Tambu
25-07-2009, 11:33
Quien no tiene en mente ese coche, nuestro favorito, no sabes por que pero te cautiva, da igual de la epoca que sea, si tuvieramos lo que vale, lo comprariamos, asi pues ¿cual es vuestro unicornio? el coche de tus sueños.....
El mio es........Lamborghini Countach
http://www.seriouswheels.com/pics-1980-1989/1985-Lamborghini-Countach-White-Front-Angle-Open-Doors-st.jpg
''Quiero un coche sin vicios… y así será.” (Ferrucio Lamborghini)
Sin más dilaciones el equipo técnico, a las órdenes de Paolo Stanzani (ex jefe mecánico de Maserati Competición), se puso manos a la obra con el objetivo de colmar las ambiciones del ''jefe''.
El diseño se encargo al estudio de Nuccio Bertone, que casualmente acababa de contratar a un joven diseñador con futuro llamado Marcello Gandini (creador de joyas como el Miura, el Uraco, el Countach, el Diablo, el Lancia Stratos, el Cizeta Moroder, etc).
De manos del mago Gandini salió el prototipo nombrado “LP 500”, que sería presentado (¡¡sin motor!!) en al salón de Ginebra de 1971, acaparando al minuto absolutamente toda la atención.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c9/IMG_5493.JPG
Se puede apreciar una leve influencia del prototipo de Bertone para Alfa Romeo, el Carabo, aunque por fortuna (…) el Countach llega mucho más lejos y es sin duda mucho más atractivo.
Gandini gozaba de la confianza del ''jefe'' Lamborghini y además este le dio luz verde para utilizar su imaginación sin límites anteponiendo un diseño único y aerodinámico a otros muchos factores.
http://www.autocult.com.au/img/gallery/full/444333.jpg
Dada la ''inexperiencia'' de Gandini, el Jefe de Pruebas Bob Wallace se permitió el lujo de añadir una toma de aire por aquí y otra por allá aunque manteniéndose siempre fiel al diseño original.
De nuevo el prototipo fue presentado en el Salón de Ginebra de 1973, abriendo las puertas de la cadena de montaje, mostrándose así el primer modelo construido en el Salón de Ginebra del año siguiente (1974): el Lamborghini Countach LP 400 (la nomenclatura cambia pues la cilindrada final es de 4 litros y no de 5).
En abril de ese mismo año, un afortunado anónimo habitante de Milán recibía las llaves de la primera unidad vendida (primera entrega de los 50 pedidos existentes desde 1973).
EL MOTOR
http://www.arpem.com/racing/countach/countach_5.jpg
Stanzani pretendía partir de dicho motor aumentando su cilindrada a 5 litros, pero por repentinos problemas de desarrollo y según malas lenguas problemas de presupuesto, se decidió mantener el V12 de 4 litros del Miura, realizando algunas optimizaciones.
Así mismo, Stanzani sabía que el inmenso V12 aportaría mucho más peso al eje trasero que al delantero con las consecuentes perdidas de control de la cabeza del coche. Por ello opto por montar la caja de cambios y el embrague en el centro del vehículo delante del motor, es decir en el túnel que separa a conductor y copiloto. De esa forma se optimizaba el reparto de pesos además de acortar el recorrido entre palanca y caja de cambios aumentando así la efectividad. Como contrapartida el centro de gravedad debió subirse un poco y los carburadores se reposicionaron hasta una posición menos efectiva, pero claro ¿acaso existe la perfección?
CARACTERISTICAS TECNICAS
Año de producción
1974-78
Disposición
Motor central, tracción trasera
Cambio
Manual de 5 velocidades
Chasis
Jaula tubular de acero con paneles de aluminio y fibra de vidrio
Motor
V12, dohc, 2v/cil.
Cilindrada
3929 c.c.
Potencia
375 cv
Par motor
38,7 mkg
Peso
1301 kg
Vel. Max.
236 km/h
largo/ancho/alto
4140 / 2000 / 1070 mm
El mio es........Lamborghini Countach
http://www.seriouswheels.com/pics-1980-1989/1985-Lamborghini-Countach-White-Front-Angle-Open-Doors-st.jpg
''Quiero un coche sin vicios… y así será.” (Ferrucio Lamborghini)
Sin más dilaciones el equipo técnico, a las órdenes de Paolo Stanzani (ex jefe mecánico de Maserati Competición), se puso manos a la obra con el objetivo de colmar las ambiciones del ''jefe''.
El diseño se encargo al estudio de Nuccio Bertone, que casualmente acababa de contratar a un joven diseñador con futuro llamado Marcello Gandini (creador de joyas como el Miura, el Uraco, el Countach, el Diablo, el Lancia Stratos, el Cizeta Moroder, etc).
De manos del mago Gandini salió el prototipo nombrado “LP 500”, que sería presentado (¡¡sin motor!!) en al salón de Ginebra de 1971, acaparando al minuto absolutamente toda la atención.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c9/IMG_5493.JPG
Se puede apreciar una leve influencia del prototipo de Bertone para Alfa Romeo, el Carabo, aunque por fortuna (…) el Countach llega mucho más lejos y es sin duda mucho más atractivo.
Gandini gozaba de la confianza del ''jefe'' Lamborghini y además este le dio luz verde para utilizar su imaginación sin límites anteponiendo un diseño único y aerodinámico a otros muchos factores.
http://www.autocult.com.au/img/gallery/full/444333.jpg
Dada la ''inexperiencia'' de Gandini, el Jefe de Pruebas Bob Wallace se permitió el lujo de añadir una toma de aire por aquí y otra por allá aunque manteniéndose siempre fiel al diseño original.
De nuevo el prototipo fue presentado en el Salón de Ginebra de 1973, abriendo las puertas de la cadena de montaje, mostrándose así el primer modelo construido en el Salón de Ginebra del año siguiente (1974): el Lamborghini Countach LP 400 (la nomenclatura cambia pues la cilindrada final es de 4 litros y no de 5).
En abril de ese mismo año, un afortunado anónimo habitante de Milán recibía las llaves de la primera unidad vendida (primera entrega de los 50 pedidos existentes desde 1973).
EL MOTOR
http://www.arpem.com/racing/countach/countach_5.jpg
Stanzani pretendía partir de dicho motor aumentando su cilindrada a 5 litros, pero por repentinos problemas de desarrollo y según malas lenguas problemas de presupuesto, se decidió mantener el V12 de 4 litros del Miura, realizando algunas optimizaciones.
Así mismo, Stanzani sabía que el inmenso V12 aportaría mucho más peso al eje trasero que al delantero con las consecuentes perdidas de control de la cabeza del coche. Por ello opto por montar la caja de cambios y el embrague en el centro del vehículo delante del motor, es decir en el túnel que separa a conductor y copiloto. De esa forma se optimizaba el reparto de pesos además de acortar el recorrido entre palanca y caja de cambios aumentando así la efectividad. Como contrapartida el centro de gravedad debió subirse un poco y los carburadores se reposicionaron hasta una posición menos efectiva, pero claro ¿acaso existe la perfección?
CARACTERISTICAS TECNICAS
Año de producción
1974-78
Disposición
Motor central, tracción trasera
Cambio
Manual de 5 velocidades
Chasis
Jaula tubular de acero con paneles de aluminio y fibra de vidrio
Motor
V12, dohc, 2v/cil.
Cilindrada
3929 c.c.
Potencia
375 cv
Par motor
38,7 mkg
Peso
1301 kg
Vel. Max.
236 km/h
largo/ancho/alto
4140 / 2000 / 1070 mm