mojado, los tiempo del dia de hoy han sido:
Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Timo Glock Toyota 1'30''979 89
2. Robert Kubica BMW 1'31''327 70
3. Nico Rosberg Williams 1'31''451 113
4. Giancarlo Fisichella Red Bull 1'31''547 53
5. Sebastian Vettel McLaren 1'32"220 102
6. Heikki Kovalainen Renault 1'33''371 91
7. Nelson Piquet Jr. Force India 1'33''476 66
8. Felipe Massa Ferrari - 0
Os mantendre informado del resto de dias en Jerez, pues mañana martes Alonso estara en pista, y veremos si el tiempo da una tregua a las escuderias, y deja que trabajen eficazmente, sino mucho me temo , que muchos equipo llegaran algo verdes al circuito austrialiano.
whiteshark
03-03-2009, 19:57
Bueno, terminado el segundo dia de test en Jerez, y con la suerte de que pese el asfalto ha estado bastante frio todo el dia, quitando las 2 primeras horas del dia, donde la pista aun estaba mojada de ayer, los equipos han podido desarrollar sus planes.Hoy como dije ayer ha estado fernando alonso en pista, y lo primero es decir la tanda de tiempos de hoy:
Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Timo Glock Toyota 1'19''814 142
2. Felipe Massa Ferrari 1'20''238 135
3. Fernando Alonso Renault 1'20''296 152
4. Heikki Kovalainen McLaren 1'20''535 85
5. Adrian Sutil Force india 1'20''621 40
6. Mark Webber Red Bull 1'21''021 98
7. Robert Kubica BMW 1'21''069 96
8. Nico Rosberg Williams 1'21''412 125
Viendo asi los tiempos, uno puede pensar diferentes cosas...pero tenemos que quedarnos con algunas que no reflejan estos tiempos. Si bien fernando Alonso aparece con el 3 mejor tiempo, hay que decir que ALONSO ha sido de largo el mejor piloto de hoy junto con su R29, ya que su tiempo ha estado el primero casi toda la jornada, y ademas ha rodado el 90% del tiempo en 1´21s con lo que sus tiempos han sido los mas constantes y rapidos. Tambien Felipe Massa ha rodado muy rapido la mayoria del tiempo con tiempos ligeramente superiores a los del asturiano pero muy muy de cerca. Lo te Timo Glock esta claro, debemos tener en cuenta al Toyota porque por segundo dia consecutivo es el mas rapido de la parrilla de tiempos, pero no ha tenido un ritmo tan elevado como Alonso y Massa, lo que nos lleva a pensar a que quiza su coche va muy bien descargado y con gomas nuevas y blandas y en cambio penaliza un poco con configuracion de carrera.
De todas formas sigue siendo pronto para sacar conclusiones, pero por lo menos una cosa esta clara, si ha habido algun año donde la F1 este igualada o por lo menos, abierta a sorpresas es este. El toyota corre y mucho, el precioso RB5 de Red Bull diseñado por Adrian Newey tambien, Renault parece que con Alonso desarrollando el coche puede subirse al carro de los de arriba, y nadie duda de que tanto BMW, Mclaren y Ferrari estaran arriba.
No se si la FIA habra o no conseguido lo que buscaba, reduccion de costes y mas adelantamientos, pero sin duda alguna este año se prevee apasionante. Que pensais vosotros visto lo visto hasta ahora?
Día 4 Jerez: Alonso se impone a todos sus rivales
El R29 se muestra muy competitivo
Contrariamente a todas las previsiones meteorológicas, el día de hoy se ha zafado de la lluvia y ha permitido a todos los equipos de Fórmula 1 realizar mucho más trabajo del que tenían previsto. Si ayer se batía el record de vueltas dadas por un piloto en unos entrenamientos privados, hoy no ha sido menos y la mayoría de los pilotos han dado una centena de vueltas o más.
Eso ha permitido que la mayoría de las escuderías trabajasen en varias áreas de la puesta a punto de los monoplazas como los set ups del coche, las configuraciones aerodinámicas, los pit stops (cambio de neumáticos y repostajes), simulacros de salidas desde parado y también diversos tipos de stints (cortos, medios y tandas de carrera).
Todo este trabajo nos ha permitido sacar algunas conclusiones, al menos, aproximadas del rendimiento de los diversos monoplazas. El mejor de todos ha sido el R29 de Fernando Alonso, no sólo en la clasificación final (1:19:945), sino también en el vuelta a vuelta. De hecho, tanto el asturiano como Kimi Raikkonen, que ha quedado en segundo lugar (1:20:250), se han estado copiando en sus tandas, lo que nos ha permitido comparar el comportamiento de ambos monoplazas en las diferentes condiciones que ha ido adoptando la pista. Así, al principio de la mañana Alonso marcaba el mejor tiempo en tandas de 6 vueltas rodando en 1:19 y 1:20, mientras el finlandés lo hacía en 1:20 y 1:21. Las tandas largas de ambos eran muy parecidas, aunque mucho más regulares las del primero que las del segundo. Y, al final de la tarde, cuando la pista mejoró algo con respecto a las horas precedentes ambos hacían simulacros de carrera con tiempos prácticamente calcados, veintiunos altos y veintidós medios. Destacar, por último, la detención del coche de Alonso en la vuelta final, a las 16:57 h., que no ha llegado a provocar una bandera roja.
Pos.Piloto Equip Tiempo Vueltas
1. Alonso Renault 1'19''945 130
2. Raikkonen Ferrari 1'20''250 105
3. Heidfeld BMW 1'20''520 99
4. Trulli Toyota 1'20''540 131
5. Webber Red Bull 1'20''894 107
6. Nakajima Williams 1'20''948 83
7. Hamilton McLaren 1'21''302 70
8. Sutil Force India 1'21''411 79
:good2: :drinks:
[archivo adjunto borrado por el administrador]
whiteshark
06-03-2009, 00:49
Gracias Ornito!! Bueno, hoy muy por encima, diremos que en los entrenamientos de Jerez donde ya no corria Alonso, dan a Nick Heidfield y su BMW como los mas rapidos de la jornada de hoy, Raikkonen ha sido segundo y Hamilton tercero...No me enrollo mas con el dia de hoy, porque hay muchas y mas importantes novedades que comentar...
Primero: "En términos absolutos, quien ha obtenido el mejor tiempo de toda la semana ha sido Sebastian Vettel (1:19:055), seguido de Glock (1:19:814) y Fernando Alonso (1:19:945). El problema es que estos números enmascaran las condiciones de la pista en que se consiguieron y cuestiones muy diversas. Por eso, el análisis de las tandas de cada piloto es más certero para hacernos una idea de dónde está cada equipo. En este sentido, tanto Ferrari como Renault han sido los equipos más consistentes. Massa volaba en tandas de 14-15 vueltas, es decir, en los simulacros de carrera con tiempos de un minuto y 21 segundos bajos. Alonso también lo hacía en tandas cortas de 6 vueltas, donde rodaba en diecinueves y veintes bajos, veinticuatros y veinticincos en simulacros de carrera (16 vueltas) o entre veintiunos bajos y veintidós en stints de 12 vueltas, tiempos similares a los de Kimi Raikkonen hoy". (extraido de Thef1.com)
Segundo: la reunion de la FOTA en Ginebra, donde se han puesto de acuerdos en unas muy notables novedades de cara a los proximos años en la F1 y quiza alguna de esas medidas empiecen este año, estas son:
"PROPUESTAS CLAVE
Técnicas
2009:Más del 100% de aumento del kilometraje por motor (ocho motores por piloto por temporada).
Reducción del uso de los túneles de viento y del CFD (dinámica de fluidos computacional).
Motores disponibles a 8 millones de euros por temporada y por equipo.
2010:Motor disponible en 5 millones de euros por temporada y por equipo.
Caja de cambios disponible a 1'5 millones de euros por temporada y por equipo.
KERS estándar (se buscará un suministrador oficial, y el objetivo es que cueste de 1 a 2 millones de euros por temporada y por equipo).
Reducir en un 50% los gastos en el desarrollo de la aerodinámica de 2009.
Número de homologaciones especificados previamente para el chasis, la carrocería y los desarrollos aerodinámicos.
Prohibición de varios materiales metálicos y de compuestos exóticos.
Telemetría y sistemas de radio estándar.
Deportivas
2009:Reducción de pruebas (50%)Nuevo sistema de puntuación (12-9-7-5-4-3-2-1), para que los ganadores de las carreras obtengan una recompensa mayor. Los datos de la carga de combustible que se lleva al principio de las carreras, los neumáticos que se usarán y los repostajes se harán públicos.
2010:
Se estudiará y se recomendará un nuevo sistema de calificación
Nuevas oportunidades para puntuar (por ejemplo, se le dará un punto para el campeonato de constructores a la parada en boxes más rápida).
Más reducciones de pruebas (cuatro semanas de cuatro días cada una para probar un único coche durante la pretemporada, más un
shakedown de un único coche durante la pretemporada).
Reducción de la duración de un gran premio (250 kilómetros o un máximo de 1 hora y 40 minutos) pendiente de la aprobación del
propietario de los derechos comerciales.
Comerciales
2009:
Facilitación de datos más completos para la prensa.
Exploración de métodos por los cuales la presentación de la acción en la Fórmula 1 pueda ser mejor informada y reciba una presentación más dinámica, al igual que en otros deportes como el tenis y el críquet, mejorando considerablemente el compromiso con el público.
Nominación de un portavoz veterano del equipo que estará disponible para la TV durante los grandes premios.
Se aumentará la experiencia de los consumidores mediante las páginas web de los equipos y la FOTA.
Sesiones de autógrafos de los pilotos obligatorias durante los fines de semana de gran premio.
2010:
Se aumentará la experiencia del consumidor mediante las retransmisiones por televisión"
(via Thef1.com)·
Parece que tanto al señor Mosley (FIA) como a el señor Ecclestone (FOAM) les crecen los enanos, y es de entender, ya que la maxima categoria del automovilismo mundial no es la que se llama F1, sino aquella donde corren las mas prestigiosas marcas de la automocion, en un sin fin de avances tecnologicos, asi que los equipos, pensando que ya basta de tanto recortar gastos para que EL DUEÑO de la F1 ( que simplemente tiene los derechos de una competicion que se llama F1, con tradicion si, pero solo el nombre) se forre, y los equipos no huelan nada...en mi opinion me parece fantastico, porque como les sigan tocando las orejas a los equipos, no seria tan descabellado lo que alguno ya propuso por ahi, un campeonato con Ferrari, Mclaren, Bmw, Renault ...donde en vez de llamarse f1 se llamara "Formula RFN" por ejemplo,(que buen nombre seria!)
Os seguire manteniendo informados.
NOTA: por no parecer un listillo ni nada por el estilo, siempre que no diga nada con mis propias palabras, lo pondre en comillas "" y citando la fuente.
Este hilo es el MARCA de la F1, me encanta!!! :good2:
whiteshark
06-03-2009, 13:52
jejjee Tomy, te felicito tambien por aqui por el gran video que has hecho!
De momento hoy decir que como algunos pensaban, el equipo HONDA que habia decidido dejar la competicion mas prestigiosa del mundo por culpa de la crisis economica mundial, ya tiene comprador...y no es otro que el que hasta entonces era uno de los ingenieros jefe junto a Nick Fry, y este no es otro que el conocido Ross Brawn, que como algunos sabreis, tuvo una muy buena epoca en ferrari al lado del Kaiser Schumacher. El equipo pasara a denominarse, no Brackely F1 como podia parecer, sino un nombre a mi gusto demasiado sencillo, "BRAWN GP". Pues el señor Ross Brawn se ha quedado como jefe en solitario de la escuderia con sede en Brackley, y como que pese a que no tenian comprador, Honda ha seguido evolucionando el nuevo monoplaza llamado "BGP001" lo podremos ver pronto en los proximos test de Barcelona y los siguientes de Jerez, asi que buenas noticias chicos, este año seguiremos teniendo 10 escuderias en parrilla en uno de los mejores años que se antojan a la f1...
Cambio y corto.
Hola a todos, visto que el hilo está un poco olvidado vamos a refrescar las noticias;
1º- HONDA vuela en Jerez, Rubens Barrichello clava el tiempo en 1:19:236. Y otra en 1:19:622. Nadie en la pretemporada a logrado ese tiempo en Jerez, con tandas de 10 vueltas, Vettel consiguió 1:19, pero en tandas de clasificación, coclusión, los Honda Brawn, los más rápidos. (Llevaran un duende escondido en el motor?)
2º- Alonso a las 10:15, tiene un accidente y se sale en la curva 8, el piloto está bien, el monoplaza tiene la parte delantera destrozada, justo las modificaciones que estaba probando renault,(estará de vuelta "el tuercas" de renault?) en cuatro vueltas que ha dado el asturiano clava el crono en: 1:20:850, 1 segundo 614 milesimas más que las maquinillas de afeitar H.BRAWN
3º- El equipo McLaren, no puede entrenar porque según dicen, no han llegado unas piezas del monoplaza y no pueden salir a rodar hasta mañana. Qué pasa esta pretemporada con McLaren??? Tienen algo guardado???, casi será mejor esperar a Australia, para ver donde estan.
4º- Nico Hulkenberg (Williams) deja su tiempo en 1:20:013 . Pero en tanda de clasificacion.
Vamos a esperar a ver que nos depara el Lunes, visto que hoy domingo, los equipos estan domingeando un poco parece, y mañana estaran más pilotos en pista.
En el caso que haya alguna novedad más en el día de hoy, seguiremos informando. O0
whiteshark
18-03-2009, 16:51
Bueno, Ornito muchas gracias por actualizar el panorama de f1, que yo estos dias por valencia, que son fallas, no he parado!!! jejeje. Como ya casi queda 2 semanas para que el mundial de F1 comience, y con ya casi todos los test realizados, vamos a ver por parte una especie de resumen de lo que A PRIORI parece que se cuece en los equipos, luego comentaremos otras de las jugadas del señor Mosley.
1- IGUALDAD: esto es lo que se puede intuir viendo la pretemporada, como ya comentamos el nuevo equipo de Brawn GP esta rompiendo todas las espectativas, ya que en los test de jerez ha sido con mucha diferencia, el equipo mas rapido en tandas medias, cortas y simulacros de carrera. Ahora bien, se dice por ahi que el equipo que aun carece de patrocinadores, hace estas vueltas sin gasolina o que tiene algo ilegal en el coche (el difusor es completamente distinto al resto de escuderias)...pero segun lo visto ayer, y ahora mismo, que se estan disputando el ultimo test en jerez, ALONSO fue el piloto mas rapido de ayer, con record absoluto del circuito Jerezano batiendo el record que tenia Ayrton Senna.
2- Mclaren: muchos piensan que han jugado al despiste, porque han sido, con mucha diferencia, el equipo mas lento de los test, incluso a veces mas lento que Force India. Han tenido muchos problemas, y asi lo han reconocido los ingenieros. PERO OJO y esto es muy importante, porque en este ultimo dia de Test, Kovalainen acaba de batir el record de Alonso de Jerez, record absoluto, y recordemos que aqui ya han corrido todas las escuderias (Ferrari, Bmw, Toyota ...) asi que quiza, pese a que si han tenido problemas, SI han jugado al despiste hasta ultima hora para que nadie pueda copiar algun diseño del equipo de Woking.
3- Mosleyitis: no contento con todos los cambios que ha tenido ya la f1, llega una bomba de relojeria, que la FIA se ha sacado de la chistera y no ha gustado a nadie, ni a aficionados ni a la FOTA. EL CAMPEON DEL MUNDO DE ESTE AÑO SERA EL PILOTO QUE TENGA MAS VICTORIAS. Asi de claro y sencillo.Si un piloto gana 4 carreras y abandona el resto, y otro gana 3 y queda segundo en todas las demas, ganara el mundial el primer piloto. Esto es algo increible. Vale que todos queramos que la gente pelee por las victorias, de ahi que la FOTA pidiera que se cambiara el sistema de puntuacion por 12-9-7-5-4... pero es que ahora, solo valen las victorias, los puntos (que se qedan con el actual sistema de puntos) solo sirven para determinar el resto de clasificados, o en caso de empate a victorias, decidiran el campeon.OLE OLE y OLE. Ahora los equipos grandes que vean que no van a poder ganar la carrera, podran, x ejemplo Mclaren, podria Kovalainen dejarse doblar para que cuando pase Massa que va el primero, ups!! te toque el aleron sin querer...y cosas por el estilo...
Ya no queda nada y como resumen final, solo decir que este año es apasionante, con Brawn Gp, Ferrari, Alonso ( que no Renault porque Nelsinho....), Mclaren, Bmw, Red Bull, Toyota...todos estos equipos pueden perfectamente ganar la primera carrera de Australia...Alguien da mas???
Abro el debate de que pensais de la decision de la FIA de lo de las victorias, que aunque solamente falten 2 semanas para el primer gran premio, apostaria a que retiraran esa propuesta viendo la poca aceptacion que ha tenido.
Corto y cierro.
whiteshark
18-03-2009, 16:56
Os dejo una curiosidad, que me ha llamado la atencion de hasta que punto es importanten en la F1 el mas minimo detalle.
¿Que gas utilizan los F1 en sus neumáticos?
"En este pequeño artículotécnico vamos a tratar de explicar a todos los aficionados al mundo del motor, que compuestos utilizan los equipos de la Fórmula 1, para hinchar los neumáticos de sus monoplazas.
Normalmente se utiliza una mezcla de gas comprimido (78% Nitrógeno, 21% Oxígeno, 1% Otros), con un porcentaje de humedad desconocido. Las ventajas de esta mezcla son las que paso a enumerar a continuación:
* Menor variación de la presión con la temperatura.
* Temperatura de trabajo menor.
* Menor ruido de rodadura.
* Reducción del consumo.
* Aumenta la seguridad, ya que existe menor riesgo de explosión (en aviones sólo se utiliza nitrógeno).
* Se reduce la oxidación de la llantas.
Gracias al "famoso espionaje" de McLaren a Ferrari que el año pasado sobrevoló la Fórmula 1, ha llegado a transcender una de las innovaciones del equipo de Maranello. El equipo italiano no utiliza la mezcla de gas "habitual", de la cual hemos enumerado sus ventajas respecto al aire atmosférico. Y como es habitual en Ferrari, han dado una vuelta de tuerca más. Los neumáticos del F60 contienen un gas llamado HFC o Hidrofluorocarbono, un gas similar al usado en sistemas de aire acondicionado.
Este gas contiene un 52% de tetrafluoroetano, un 44% de pentafluoretano y un 4% de trifluoroetano. Esta mezcla es conocida como GFC 404A. Los gases tipo HFC tienen la propiedad de conducir la rotación por convección del calor generado durante la rotación del neumático a la llanta a una presión casi uniforme. La llanta actúa como radiador, disipando el calor. Resulta especialmente eficaz en llantas de aleación ligera utilizadas en la F1, de aluminio y magnesio, evitando el sobrecalentamiento del neumático.
Las ventajas más destacables del uso de HFC son:
* Durabilidad del neumático más elevada.
* Temperatura del neumático casi constante.
* Posibilidad de usar compuestos de goma más blandos.
* Beneficios en carreras de larga duración como NASAR o Le Mans."
Fuente: Thef1.com
A mi me ha parecido sorprendente...
Muy bueno whiteshark, sobre todo lo del gas usado en los f1, alucinado me he, pq no lo usarán todos?????????,
Respecto al tema; made in F.I.A. de que el piloto que gane mas carreras se lleva el campeonato, a mi me parece vergonzoso, penoso, que ya no se tenga en cuenta la regularidad, y que los puntos desde mi punto de vista ya no servirian para nada, bueno si, para determinar quien es segundo, tercero, etc, etc. Yo preferiría el nuevo sistema de puntos planteado por la FOTA. Pero esta idea tan MARAVILLOSA y GENIAL de la F.I.A. veremos a donde llega y como será, en un año que parece que el campeonato podría ser de lo más interesante con carreras muy divertidas.
Entrenemientos libres 1-2 Australia-Albert Park
Bueno, despues de aguantar como un jabato hasta las dos y media de la madrugada, esto es lo que se ha podido ver en los primeros libres de la temporada:
A mi parecer los pilotos estan todavia un poco con los nervios de la nueva temporada, con las modificaciones de este año, se ha visto salidas de pista de todo tipo, pasaditas de frenada a gogo, vamos, jardineros por todas partes, en cuanto a los tiempos, muchas sorpresas, los equipos modestos por delante, los grandes, por detrás.
Los monoplazas de Williams los primeros, en los libres 1 de la temporada. Rosberg y Nakajima sorprenden a todos en Australia. Las "maquinillas de afeitar" BrawnGP acabaron en la cuarta y sexta plaza. Alonso solo pudo ser décimo.
Tiempos entrenamientos Libres 2
Pos. Piloto Dor. Equipo Motor Neumaticos Tiempo Diferencia
1 Nico Rosberg 16 Williams Toyota Bridgestone 1'26''053
2 Rubens Barrichello 23 Brawn GP Mercedes Bridgestone 1'26''157 00'00''104
3 Jarno Trulli 9 Toyota Toyota Bridgestone 1'26''350 00'00''297
4 Mark Webber 14 Red Bull Renault Bridgestone 1'26''370 00'00''317
5 Jenson Button 22 Brawn GP Mercedes Bridg. 1'26''374 00'00''321
6 Timo Glock 10 Toyota Toyota Bridgestone 1'26''443 00'00''390
7 Kazuki Nakajima 17 Williams Toyota Bridgestone 1'26''560 00'00''507
8 Sebastian Vettel 15 Red Bull Renault Bridgestone 1'26''740 00'00''687
9 Adrian Sutil 20 Force India Mercedes Bridg. 1'27''040 00'00''987
10 Felipe Massa 4 Ferrari Ferrari Bridgestone 1'27''064 00'01''011
11 Kimi Raikkonen 3 Ferrari Ferrari Bridgestone 1'27''204 00'01''151
12 Fernando Alonso 7 Renault Renault Bridgestone 1'27''232 00'01''179
13 G. Fisichella 21 Force India Mercedes Bridg. 1'27''282 00'01''229
14 Nick Heidfeld 6 BMW-Sauber BMW Bridgestone 1'27''317 00'01''264
15 Robert Kubica 5 BMW-Sauber BMW Bridgestone 1'27''398 00'01''345
16 S. Bourdais 12 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 1'27''479 00'01''426
17 Heikki Kovalainen 2 McLaren Mercedes Bridgestone 1'27''802 00'01''749
18 Lewis Hamilton 1 McLaren Mercedes Bridgestone 1'27''813 00'01''760
19 Nelson Piquet Jr 8 Renault Renault Bridgestone 1'27''828 00'01''775
20 Sebastien Buemi 11 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 1'28''076 00'02''023
Fernando Alonso, dice que espera mejorar sus tiempos para la clasificación del sabado, e intentará colocar su monoplaza entre los 6 u 8 primeros. Probó el KERS en casi todas las vueltas de los libres, diciendo que en carrera será diferente, esta novedad.
Los difusores de los Brawn, según la FIA son legales, y llevarán los ultimos numeros de la parrilla.
El equipo BMW sauber montará el KERS en el coche de Heidfield, pero en el de Kubica no, sera su altura, para que no se lo monten??.
Hamiltown town, se esconde en el regazo de papito, tras la pésima actuación de los Mercedes.
Los Ferraris, que vamos a decir, más que discretos también, Massa, se passa de frenaditas y a Kimmi, creo que le falta un buen trago...
Toyota parece que estan ahí, a ver en carrera que tal van, Timo Glock, Glock ,Glock, no te vendas, xD.
Vamos a ver que sorpresas nos esperan esta madruada, en los últimos Libres y en la Clasificación, que puede ser de infarto, viendo que el cesped de Albert park ha quedado bien segadito.
Por cierto, tremenda calidad de imagen de la sexta ayer en los entrenos, pero nefasta tabla de tiempos de los libres 2, con bastantes espacios en blanco, Lobato meteles caña para que mejoren ese aspecto.
Bueno, mañana si hay tiempo, seguiremos informando, Grácias.
Los monoplazas de Toyota han sido descalificados, por irregularidades en su alerón trasero, se mueve demasiado.
Luisito hamiltown town, ha sido penalizado por cambiar su caja de cambios, vaya sorpresita los mclaren, ondestan???
Ojito con los BRAWN, menuda apurada les a pegado a todos, VAN SOBRAAAAAOS !!!!! :police:, o realmente tienen algo ilegal???, la question es que si que es verdad que el año pasado estuvieron trabajando mucho en el monoplaza de este año, si no haí los resultados
En cuanto a la clasificacion final que voy a deciros, vaya sorpresita de los equipos más modestos, eso si mañana la carrera y sobre todo la salida puede ser que sea de safety car, que a mi parecer va a tener faena, esto es pa verloooooo :o :o :o
Clasificacion Final:
1º 22 Jenson Button BrawnGP 1'26.202
2º 23 Rubens Barrichello BrawnGP 1'26.505
3º 15 Sebastian Vettel Red Bull 1'26''830
4º 5 Robert Kubica BMW-Sauber 1'26.914
5º 16 Nico Rosberg Williams 1'26.973
6º 3 Felipe Massa Ferrari 1'27.033
7º 4 Kimi Raikkonen Ferrari 1'27.163
8º 14 Mark Webber Red Bull 1'27'.246
9º 6 Nick Heidfeld BMW 1'25.504
10º 7 Fernando Alonso Renault 1'25.605
11º 17 K.Nakajima Williams 1'25.607
12º H.Kovalainen McLaren 1'25.726
13º 12 Sebastien Buemi Toro Rosso 1:26.503
14º 8 Nelson Piquet Renault 1:26.598
15º 21 Giancarlo Fisichella Force India 1:26.677
16º 20 Adrian Sutil Force India 1:26.742
17º 11 Sebastien Boordais 1:26.964
18º 1 Lewis Hamilton McLaren Penalizado
19º 10 Timo Glock Toyota Descalificado
20º 9 Jarno Trulli Toyota Descalificado
Cherokee
29-03-2009, 16:02
Acabo de ver la carrera, y francamente, hacía mucho que no disfrutaba tanto de ver la F1... Vaya girón. En cuanto al tema de legal o no, pues eso ya se verá, que nosotros ahí no decidimos nada ;)
CRONICA DE UNA CARRERA ANUNCIADA
Tras el gran premio de Australia, Bridgeston Blandos, nos queda mucho en mente, un button imparable grácias a su PEPINO BrawnGP, al Barrichello de "aparta que voy con todo mi tractor pa lante",comiendose los pianos y pianistas, Bridgeston Blandos, nuestro Alonso, relevado a no se que plaza del final, por no darse con los damnificados de Barri. Bridgeston Blandos.
Veteel, a por Button, Ja1000town a por todas y la verdad que el chaval a puesto serenidad, termino tercero con la sanción de Trulli, Kubica sorprendió hasta que tuvo su duelo con Vettel y sus Bridgeston Blandos, y los dos terminaron fuera, Vettel sancionado también por seguir con el coche a piezas, en el próximo gran premio, 10 posiciones menos, Bridgeston Blandos, Nakajima beso el muro, falta de amor?? o se le fué el pié?? Ja1000town, pego la remontada de su vida, salió con suerte del primer toque en la salida, y con los abandonos respectivos y la pifia de Renault en el pit-stop y Nelsiññño, y que el Renault no anda bien, termino 3º, Alonso le siguio en la 4º posicion, dobletes de las Maquinillas Brawn GP Difusors Express, 1ºButton y Barri 2º. Del safety me ahorro comentarios que es mejor verlo, y bueno los Bridgeston Blandos, menuda sorpresa para todos, juas, juas, eso es diversión pura, ver como se acaban esos neumáticos,
Pues Malasia promete mucho, sobre todo la primera eses de derecha izquierda derecha un poco rectaaaaaa larga final derecha serrada otra vez vamos pa rriba....
Sin más que manenerles un poco informados.
Siento no tener mas tiempo para enrrollarme......
Un Saludete.....
Hola a todos de nuevo, estaba en Malasia dando unas vuleltas entrenando al F1, y me dispuse a hacer un setup sin mucho éxito, asi que me puse en el google "setup Malasia" a buscar para coger referencias, y encontre esto que quiero compartir con vosotros para que os hecheis unas risas, no es mio, pq hay que tener imaginación para esto, pero es buenisssimo, si no ya me direis
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
ESPERO OS GUSTE.
SETUP MALASIA
Seaman
02-11-2008 , 07:51
Tras mucho investigar y probar,he encontrado los reglajes perfectos y estoy dispuesto a compartirlos:
*ALERONES:Lo mejor es poner dos,uno adelante y otro atrás,aunque algunos pilotos prefieren llevar uno sólo por momentos.Los elementos decorativos que lleven vienen marcados por las miles de horas de estudio de los ingenieros.EJEMPLO:Mi equipo a suprimido los genitales de los toros de los alerones delantero y trasero porque creaban flujos de aire que afectaban a la adherencia(ahora el coche es más estable,pero tiene menos empuje).
*RUEDAS:Las de cuatro rayas verticales van bien...
*RADIADOR:Yo tengo estufa.La suelo poner al 2,y solamente en invierno.
*ADMISIÓN DE AIRE:Recomiendan por la nariz y expulsar por la boca.Tras hacer 2 pruebas y con una hiperventilación,puedo añadir que el ritmo también es determinante.(OJO!!!,para los que aspiran los cilindros incandescentes de humo o cigarrillos,el mapa de configuración cambia radicalmente.Consultar expertos).
*ALTURA DE CHASIS:Los chasis los pongo bajitos.Son un sonido muy molesto.
*MAPA DEL MOTOR:Insertar la imagen del Google Earth del circuito en cuestión,en este caso Malaisya.
*SOBREVIRAJE/SUBVIRAJE:Que sobre,que sobre...
*RELACIÓN(CAMBIO):Recomiendo cambiar cada poco(OJO,abstenerse casados).
*LÍMITE RPM MOTOR:(Límite de Roturas Por Maga de Motor)Yo lo tengo puestas en 19000,aunque depende del tiempo que el chaval siga jugando al juego.
*DISTRIBUCIÓN DE PESO:Mi parienta tiene un 60%delante y un 40% detrás,aunque con el tiempo me consta que se puede convertir fácilmente en un 50%delante y 70%detrás.¿De dónde sale ese 20% de más?Ni **** idea.
*TAMAÑO DE DISCOS(FRENOS):Sacar el cd de instalación del juego y medirlo(OJO,viene para ponerlo en centímetros y en pulgadas)
*REBOTE RÁPIDO-REBOTE LENTO:Eso se mide cuando te golpean y/o te sacan de la pista.Rebote lento,o menor,sería una actitud Flanderiana (de Ned Flandders,Los Simpson´s) de "ay Diosito mío,que actitud tan vehemente.FITIPALDILLOOO!!!!" Rebote rápido,o gordo,es cuando te sale algo del tipo"Ojalá cuando acabe la carrera y llegues a tu casa te encuentres al gato jugando con el corazón de tu ***** *****".Se mide en Malostíometros/segundo.
*FUERZAS G:Esto también está relacionado con la parienta y viene medido en decibelios/gemido.Su estudio está considerado un arte,muchos lo practican y pocos lo dominan.
*CONVERGENCIA:Este GP,con-ver-gente toda la carrera me conformo.
*CARTER: ¿Éste no era el compañero de Jakye Chan en Hora Punta(I,II y III)?
Con todo esto,y pintando el coche de azul oscuro,estareis preparados para Malasia.
belfador
30-03-2009, 23:51
Hola a todos, estaba en Malasia dando unas vuleltas entrenando al F1, y me dispuse a hacer un setup sin mucho éxito, asi que me puse en el google "setup Malasia" a buscar para coger referencias, y encontre esto que quiero compartir con vosotros para que os hecheis unas risas, no es mio, pq hay que tener imaginación para esto, pero es buenisssimo, si no ya me direis
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
ESPERO OS GUSTE.
SETUP MALASIA
Seaman
02-11-2008 , 07:51
Tras mucho investigar y probar,he encontrado los reglajes perfectos y estoy dispuesto a compartirlos:
*ALERONES:Lo mejor es poner dos,uno adelante y otro atrás,aunque algunos pilotos prefieren llevar uno sólo por momentos.Los elementos decorativos que lleven vienen marcados por las miles de horas de estudio de los ingenieros.EJEMPLO:Mi equipo a suprimido los genitales de los toros de los alerones delantero y trasero porque creaban flujos de aire que afectaban a la adherencia(ahora el coche es más estable,pero tiene menos empuje).
*RUEDAS:Las de cuatro rayas verticales van bien...
*RADIADOR:Yo tengo estufa.La suelo poner al 2,y solamente en invierno.
*ADMISIÓN DE AIRE:Recomiendan por la nariz y expulsar por la boca.Tras hacer 2 pruebas y con una hiperventilación,puedo añadir que el ritmo también es determinante.(OJO!!!,para los que aspiran los cilindros incandescentes de humo o cigarrillos,el mapa de configuración cambia radicalmente.Consultar expertos).
*ALTURA DE CHASIS:Los chasis los pongo bajitos.Son un sonido muy molesto.
*MAPA DEL MOTOR:Insertar la imagen del Google Earth del circuito en cuestión,en este caso Malaisya.
*SOBREVIRAJE/SUBVIRAJE:Que sobre,que sobre...
*RELACIÓN(CAMBIO):Recomiendo cambiar cada poco(OJO,abstenerse casados).
*LÍMITE RPM MOTOR:(Límite de Roturas Por Maga de Motor)Yo lo tengo puestas en 19000,aunque depende del tiempo que el chaval siga jugando al juego.
*DISTRIBUCIÓN DE PESO:Mi parienta tiene un 60%delante y un 40% detrás,aunque con el tiempo me consta que se puede convertir fácilmente en un 50%delante y 70%detrás.¿De dónde sale ese 20% de más?Ni **** idea.
*TAMAÑO DE DISCOS(FRENOS):Sacar el cd de instalación del juego y medirlo(OJO,viene para ponerlo en centímetros y en pulgadas)
*REBOTE RÁPIDO-REBOTE LENTO:Eso se mide cuando te golpean y/o te sacan de la pista.Rebote lento,o menor,sería una actitud Flanderiana (de Ned Flandders,Los Simpson´s) de "ay Diosito mío,que actitud tan vehemente.FITIPALDILLOOO!!!!" Rebote rápido,o gordo,es cuando te sale algo del tipo"Ojalá cuando acabe la carrera y llegues a tu casa te encuentres al gato jugando con el corazón de tu ***** *****".Se mide en Malostíometros/segundo.
*FUERZAS G:Esto también está relacionado con la parienta y viene medido en decibelios/gemido.Su estudio está considerado un arte,muchos lo practican y pocos lo dominan.
*CONVERGENCIA:Este GP,con-ver-gente toda la carrera me conformo.
*CARTER: ¿Éste no era el compañero de Jakye Chan en Hora Punta(I,II y III)?
Con todo esto,y pintando el coche de azul oscuro,estareis preparados para Malasia.
:D :D :D :D :D
La peor noticia que podian recibir los equipos de la parrilla de Formula 1 este año, es que el equipo Brawn GP, estrenará un Pack aerodinámico en Barcelona, que les hará volar todavia más. :o :o :o
Más, xDxDxD, tendrá razón Fernanado Alonso en lo que ha dicho; -"que como no se espavilen los demás equipos y se pongan a la altura, los Brawn pueden llevarse todas las carreras del mundial"-.
Pués solo les faltaba eso, que traigan un nuevo Pack Aerodinámico, no se les va a ver.... :police:
Cherokee
31-03-2009, 16:42
Ornitio tio, tu post es la hostia :D
Ornito, me partí el culo con el setup de Malasia... jajaajjjaja :D
La verdad que hay peña para todo.... jajajaa :D
Gracias por este toque de humor. ;)
whiteshark
02-04-2009, 00:08
Hola chicos!! por fin he podido venir, y seguir comentando lo que hasta ahora nos ha dejado a todos... gracias a ornito por ponernos al corriente!! y sobretodo por ese post de los setup!!jejeje
Weno, ahora hablando un poco mas tecnicamente,,,creo que debemos quitarnos el sombrero antes Ross Brawn y su equipo de ingenieros, y analizar muy bien lo que quiere decir esta primera victoria.
Primero: y cosa que deberia alegrarnos a muchos, es que el trabajo BIEN hecho, no va ligado de los recursos o el dinero de los equipos. Cuando un equipo, trabaja, piensa y tiene tiempo para poder diseñar un coche, a veces, y solo aveces dan como resultado un coche que hoy x hoy es inalcanzable para el resto.
Segundo: y continuando un poco con lo primero, seria una tonteria que la FIA sancionara a los que han hecho bien, y muy bien su trabajo, asi que esperemos que el resto de equipos no tarden en copiar la idea de brawn para poder ver asi carreras mas disputadas...
Tercero: que el resto de equipos es una incognita saber donde esta cada uno, cual tiene pinta de ser los 2 3 4 equipos en pelear x el mundial...de momento mucha igualdad...
Cuarto: y esto es muy importante, que se a visto que los equipos que no equipan el kers, incluso de los 2 Bmw , el de Kubica que no lo lleva, son los punteros, luego las demas escuderias deberan valorar si no les vale mas quitar ese peso y colocar los lastres pertinentes, con la consiguiente ganancia x vuelta dicen, de 3 decimas...
Veremos si los equipos espabilan y de cara a malaysia vemos otro espectaculo incluso mejor, esta vez peleando por la primera posicion...
Os habeis fijado como saludó en Bahrein; Luca di Montezemolo a Fernando, algo sospechoso ese gesto......Qué pensaria en ese momeneto Luca, y Fernando.
Luca:
1- Comoandiamo Guaje, tutto bene?
2- Aguanta un poco, Alonsito, que al final de temporada me cargo al borrachin y al yernito, y tu de rojo con Vettel
Alonso:
1- Que sacabe la temporada yaaaaaaa
2- Tranki que el 4L, lo pongo patas arriba, y el keers de orinal.....
No se ve, pero se acaban chocando la mano,
http://img179.imageshack.us/img179/6029/29oj39u.gif
Ornito los reglajes son la ostia :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D, por cierto tengo una pregunta, ¿alguien save algo sobre las sospechas de k Brawn GP ekipa unos alerones "demasiado" flexibles?
Hola a todos, viendo q ha gustado el setup, voy a poner otro, que pusé en otro post, q por lo q veo ya no está, para alegrar un pco el día, este si q es mio, aunque como referencia cogí el de malasia, espero os guste, :D :D :D
SETUP MAGNY COURSE por Ornito:
CARBURANTE INICIO: Para empezar, con unas cañas va bien.
NUMERO DE PARADAS: Depende del tiempo que llevemos sin correr y el estado de animo y físico, también interfiere la edad, a más edad más paradas, la "moza" también tiene que ver si también lleva muxos dias sin correr o no, lo normal es parar entre uno y otro, pero ahí el factor humano interviene, dependiendo del aguante de cada uno.
NEUMATICOS: Monopoly Bridgestone, Avenida de las Gomas 250,000,000 euros, suelen estar antes de la casilla de salida, son las azules, el que las pilla o gana o se arruina.
MARCHAS: 1ª-Más bien larguita.
2ª-Más cortita que la primera.
3ª-Aquí está bien.
4ª-Antes de la quinta.
5º-Después de la cuarta.
6ª-Tiene que lleguar a la séptima.
7ª-A...tope!!.
Final-No, no es el final, falta una.
Marcha atrás: Siempre que no queramos aumentar la familia.
LIMITE REVOLUCIONES: Cada uno ponga su límite, no todos somos iguales, pero todo tiene un límite.
ADMISION DE AIRE: Aqui, cambié la de aire por la liquida-fermentada, ya que la de aire provocaba falsos-escapes. Después de muchos dias y horas con los ingenieros del equipo encontremos la combinación perfecta: Cebada seleccionada y malteada, Agua pura y natural, Lúpulos selectos, Adjuntos cervezeros seleccionados, y se suele mezclar con Gas carbónico.) La admision liquido_fermentada tiene que ser frííía.
RADIADOR: Uso de los de aceite, no gastan mucho y calientan que no veas. A falta de calefaccion central.
FRENO MOTOR: Que no frene, que no frene, corre más.
AERODINAMICa: depende, ejemplo: dependiendo de la mala ostia que nos ponga el de delante, si hay que quitarle un aleron, pos se le quita, puede suponer que perdamos el nuestro, pero uno se queda agusto, pero cuidado conla mala ostia del que venga por detrás, puede que nos quite el nuestro, y eso jode más.
PESO,DISTRIBUCION: Mejor si está todo bién distribuido, aunque a veces se desdistribuye por todas partes.
CUNA: Depende cuantos hijos vayamos a tener.
BLOQUEO DIRECCIÓN: A mandar: Bloque Nº128, Calle las Palmeras, 3er piso, CP-67780, SPAIN.
DISTRIBUCION FRENADA: Suele distribuirse antes de llegar a la curva, dependiendo su distribución si es cerrada o abierta.
TAMAÑO CONDUCTO: Varía según el tipo, más de 22cm: gran conducto, de 22cm a 12cm: conducto standart, menos de 12cm: small conduct. ejemplo: Roccossi Freddi, Nacho Vidal: Gran conducto.
DISCOS: Como el vinilo, nasti de plasti.
PRESION: Siempre que se pueda; presionar al máximo.
FRENO DE MANO: Me volví loco buscandolo, mi mujer casi me pide el divorcio y todavía no he dado con él, por más que miro mi mano no veo nigún freno.
MAPA MOTOR: Podemos subirlo y bajarlo dependiendo de las curvas.
BOMBA: Mejor que no explote.
POTENCIA: La máxima.
DESACELERACION: Si ocurre nos arrimaremos a un lado para no estorbar a los demás, pues ya no acelera.
PRECARGA: Normalmente, yo a mi mobil le cargo 10 euros con orange, también las hay de 5 euros, y en cajeros creo que también se puede cargar.
SIMETRICO: Depende, yo por ejemplo no, tengo una oreja más grande que la otra, y el huevo derecho cuelga más que el izquierdo, por lo tanto no soy simétrico.
BARRA ESTABILIZADORA: Esta no debe ser muy grande ni muy pequeña, pero si contundente, y su efecto depende de la fuerza con que golppeemos. Lo normal si golpeamos furte es que igual lo estabilizamos para siempre.
PRESION NEUMATICO: La normal, pero si la llanta toca el suelo, es que hemos perdido la presión.
TASA MUELLES: Hay que mirar si estan tasados, si no ir a tasaciones.
BACHE LENTO: Pues eso, b...a...c...h...e...l...e...n...t...o...
REBOTE LENTO: Si es este el caso, tranquilos, podeis meteros con el tardará en reaccionar.
BACHE RAPIDO: Pues eso, baxerapido.
REBOTE RAPIDO: Es el menor tiempo de rebote, cuando te joden mucho rapidamente y no piensas, actúas lo más rapido posible sea cual sea tu reacción.
ALTURA DEL CHASIS: Para subirle el chasis: puntaytacón alto. Para bajarlo: descalzandola es suficiente, eso si, es importante que toque suelo.
CAIDA: Depende de donde estemos y la distancia con el suelo, a más altura del suelo, más fuerte será la caida, a menos altura menos fuerte es la caida.
DIFUSOR: Eso va segun el peinado de la mujer, y o modelo de secador.
CONVERGENCIA: ahí va una convergencia:
La palabra más útil del castellano es cojones, que puede signficarlo absolutamente todo, un ejmplo respectivo al valor:
Me importa un cojón. No tiene valor
Nos costó tres cojones. Tiene muchismo valor.
y asi hasta la infinidad. con frases típicas como ¿Que cojones es esto?, Y un cojon, etc...
Un sólo cambio a partir de prefijos y sufijos puede generar muchas más combinaciones como:
"a-" expresa "miedo" (acojonado),
"des-" significa "cansancio" (descojonado), tambien se refiere a la risa...
"-udo" indica "perfección" (cojonudo), y
"-azo" se refiere a la "indolencia o abulia".
O una buena utilización de preposiciones nos puede generar:
"De" significa "éxito" (me salió de cojones) o "cantidad" (hacía un frío de cojones),
"por" expresa "voluntariedad" (lo haré por cojones),
"hasta" expresa "límite de aguante" (estoy hasta los cojones),
"con" indica "valor" (era un hombre con cojones) y
"sin", "cobardía" (era un hombre sin cojones).
O simplemente la palabra cojones puede tomar diferentes significados según los contextos como la frase ¡tiene cojones¡ que puede servir para casi todos los estados de ánimo.
Sin más que animar un poco por aquí, y unas risas pa todos.
Un saludo
belfador
08-05-2009, 16:15
Que setup más cojonudo, seguro que vale para un cojón de mods. Que cojones los tuyos de postearlo otra vez, seguro que más de uno se vuelve a descojonar con él.
Saludos y cojones para todos.
La cuestión...¿Por que se quedó Massa sin gasolina en Montmelo??
La respuesta: Hay que ver donde estaban los ingenieros encargados de administrar la gasolina, pues ahí lo teneis:
http://img217.imageshack.us/img217/6972/002small.jpg
Estudiando dónde enchufar la manguera, con fotoreportaje y todo, por cierto buena arodinámica tiene la chica :o :o :o
:police: LAS CRÓNICAS DE ORNITO O0
Buenas a todos, vamos a dejarnos un poco de coñas, que este mundial 09 ya llega a Montecarlo, un circuito complicado, donde la pole es importante, muy importate, siempre y cuando no se cometan errores, donde el pilotaje le quita el protagonismo al tener un monoplaza muy rápido, en Monaco las curvas lentas, y el agarre son detonantes, no así la velocidad punta.
Con lo visto hasta ahora, que vamos a decir; los Brawn vuelan, si!!, son muy rápidos, se van de puntos, casi un periplo cogerles en la clasificaión, pero todo es posible en la F1, como dice Lobatin, Red Bull, les sigue cada día más cerca, Totoya también se ve que han acertado y corren, aunque la cosa puede empezar a cambiar un poco.
Los Ferrari, se han espavilado, parece que empiezan a tomar su rumbo, si no fuera por el finiquitado ya, Kimi, ¿que le pasa a Raikonen?, el "Iceman", lo de "Iceman" será por el hielo de los lingotazos, por que en pista es como una imagen congelada, a mi ver creo que es su última temporada en Ferrari, incluso en la F1, ya se verá.
Que le está pasando a Mclaren, seamos realistas, o al menos yo, es una pena, por muy mal que le caiga a algunos, no poder ver pelear a Hamilton por los podios, parece que no le encuentran el punto al monoplaza, Kovalailen, refragado en las ultimas plazas, y a un Lewis que tiene que estar peleando con los de atrás, a ver si mejoran ya, si que es verdad que para los alonsistas es mejor así, uno menos por delante dando guerra, pero hay que reconocer que es un buen piloto, dejando de lado los conflictos con la FIA, es agresivo y rápido si tiene un buen coche, detonantes para dar emoción a las carreras, veremos como van las evoluciones en el coche las próximas carreras.
Renault, si es verdad que han ganado esas milesimas que le hacian falta para estar un poco más arriba, y con las manos de Fernando, pues eso, van escalando unas pocas posiciones, pero no nos confundamos, los demás tambien van mejorando un poco, y eso se ve en los tiempos, aunque siempre es bueno, cuando se puede, tener un poco la suerte de que otros se queden sin gasolina, o que los de delante cometan algun error, sea de estrategia o de conducción, para coger esos puntitos tan importatnes de cara al final de temporada, veremos ese morro nuevo y el difusor definitivo donde coloca a Renault, bueno a Fernando, por que a Nelsinho, ejem, ejem, sin comentarios al respecto.
Vaya pena lo de los Toro Rosso, los dos vehiculos fuera de carrera por accidente, sube el presupuesto en tiempos de crisis.
BMW, tambien con problemas, demasiados problemas para muchos equipos esta temporada creo yo, con Keers sin Keers, con difusor sin, mucho trabajo para los ingenieros y mecánicos y en si para todos los componentes de los equipos.
En Barcelona, se ha visto más o menos donde estan todos, como dijo de la Rosa; "es un circuito donde realmente se ve el potencial de los equipos y los monoplazas", un trazado muy exigente en todo.
Yo no sé que va a ocurrir en Monaco, pero por lo visto hasta ahora, lo que si me atrevo a decir, es que puede ser que el nombre correcto de esta próxima carrera, podía ser "Safetyostiazostreets of Montecarlo 09", por que la salida yo creo que, esta si que va a ser de INFARTO, imaginaos los 20 pilotos en la salida del próximo gran premio, cuando se ponga el semaforo en verde, despues de lo visto hasta ahora, buuuufffff....que nervios.
Mi pregunta es: ¿Cuantos monoplazas creeís que van acabar la carrera en Monaco?, gran pregunta.......
Seguirémos informando siempre y cuando el tiempo nos lo permita y tengamos ideas para escribir, grácias por gastar un poco de vuestro tiempo leyendo estas crónicas.
Un saludo. Ornito :drinks:
P.D: Una pequeña crítica a la sexta; porque carajo no pondrán también las jodidas ventanitas de la publicidad en los partidos de futbol, es que no somos todos iguales, Don Emilio Aragon si lees esto, ¿Podrías hacer algo al respeto?, si no creo que me voy a pasar a la IB3, aunque parezca que en vez de ver la F1 esté viendo un partido de Futbol, me da igual.
Que le está pasando a Mclaren, seamos realistas, o al menos yo, es una pena, por muy mal que le caiga a algunos, no poder ver pelear a Hamilton por los podios, parece que no le encuentran el punto al monoplaza, Kovalailen, refragado en las ultimas plazas, y a un Lewis que tiene que estar peleando con los de atrás, a ver si mejoran ya, si que es verdad que para los alonsistas es mejor así, uno menos por delante dando guerra, pero hay que reconocer que es un buen piloto, dejando de lado los conflictos con la FIA, es agresivo y rápido si tiene un buen coche, detonantes para dar emoción a las carreras, veremos como van las evoluciones en el coche las próximas carreras.
Sencillo, a Mclaren le está pasando lo mismo que al resto de equipos, como a Renault o a BMW, lo que les ocurre es tan simple que salta a la vista... carecen de piloto con "eso" que hay que tener para hacer un coche competitivo... que sí que Hamilton con un buen coche es rápido, pero tan rápido como lo ha sido Kubica con un buen coche, o Trulli con un avión... pilotos rapidísimos e inalcanzables con un coche superior (como lo fue Alonso).
Mclaren y Renault están en mala situación, pero sabiendo los presupuestos de uno y otro parece mentira que Mclaren no sea netamente superior, en Ferrari por su lado y despues del follón de los difusores y tras haber llegado a Europa, se ha notado mucho el presupuesto y el trabajo a destajo de sus Ingenieros por intentar solucionar el tema y aun así andan lejos de la cabeza.
Reconozco que no soy Alonsista aunque la verdad es que me alegran sus victorias como es normal, pero siempre pensé que en Renault con sus dos mundiales tuvo suerte ya que era superior -aunque por poco- a Ferrari.
Pero tambien reconozco que tras el año pasado, y sobre todo en el transcurso de este año ha demostrado con bastante rotundidad que es el mejor piloto de la parrilla, el mas regular y el que sabe exprimir el máximo de un vehículo en pista. Creo que en Montecarlo y si la suerte no es mala (no digo buena) puede que dé la campanada, ya que es un circuito en el que las manos son casi tan importantes como el coche.. puede que me equivoque, pero quizá sea un rebulsivo para dar un paso de gigante para Renault y acercarse mucho a los Brawn en las siguientes carreras y en el mundial. Mclaren ya ha tirado el año a la basura y dudo que salgan del pozo donde ahora mismo están inmersos.
Malas noticias, BMW se pira a final de temporada.
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/julio-2009/bmw-abandonara-la-formula-1-en-2010
Con la desbandada de Honda y ahora BMW, me estoy empezando a preguntar si tenía razón Mosley cuando propuso la reducción brutal de costes para permitir la entrada de equipos pequeños en la competición. Está claro que para los grandes fabricantes la F1 es "sólo" una forma más de márketing, mientras que para los equipos como Williams es su razón de ser.
En cualquier caso, una verdadera lástima... preveo hostias para contratar a Kubica ;D ;D ;D Heidfeld se puede dar por jubilado casi ya.
Vaya festival acaba de hacer Mercedes-Benz en la quali de Monza.
Pole para Hamilton (McLaren), 2º Sutil (Force India) y 3º Raikkonen, el único que se ha colado entre los coches motorizados por Mercedes. Es decir, 6 de las 7 primeras posiciones están ocupadas por motores Mercedes.
IM-PRE-SIO-NAN-TE :o :o :o
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright © 2013 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.