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[Hilo Oficial] Assetto Corsa

Cangrejo — Wed, 09 May 2012 19:16:15 GMT

Viendo correr a los expertos es otra cosa :greeting:

Construccion de mi nuevo simulador de movimiento

el_txus — Sun, 08 Apr 2012 09:31:01 GMT

Iniciado por el_txus

Informaci�n

Bueno al turr�n, un poco de teor�a del sistema.

En un primer momento he estado tentado ha fabricarme un sistema de 2 ejes tipo el Frex GP pero con motores electricos, realmente lo encuentro un sistema bastante pobre de movimiento, que s�, es mejor que tener un sistema est�tico pero no me termina de convencer (ya que por ejemplo frex o simxperience ofrecen simuladores pero sus precios son exageradamente elevados para lo que ofrecen, ya ni hablemos si se lo pillas a uno de sus asociados en espa�a, te van a robar tu dinero en tu propia cara). Por lo que la auto fabricaci�n es el �nico camino para los que no queremos ser estafados por los mercaderes de simuladores. Este simulador que estoy construyendo va a ser de 3 ejes, que por el momento es el mejor sistema que puedo montar, ya que la complejidad de uno de 6 ejes, es muy seria e implica una inversi�n muy grande. Los simuladores de 6 ejes son los t�picos que salen en los sistemas de similuaci�n de los equipos de F1. Por todo esto he decidido hacer uno m�s simple y economico, que me permita disfrutar de la simulaci�n pero sin perder todo mi dinero en la fabricaci�n.

SISTEMA DE SEIS EJES.

http://www.youtube.com/watch?v=DxMGdF_i8QI

ESTE ES EL SISTEMA QUE HE DESCARTADO

http://www.youtube.com/watch?v=HkpWp...feature=relmfu

PROTOTIPO DE MI NUEVO SIMULADOR DE 3 EJES

La cuesti�n prinicipal: �como controlar todo esto?, bueno la respuesta es simple, con electronica. Para este proyecto voy a usar 2 controladoras distintas, la primera una placa AVR + Hbridge fabricada por Thanos, esta es una placa de control para 2 motores electricos de velocidad variable, con la que voy a controlar los 2 actuadores traseros de mi simulador, permitiendome los mismos movimientos que un sistema tipo frexgp. Para el actuador fontal voy a usar otra placa la VM110 m�s un controlador Sabertooth esta controladora estar� destinada al actuador delantero que b�sicamente y simplificando simular� los efectos de frenada y acleraci�n junto con los baches del camino, aunque esta es una explicaci�n un tanto tosca.

PLACA AVR + HBRIDGE. Actualmente la tengo fabricada y funcionando, bueno las manos del v�deo son las mias y las placas tambien

http://www.youtube.com/watch?v=np_Ap...feature=relmfu

PLACA VM110 + SABERTOOTH. Aun estoy esperando que me llengen estos dos componentes.

http://www.youtube.com/watch?v=xjgmr_JEn2I

Por el momento es todo pronto habr� m�s updates de mi trabajo.

Saludos

para ratos libres

franylu — Wed, 28 Mar 2012 23:00:24 GMT

hola estoy haciendo una web para ver pelis y mas cosillas se llama centromultimedia.info
no tiene propaganda ni nada a si que es muy comoda para ver pelis estais todos invitados
dejar comentarios para mejorarla y si os gusta dar al boton me gusta gracias

olaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

ruben744 — Sat, 10 Mar 2012 11:58:18 GMT

:formula1::formula1:http://www.rfactornews.com/images/sm...n/formula1.gif

soy nuevo

1Munani — Sun, 12 Feb 2012 21:31:37 GMT

Iniciado por Gustiguay

Hola soy 1Munani y a pesar de que llevo tiempo registrado aqui aun no me habia presentado por lo cual pido disculpas a todos. Me gusta este mundo de rfactor , actualmente tengo rfactor1 y la beta de rfactor2 aunque esta aun le queda pulirla mas con los graficos, rendimiento, ffb ..... porque yo particularmente no consigo estar comodo por mas que configuro cosas.

Agradeceria cualquier recomendacion

Gracias

Saludos a todos

Escuela de Pilotos, 2� Carrera: Road Atlanta

JackStewart — Thu, 02 Feb 2012 12:51:45 GMT

El llanero solitario

Despu�s de mi primer evento de tanta duraci�n, poco m�s de una hora, 34 vueltas, �sa es la mejor descripci�n de la mayor parte de mi carrera. Rodar en solitario, buscando las referencias, enterarme de repente que hab�a avanzado una posici�n, sin saber a qui�n hab�a adelantado. Supervivencia ante tantos incidentes.

La carrera no empez� del todo mal, acorde a mis expectativas. Califiqu� 5�, despu�s de hacer varias vueltas sin que nadie me molestara. Cog� un buen hueco, sin tr�fico, y rod� muy c�modo. Antes de darse la salida para la carrera, me entero v�a TS que dos pilotos que van delante de m�, araque y Fran Romero, han calificado pensando que hab�a parque abierto. As� que, de vista a la carrera, hay dos posiciones que recuperar� r�pido.

Al ponerse en sem�foro en verde, sigo con mi estrategia de tranquilidad y paciencia. Es una carrera larga, mi objetivo en la primera vuelta es sobrevivir. En la primera curva, caigo hasta el octavo lugar. Pero al volver a pasar por meta, vuelvo a rodar quinto, por detr�s de spiz. Y en un error est�pido, culpa �nicamente m�a, me voy fuera, contra uno de esos muros con extra�a fuera de atracci�n, y rompo el aler�n delantero, da�ando de paso algo la suspensi�n. No me queda otra que entrar en boxes. Por suerte, estoy cerca de la entrada. Pienso r�pido, una soluci�n al estropicio... iba a hacer una sola parada... Vale, pues va a ser YA... Voy �ltimo, no voy a andarme con estrategias conservadoras. Cargo combustible, cambio el aler�n delantero, y rezo para que los neum�ticos que calzo est�n bendecidos con el don de la durabilidad. En mis simulaciones de carrera, desde luego, no me han aguantado las gomas ni de broma tantas vueltas.

Salgo a pista, lleno de combustible y rodando en unos antip�ticos 1.49 de ritmo. Parece que llevo un tanque. Ruedo la mayor parte del tiempo solo, alguna vez contacto con alguien. Adelanto a algunos pilotos, aprovechando la recta de meta, evitando posibles toques. Es cuesti�n de coger el ritmo y terminar. Voy subiendo posiciones. En menos de 10 vueltas, ruedo entre los diez primeros. Pero hay mucho hueco con los de delante.

Sin embargo, rodando vuelta tras vuelta sin errores, logro contactar con los que me preceden. Las �ltimas diez vueltas son las mejores. Un duelo interesant�simo con un constante Fran Romero, al que consigo adelantar justo cuando, a la salida de una curva, da demasiado gas y trompea. Justo entonces, veo que gsouto, que iba primero, a un ritmo demencial, rompe motor. Un ingrato resultado para una carrera impecable del l�der del Campeonato. Tras recuperar a su coche, parado en la hierba, la vuelta perdida, subo al quinto escal�n.

Sin embargo, me toc� sudar en el �ltimo tramo de carrera. ROHIRRIM viene remontando, muy fuerte. Mis neum�ticos est�n al borde de la inanici�n. Vuelta tras vuelta, me va ara�ando tiempo. Calculo que, si las gomas no se vienen abajo a lo bestia, podr� conservar la posici�n. Si no cometo ning�n error, claro. En la �ltima vuelta, le veo ya por los retrovisores, y muy cerca. Nos encontramos con juankyskys, con vuelta perdida. Le bendigo por dejarse doblar con tanta facilidad. Llego a meta, miro por los retrovisores, y no veo a ROHIRRIM. Ha roto motor. Una pena, tambi�n hab�a tenido una carrera complicada, y se merec�a un buen resultado.

Al final, una buena experiencia, agotadora, de desgaste psicol�gico por tener que rodar tantas vueltas sin cometer errores. Decepcionante a ratos, por mi mal inicio. Pero al final, me ha gustado. No s� si m�s que las carreras de dos mangas. Son tan diferentes, que es dif�cil elegir una u otra. De todas formas, espero hacerlo mejor en la pr�xima.

Enhorabuena a Chacon, que se hizo con la victoria, gracias a su constancia, buen ritmo (grand�sismo ritmo) y a Toniot y Zaforas, que completaron el podio. Vais muy, muy r�pido.

Y en cuanto a Sinpedales... Joder, mi gur� e ingeniero jefe, que me ha hecho rebajar con su buen hacer segundo tras segundo en mis tiempos... No aparece... Espero que no haya sido por ninguna raz�n grave, y en la pr�xima estemos de nuevo en pista.

Un saludo a todos, ha sido una gran carrera.

Liga F1LRCLUB

Nigatura — Thu, 19 Jan 2012 15:41:42 GMT

Iniciado por Nigatura

Buenas, soy el administrador de esta fant�stica liga gratuita con servidor dedicado. La liga es de f1 y somos muy serios y justos. Actualmente usamos el rfactor 1 y el mod f1 rft 2011 pero para 2012 tendremos mod propio de pago por que ser� bueno. Tenemos buenos moderadores, fia, encargados de hacer resultados y circuitos, tener buena imagen en el foro, hacer video resumenes, actualizaciones... Actualmente somos muchos pilotos y en casi todas las carreras somos 10 o mas. A que esperas para correr en una liga que dentro de muy poco ser� una de las grandes? Apuntate a F1LRCLUB 2011!

www.f1lrclub.com

Buscanos en:

Nuevos mods y circuitos (s�lo legales)

kenzos — Sun, 24 Jul 2011 14:51:57 GMT

Iniciado por PabloS

De parte de jesusestop: http://dl.dropbox.com/u/17166159/IOM.rar

Muhas gracias.!!

Mod F1RS2011,GP2,F3-v2.0 y TrackPack F1RS2011-RTPv1.0

Nucleorion — Fri, 03 Jun 2011 09:52:47 GMT

Mod F1 2011 F1RS2011,GP2,F3-v2.0 y TrackPack F1RS2011-RTP para rFactor.

Os presentamos la nueva version integra 2.0. Seguir las instrucciones de la web de descarga para la correcta actualizaci�n

Mod F1RS2011,GP2,F3-v2.0 para rFactor

Este archivo contiene:
- Todos los equipos y monoplazas y pilotos de la temporada de F12011.
- Todos los equipos, pilotos y monoplazas de GP2, 2010.
- Todos los equipos, pilotos y monoplazas de Formula 3 2009.
- Series de carreras Academia de Monoplazas Formula Factor (Similar a Formula Renault) (Homenaje a rFactor)
- Safety Car Mercedes SLR AMG y CLK AMG.
- Ruedas Pirelli P ZERO con logos amarillos o blancos.
- Parametros de Pilotos para la IA (Inteligencia Artificial)
- Instalador. Desinstalador. (Instala y desinstala sin problemas, Mod totalmente autonoma)
- Leeme descriptivo e informativo, con todos los parametros de los monoplazas; temperaturas, consumos, etc.
- Accesos directos al Leeme, y Desinstalador.

Cambios en la version 2.0

- Corrige el orden en PIT de los equipos Hispania y Virgin.
- Corrige error de no mostrar los numeros en el volante de Force India, Team Lotus y Williams.
- Corrige carga erronea del casco de alonso.
- Reducido el tiempo de reparacion de las suspensiones a 60 seg como maximo.
- Reducido el calentamiento de motor en parado.
- Ajustado el limitador de revoluciones, ahora se nota cuando entra y corta el gas.
- Ajustada la vida del motor en relacion con las RPM.
- Aumentada la vida global del motor.
- Reducido el efecto aleatorio hasta el 80% (A partir del 80% de desgaste el motor se podr� romper)
- Compensado el desgaste de motor en picos altos y limites prolongados.
- Renombrados los neumaticos quedando asi: Hard, Medium, Soft, Super Soft
- Corregido el codigo de colores. Amarillo para los blandos y gris para los duros.

El TrackPack de 2011 mantiene la misma version 1.0. Ni un solo fallo detectado :)

TrackPack F1RS2011-RTPv1.0 para rFactor

Este archivo contiene:
- Todos los circuitos de la temporada 2011 incluidos los de pretemporada, excepto India. (Se incluye Sakhir)
- Versiones para MP (MultiPlayer) y SP (SinglePlayer) para editar sin problemas de mistmatch.
- Repostajes definidos para la IA.
- Setups esenciales para la IA en todos los circuitos testados con la Mod F1RS2011. (Puedes copiarlos a tus carpetas de setups para usarlos tu mismo, estan alojados en la carpeta: UserData\AI-RTP)
- Circuito de Jarama para el campeonato nacional de Formula 3 y Formula Factor de la Mod F1RS2011.
- Pantallas de presentacion y carga con informaci�n sustancial para afrontar las carreras.
- Instalador. Desinstalador.
- Setups autoinstalables para IA en las diferentes categorias, F1, GP2... (Con un click cambias los setups de la IA)
- Accesos directos a instaladores de setups para la IA. (Solo admite una categoria simultanea)
- Accesos directos al Leeme, Desinstalador, y Actualizador.
- Leeme descriptivo e informativo.

Mod F1RS2011,GP2,F3-v1.0 y TrackPack F1RS2011-RTP

Nucleorion — Sun, 20 Mar 2011 11:12:07 GMT

Mod F1 2011 F1RS2011,GP2,F3-v1.0 y TrackPack F1RS2011-RTP para rFactor.

Por fin disponible una mod completa de 2011 para rFactor con un trackPack desarrollado y probado en conjuncion.

Mod F1RS2011,GP2,F3-v1.0 para rFactor

Este archivo contiene:
- Todos los equipos y monoplazas y pilotos de la temporada de F12011.
- Todos los equipos, pilotos y monoplazas de GP2, 2010.
- Todos los equipos, pilotos y monoplazas de Formula 3 2009.
- Series de carreras Academia de Monoplazas Formula Factor (Similar a Formula Renault) (Homenaje a rFactor)
- Safety Car Mercedes SLR AMG y CLK AMG.
- Ruedas Pirelli P ZERO con logos amarillos o blancos.
- Parametros de Pilotos para la IA (Inteligencia Artificial)
- Instalador. Desinstalador. (Instala y desinstala sin problemas, Mod totalmente autonoma)
- Leeme descriptivo e informativo, con todos los parametros de los monoplazas; temperaturas, consumos, etc.
- Accesos directos al Leeme, y Desinstalador.

Tambien como en 2010 un trackPack completo y homogeneo.

TrackPack F1RS2011-RTP para rFactor

Este archivo contiene:
- Todos los circuitos de la temporada 2011 incluidos los de pretemporada, excepto India. (Se incluye Sakhir)
- Versiones para MP (MultiPlayer) y SP (SinglePlayer) para editar sin problemas de mistmatch.
- Repostajes definidos para la IA.
- Setups esenciales para la IA en todos los circuitos testados con la Mod F1RS2011. (Puedes copiarlos a tus carpetas de setups para usarlos tu mismo, estan alojados en la carpeta: UserData\AI-RTP)
- Circuito de Jarama para el campeonato nacional de Formula 3 y Formula Factor de la Mod F1RS2011.
- Pantallas de presentacion y carga con informaci�n sustancial para afrontar las carreras.
- Instalador. Desinstalador.
- Setups autoinstalables para IA en las diferentes categorias, F1, GP2... (Con un click cambias los setups de la IA)
- Accesos directos a instaladores de setups para la IA. (Solo admite una categoria simultanea)
- Accesos directos al Leeme, Desinstalador, y Actualizador.
- Leeme descriptivo e informativo.

Ha sido un logo para nosotros tenerlo listo antes del comienzo de la F1 real y nuestro campeonato F1RS2011. Esperamos que os haga disfrutar como a nosotros.

Eastern Creek

Tony Vargas — Sat, 12 Mar 2011 11:38:22 GMT

Ella era Australiana y complicada,no me gustaba mucho pero como soy un enfermo me lo curr� hasta que me dio una cita (300 vueltas en el servidor).
Llego el gran d�a y parec�a que la cosa promet�a, me hab�a propuesto mojar con ella, los preliminares iban bien (al final en kualy consegu� practicamente mi mejor tiempo 1:18)un toqueteo por aqu�,otro por all� hasta que la cosa se puso mas seria y decidimos irnos a la cama,ah� ya las cosas empezaron a salir mal (en la salida me encontr� a mi compi vivendi cruzado y choque con el),que si no me toques aqu�,que si no me toques all� .... estaba empezando a encabritarme profundamente as� que decid� darme una ducha ( 136 segundos duro mi parada en box reparando mi coche),al salir de la ducha me tumbe en la cama esperando consumar el acto sexuarllll pero ingenuo de mi no vi como se abr�a la puerta.... (me despiste en plena recta de meta una vuelta despu�s de mi parada mirando el combustible y no me di cuenta que me iban a doblar,como el toque era irremediable decid� acelerar a tope y salirme en la primera curva,no pude frenar a tiempo y me estampe de frente con el muro) cojones era su PADRE !!!! un pastor presbiteriano de dos metros de altura y con una mala leche mas que importante,as� que me quede largu� echando hostias saltando por la ventana, (despu�s de estamparme decid� que ya ten�a bastante y me retir�,tecla ESC) es lo que se llama un coitus interruptus en toda regla.

Nota mental :Cuando quiera intimidad no ir a casa de la chica,siempre pueden surgir sorpresas desagradables.

Mi pr�ximo objetivo es una pelirroja Inglesa , dicen que con unas cervezas en el cuerpo son muy faciilonas,esperemos que tenga mas suerte,mi miembro me lo agradecer�.

Attm : Cluj "Un piloto incompetente"

Autopolis

Tony Vargas — Sat, 26 Feb 2011 09:14:18 GMT

Autopolis G.P o como pasarlo mal con una cosa que te gusta , mi resumen a la carrera en Autopolis es sencillo,desastrosa carrera,no sabia que lo pod�as pasar tan mal haciendo algo que te gusta,es como si te estuviesen haciendo una mamada y te mordieran la punta,vamos que mejor olvidar aunque me da la impresi�n que en Eastern tambi�n me van a morder la puntita .....

Lo �nico que se salva es el buen rollo que tuvimos en el TS,mis compis me hicieron que todo pasase de forma mas r�pida e indolora y que consegu� terminar la carrera en 13� y ultimo lugar, al menos termin�.

Continuara ....

Una vida desde el autom�vil

Alfie — Thu, 09 Sep 2010 17:28:45 GMT

Aunque parezca mentira, recostado en alguna de las esquinas m�s rec�nditas de mi memoria sobrevive a duras penas un lejano recuerdo. Es un local muy grande y luminoso con cristales enormes, techos muy altos y paredes desnudas; desperdigados a lo largo del local hay varios coches y mi padre, cuyo rostro no veo, se�ala uno.

D�as despu�s, mi padre conduce uno de esos coches y yo voy sentado al lado de mi madre en el asiento de atr�s, tapizado en skay de color beige. El coche es gris y en Madrid todav�a hay calles adoquinadas, tranv�as y guardias de tr�fico con un abrigo azul largo y una especie de bacenilla en la cabeza.

El autom�vil era un Seat 850 con matr�cula M-581.768, y en �l empec� a ser consciente de mi existencia. Con �l viaj�bamos a Galicia mi padre, mi madre, mi t�o, mi t�a y yo, es decir, 4 adultos y un ni�o recorriendo 550 kms de carretera mal asfaltada, sin aire acondicionado DSP, ABS o control de crucero. Un trayecto de 8 horas y media que como las escenas de una pel�cula en blanco y negro tengo grabado a retazos en el cerebro.

Mi padre siempre tuvo muchas virtudes, y una de ellas fue la prudencia en sus actos y en sus palabras. No obstante, ello no fue impedimento para que un d�a le asegurara a mi t�o Juan que hab�a puesto el 850 a 110 km/h, a lo que este repuso que mi padre deb�a estar perdiendo el buen juicio. Yo admiraba a mi t�o Juan por entonces (luego supe que fue un cr�pula), sobre todo por el hecho de que algunos a�os m�s adelante, soltero y sin compromiso conocido, se compr� un Seat 124 Sport, lo que era la culminaci�n de lo chic en cuanto a est�tica y deportividad en un autom�vil. Sin embargo, curiosamente, no recuerdo haber subido a aquel coche blanco jam�s en mi vida.

Cuando ya estaba en el colegio apareci� el R-12. Blanco, espacioso, tapizado en una especie de gomaespuma granate, aquello era otro nivel. Es decir, mis amigos ya no se tomar�an a risa que mi padre �todav�a� ten�a un Seat 850. De hecho, el padre de uno de los l�deres de aquella manada de cachorros, V�ctor Manuel G.R. tambi�n ten�a un R-12, pero �ah!, la versi�n TS, que es un escal�n superior.

Eran tardes en las que mi padre y mi madre me iban a recoger al colegio, que estaba en Arg�elles. Mientras hac�amos nuestra ruta habitual de Moncloa-Aravaca-Pozuelo-Boadilla-Carabanchel, devoraba la merienda que me hab�an llevado escuchando en Radio Intercontinental �El consultorio de Elena Francis�, un programa en el que la gente escrib�a cartas contando problemas sentimentales, dom�sticos o de cocina para que esta supuesta asesora, especialista o psic�loga les aconsejara la decisi�n m�s acertada en este tipo de materias. A�os despu�s supe que Elena Francis no exist�a y que las respuestas las escrib�a un tipo de Barcelona que hoy mismo es cr�tico de toros en �El Peri�dico de Catalunya�.

Aquel R-12 dio tan buen resultado que mi padre decidi�, a�os m�s tarde, comprarse otro. Aquello fue un duro golpe a mi prestigio colegial, ya que el coche era un restyling de muy �ltima hora y precio atractivo, para intentar alargar un poco m�s la exitosa vida de este modelo, cuando ya hab�a sido lanzado el R-18 que era el objetivo de una buena parte de la clase media espa�ola. Por supuesto, tuve que afrontar el desprecio de mis compa�eros y las alusiones �cidas a la capacidad econ�mica de mi familia, cuando ya a esas alturas el padre de V�ctor Manuel G.R. era ya orgulloso propietario de un Citr�en CX Palas.

El nuevo R-12 verde metalizado dur� tantos a�os, que muchas partes de mi vida ligadas a �l todav�a permanecen custodiadas en el almac�n de la memoria. Con �l empec� a conducir, con �l tuve mi primer accidente (un taxista que peg� un frenazo en el puente de Segovia y al que porculic� sin miramientos, tal y como hago en la actualidad en el rFactor), y en �l toqu� por primera vez los pechos m�s firmes, dulces y breves que recuerdo, narcotizado por la m�sica del primer disco de Aztec Camera, Walk out to Winter. Me ocurrieron muchas cosas dentro de aquel coche, conduje por carretera que me ayudaron a madurar y tom� caminos que me llevaron a callejones sin salida de los que tuve que volver con la cabeza gacha y el �nimo hundido.

Sin embargo, de aquellos momentos amargos solo queda el poso y es mayor la intensidad del recuerdo para la alegr�a sentida al retomar la senda que nunca deb�a abandonar.

No me extiendo m�s por hoy, ya que solo unos pocos sab�is en verdad lo que significan mis palabras. Quiz� cuando vuelva de Estados Unidos os hable de un R-21 gris metalizado. Ese s� que se llev� unas cuantas hostias.

Cr�nica imaginaria. Espa�oles en iRacing.

Alfie — Mon, 02 Aug 2010 16:31:10 GMT

Que una periodista se lo haga con un futbolista nos ha cerrado muchas puertas a las profesionales de la alcachofa,�sabes?. Me vine aqu� medio enga�ada, para que te voy a contar m�s; los de Tele5 m�s cabreaos que una mona porque los de la Sexta les quitaron la F1 y al Lobato, que mira que daba juego, pues se ponen a pensar en contraofensivas medi�ticas para joderles el share, y claro, a alg�n ni�ato con master, genio del marketing de despacho, pues dice �co�o, aprovechar el tir�n de la Carbonero. Unas buenas tetas y un buen culo, y la alcachofa en la mano poni�ndosela dura a los pilotos en la parrilla�.

Dicho y hecho: ya ten�an a su chica, Lara Merendero (servidora pa lo que ust� mande), y solo les faltaba a qu� competici�n enviarla a dar cobertura informativa; claro con el tir�n del Alonso y dem�s pues lo �nico que hab�a libre el iRacing, que no lo quer�a ni los de Intereconom�a. Pues yast�, con 2 cojones y un palito nos vamos a los USA profundos. Y aqu� estamos, con una panda de sonaos que pa qu� entrar en detalles. Yo ven�a con la ilusi�n de encontrarme a tipos interesantes as� como el Webber, el De la Rosa, jovencitos como el Alguersuari, pero n� lo que hay aqu� es morralla. Gordos sebosos rebosantes de hamburguesas, viejos pasaos de rosca y de kilos, fracasaos diversos y frikies abundantes.

Y de la fauna ib�rica te lo digo t� y no te digo n�. Porque vaya por Dios. Hay unos pocos que est�n haciendo carrera, pero muchos se vinieron a pasar aqu� un fin de semana. Ya en el avi�n me iba haciendo a la idea de pillarme as�n a alguno majete, que hiciera buena carrera, yo le pon�a por las nubes, me lo tiro, llamo a un paparazzo para que me haga un robao, publicamos en el Intervi�, me llaman de La Noria y pego el pelotazo; de ah� a Supervivientes, Gran Hermano VIP y lo que se ponga por en medio. Pero �qui�!, no hay n� que rascar, y el hac�rselo con uno de estos habr�a que ponerlo como prueba en Fear Factor, t�a.

De los primeros que vino fue Alex Jarana, que es su nombre de pilotillo, pero en el pasaporte pone Alejandro Gado. Rebotao de la margen derecha del Nervi�n, dej� la mansi�n de su papi en Neguri para irse con una muchachilla de Barakaldo a buscarse la vida a Jamaica (de ah� que en su carro haya colocao la bandera jamaicana en vez de la espa�ola). A los 15 d�as de estar tirao de ganja hasta las cejas, la ni�ata se las pira con un americano a California y le deja tirao en la isla, con 37 d�lares en el bolsillo. Se hace rastas, se tat�a un Marley en la espalda y empieza a menudear con hierba en el aeropuerto, descargando maletas. Cuando ya estaba a punto de ser extraditado a Espa�a (manda cojones, que extraditen a un tipo desde Jamaica), una madura norteamericana viuda, millonaria y caprichosa se lo tira varias veces en la playa de Negril. De ah� a aparecer como piloto de iRacing, bien esponsaorizao y con un hospitality que te cagas, fue un paso. Acaba de hacer un cursillo de fotograf�a con CCC y le tienes todos los d�as con la Nikon haciendo fotos a lo que se mueve. Su choni le ha regalao un helic�ptero para hacer fotos a�reas. �Follable?. No, gracias.

El�as Bat�n, un precursor, un tipo con clase; vendedor de seguros en el pasado, su vida sufre una transformaci�n espectacular cuando logra vender una p�liza todorriesgo para el Corvette de Jesul�n de Ubrique. A partir de ah�, se le ve rodeado de mujeres espectaculares en Ibiza, Puerto Ban�s y Cerde�a. Es fijo en todas las fiestas priv�s de la costa mediterr�nea y se le suele ver de refil�n (�l es muy discreto) en yates de eslora no inferior a 50 metros. Un d�a se le acaba la baraka y un clan de la mafia rusa desplazada en Estepona pone precio a su cabeza por un asunto relacionado con la hija de uno de los capos, una cr�a de 20 a�os. El�as desaparece del mapa durante unos meses y reaparece como vendedor otra vez, no de seguros, pero s� del iRacing; trabaja a comisi�n y se camela finamente a la secretaria de David Kaemmer, uno de los capitostes de iRacing. Planea algo, pero no se el qu�; pa mi que se est� documentando de todos los vicios del Kaemmer pa chantajearle con algo, o yo qu� se. Sexy, pero inalcanzable. No tengo futuro con �l, pero de aqu� a n� se queda con el negocio; ya ver�s.

Otro de los m�s activos es Paco Nejo (nota del autor, coello en gallego significa conejo), pirata gaditano fundador junto a otros en 1985 de la chirigota los Juancojones. En 1998 ganan el primer premio del concurso de chirigotas del Carnaval de C�diz y una joven ninfa de la T�cita de Plata, aprovechando el subid�n del momento, se lo mete en la camita y pone la semillita de Paquito en su barriguita. A los 2 meses hay boda (concretamente �por mis santos cojones�, seg�n afirmaci�n del padre de ella) y en el viaje de novios a Punta Cana, Paco sale a por tabaco y coge un avi�n a Florida, donde comienza realmente su aventura vital. All� comienza a dar clases de tenis a jubilados y se saca el carnet de profesor de autoescuela, pero su verborrea da para m�s y acaba tir�ndose a la secretaria personal de la esposa de Mike Helton, el mandam�s de la NASCAR.

Su progreso en el iRacing est� estrechamente ligado al hecho de que la citada secretaria y la encantadora esposa del Sr. Helton son bisexuales y mantienen una relaci�n desde hace a�os, relaci�n a la que nuestro amigo Paco se ha incorporado aportando un punto de vista diferente. A estas alturas, dudo que me dejaran entrar en ese tr�o, aunque me da un morbo que pa qu� hac�rmelo con este chati y 2 cincuentonas recauchutadas y de buen ver.

Luego est� el Norias, Juan C. Vilar, gallego de nacimiento, que se dedica en exclusiva a los ovales (de ah� el apodo, �comprendes?); currante como pocos, se financi� la experiencia en iRacing trabajando 3 a�os en una plataforma petrol�fera del Mar del Norte. Tipo misterioso, resulta un tanto huidizo y algunos le consideran un mis�ntropo, aunque yo creo que el estar 3 a�os aislao del mundo en una plataforma deja su sello. Se le ve a menudo con Alfie, que est� metido tambi�n en los ovales, y hombre, no creo yo que sean maricones, pero hay algo especial entre ellos �lo llamar�as amor?, no; m�s bien que son como un profe y su maestro, como Karate Kid �me entiendes?. En cualquier caso, el chino aquel de karate kid tiene el triple de sex appeal que el amigo Vilar; no da la talla para entrar en el S�lvame de Luxe, ni siquiera en el Diario. Jorge Javier quedar�a en evidencia.

El �ltimo de la fila, Alfie G. Un se�or mayor calvo, fond�n y m�s pasao que el arroz de la cantina de un cuartel. Antisexual para una mujer, el cl�toris se me da la vuelta cuando entrevisto a este t�o. Me tira los tejos descarao, pero en plan cutre y como de otra �poca. Me manda flores todos los martes (le conoc� un martes en el hospitality de Estrella Galicia, su patrocinador), y SMS casi todas las noches, dese�ndome felices sue�os. Escapado de Espa�a, se dice que hay una orden de busca y captura internacional cursada por la Interpol, pero a la que los del FBI no le hacen ni **** caso. �El motivo?, nun se. Pero se oye a quien quiere decirlo que este tipo infame es el topo de la Agencia en el mundo del iRacing, el informante de conductas antiamericanas o contrarias a la moral cat�lica. Tambi�n es que el motivo de la orden de detenci�n a los americanos les parece de chiste; y es que un impago a la Seguridad Social espa�ola a los trabajadores del equipo SLN Driver Factory les suena a mariconada, y lo dejan estar., Como les hace buenos servicios, de vez en cuando le �organizan� una carrera para que pueda ganarla. A los pilotos apa�aos, se les amenaza con partirles las piernas o quitarles la licencia y se acojonan que no veas; te dejo un v�deo para que veas c�mo se hace caquita el del Mustang negro:

Y con esta panda me tengo que ver las caras; la Carbonero tir�ndose al Casillas y yo aqu�, haci�ndome deditos por las noches en un Motel de Jonesboro (Arkansas) esperando a que el Alfie me mande un SMS. Dime t� si esto es futuro para una periodista de 33 a�os.

(Nota del autor; el audio del v�deo no es el �ptimo. Espero que comprendan las limitaciones de mi PC)

Noticia de un par�ntesis

Alfie — Sun, 04 Jul 2010 14:29:02 GMT

Alfie se marcha a iRacing. La noticia llegaba a las redacciones a la �ltima hora de ayer, aunque en el paddock de las GT One Series ya se ven�a rumoreando que algo iba a ocurrir con el piloto de Driver Factory. Con la marcha de Alfie se va tambi�n uno de los patrocinadores que m�s estrechamente han colaborado con las rFn Series, Estrella de Galicia. La firma cervecera radicada en A Coru�a inici� su relaci�n con SLN en las GT Series de 2009, financiando la participaci�n del piloto con un BMW GT2 con el que, como siempre, hizo un papel mediocre, aunque fue precisamente en esa participaci�n en la que logr� su primera y �nica victoria en rFn (Monza).

El actual representante de Alfie, Selobe Betodo (ex campe�n de esqu� de fondo de Guinea Ecuatorial) ha emitido un comunicado en el que pone de manifiesto que "se trata de una decisi�n meditada con sosiego, y en la que no han tenido que ver otros factores externos m�s que el deseo del piloto de alcanzar nuevos retos". En realidad, Betodo pretend�a salir al paso de los rumores que desde hace unas semanas corr�an por el paddock y que apuntaban a un "problema de faldas".

Seg�n fuentes cercanas al entorno del Driver Fatory, Alfie no encaj� bien que su actual pareja fuera identificada como la persona que acompa�aba a Gustiguay en una de sus noches sin principio ni final. El piloto manager de Bull Terrier es conocido por su vida desordenada y por la lista innumerable de mujeres que han pasado por su motorhome, algunas de ellas hermanas, hijas y esposas de pilotos con los que compet�a. "No pudo soportar que ella prefiriera compartir lecho con ese gualdrapilla".

Thomas Fuegue y Ric G�mez, art�fices de la Serie A de rFn, han comenzado a establecer contactos en la Serie B/C para reemplazar al piloto. La maquinaria de la organizaci�n se ha puesto en marcha pero los primeros contactos no han sido fruct�feros, ya que el problema es encontrar a un piloto que sea m�s paquete que Alfie. "Con �l ten�amos la garant�a de que nunca �bamos a sufrir la deshonra de quedar el �ltimo. Ahora el temor invade la parrilla de la Serie A. Hay muchos pilotos nerviosos que presionan al staff para que el puesto de Alfie sea ocupado por un piloto con un ritmo por vuelta 4 o 5 segundos m�s bajo". Estas declaraciones de un manager de Serie A, dejan ver a las claras que el hueco de Alfie va a ser dif�cil de llenar, ya que hay pocos pilotos con un nivel tan bajo como el suyo.

Desde Driver Factory se trata de mantener un mensaje de tranquilidad. Posiblemente Felarri ocupe el lugar de team manager que deja vacante Alfie, aunque a�n est� por ver si desea aceptar tal responsabilidad. Este a�o, la entrada de VeL y Elmon y la positiva evoluci�n de Felarri y Charlie01 permiten adivinar un futuro de esta escuder�a con mayor estabilidad, aunque la marcha de Estrella pueda ser un golpe a las finanzas del equipo. "En el fondo, creemos que un cambio de esta naturaleza puede ser positivo para el equipo; Alfie ocupaba demasiado su tiempo en visitar el bar del hospitality de Estrella", declaraciones de un mec�nico que deseaba mantener a salvo su identidad.

En iRacing Alfie est� corriendo la Mustang Challenge. Despu�s de ascender a Clase D, tiene al alcance de la mano hacerlo a C, ya que su primera participaci�n esta semana en Mid Ohio se ha saldado con 59 puntos en la general que le permiten mantenerse en el puesto 252 de 545 participantes. La pr�xima semana en Road Am�rica deber�a confirmar su progreso hacia los puestos de cola, ya que resulta inexplicable que un tio tan malo y patoso como este, se encuentre de la mitad para arriba en la clasificaci�n general.

Cr�nica imaginaria. Una vuelta en Nordschleife

Alfie — Wed, 23 Jun 2010 17:45:19 GMT

AVISO

ATENCI�N SI NO TIENES M�S DE 18 A�OS, NO SIGAS LEYENDO. EL CONTENIDO NO ES APTO PARA TU EDAD

Se me ocurri� en verano, en el pleno calorazo del mes de agosto durante un campeonato no puntuable.

Jacques solo pod�a conducir medio desnudo; a pesar de que ya hab�a anochecido, el calor en su casa era insoportable y el tema se agravaba cuando los ventiladores de su CPU expulsaban chorros de aire caliente que le quemaban las piernas. Estaba siendo un verano t�rrido en todos los sentidos en Aubagne, y aunque en esas condiciones no le apetec�a mucho meterse media hora de calificaci�n para la carrera del d�a siguiente, Nordschleife era lo que era, un reto. Un vicio que una vez lo programaban en la Comunidad no pod�a dejar de atender, y especialmente en aquella ocasi�n con los BMW GTR atronando en sus Plantronics; as� que all� estaba �l, en calzoncillos y con calcetines, negociando en la vuelta de calentamiento previa a las 2 lanzadas que ten�a para la calificaci�n, las primeras curvas de Hatzenbach a Hocheichen.

Conoc�a bien Nordschleife; aunque era un circuito largo y en algunas zonas revirado, hab�a corrido all� tantas veces que en 3 o 4 vueltas asimilaba con rapidez las zonas de frenada y trazado de las curvas. La vuelta de calentamiento la hab�a hecho conservando mucho, 7:08, y se hab�a colocado el 14 a 12 segundos de Bone que ten�a la pole provisional. Bien, tal y como estaban las cosas confiaba en bajar unos 5 segundos La zona de Metzgesfeld-Wehrseifen, en bajada hacia el puente de Breidscheid con curvas enlazadas de diferentes radios la hab�a hecho de manera muy prudente; en esos 3 km podr�a sacar una buena renta que esperaba le sirviera para colocarse no m�s atr�s del puesto 10.

Estaba finalizando la zona de Schwalbenschwanz, la segunda parab�lica peraltada del circuito, a poco de comenzar la segunda y definitiva vuelta de calificaci�n cuando Mireille entr� en la habitaci�n. No le gustaba que su esposa invadiera su intimidad mientras corr�a, pero Jacques no quer�a problemas y la dejaba hacer. Mireille entraba a veces a coger un libro, dejar las gafas, a repasar facturas, en el �ntimo convencimiento de que aquellas acciones espont�neas y aparentemente inofensivas molestaban profundamente a Jojo, como cari�osamente le llamaba. Le resultaba agradable provocarle un poco, pero sin af�n de tener un conflicto por un juego intrascendente.

Mireille combat�a a su manera el calor, de forma que �nicamente llevaba puesta encima una bata muy ligera de gasa transparente que no escond�a ninguna parte de su cuerpo a la mirada de Jojo. Sus pechos peleaban por salir por entre el escote de la prenda y algo m�s abajo del cintur�n semianudado, Jojo pod�a apreciar tras la gasa, el sexo oscuro de Mireille. Tuvo que levantar el pie en Dottinger Hohe (la �ltima curva del circuito antes de la larga recta), porque al despistarse equivoc� claramente la trazada.
Ocurri� sin embargo algo que sorprendi� a Jojo. Mireille se acerc� a �l y mir� la pantalla por encima de su hombro. No le dijo nada, y lentamente comenz� a rodearlo; se agach� a su lado y comenz� a acariciarle el sexo por encima del slip. La �ltima vuelta lanzada ya hab�a comenzado y Jojo no quer�a parar, pero al mismo tiempo los dedos de Mireille se deslizaban �giles por debajo de la �nica prenda, junto a los calcetines, que Jojo llevaba encima. Cuando ya se acercaba al puente y al Tiergarten, not� que la sangre comenzaba a concentrase en su pene, que abandonaba su flaccidez habitual y empezaba a enderezarse gracias a las artes de Mireille.

Jojo hac�a verdaderos esfuerzos por conservar el coche en su sitio y anticipar correctamente las frenadas, mientras que Mireille ya hab�a sacado el pene de su escondite y lo acariciaba, subiendo y bajando la piel que lo rodea con mucha lentitud y suma delicadeza; mientras, su otra mano hac�a un leve recorrido por el cuerpo de Jojo, empezando por palpar con suavidad sus test�culos y llegando hasta sus pezones, que apretaba con una sutil mezcla de rudeza y finura.

En Quidelbacher, un cambio de rasante cerca del segundo kil�metro del circuito, Mireille introdujo su boca en el pene de Jojo, que corrigi� la trayectoria de su BMW porque la entrada a la siguiente curva, de doble radio muy amplio que se hace en quinta anticipando mucho el giro, le hubiera llevado al guardarra�l. Mireille chupaba con suma lentitud, subiendo y bajando la cabeza acompasadamente, sin ning�n movimiento agresivo. Su lengua se deten�a con exquisitez en cada uno de los pliegues del miembro de Jojo, jugueteaba con su glande y segu�a con exactitud el camino que iniciaba el frenillo en la punta del pene hasta el final, en que se un�a con los test�culos.

Jojo sent�a a esas alturas, al mismo tiempo que reduc�a a segunda para abordar Adenauer Frost, que un calor interior ascend�a a su cabeza desde su bajo vientre. No era la CPU ni el agosto que azotaba aquella esquina de Francia, sino el calor de su propia sangre, excitada por las caricias que toda la boca de Mireille le dedicaba con esmero a aquella peque�a y concreta parte del cuerpo de Jojo.

En la recta antes de Metzgesfeld, Jojo sinti� que por las comisuras de los labios de Mireille se escapaban gotas de su saliva mezclada con el l�quido seminal que se expulsa para lubrificar la penetraci�n. Las gotas resbalaban con suavidad a lo largo de su pene hasta ir a descansar al vello p�bico, que comenzaba a empaparse de ese curioso c�ctel. Su pene se mov�a al ritmo de su frecuencia cardiaca, que se hab�a incrementado notablemente desde que Mireille comenzara su tarea. Mireille aprovechaba para, sin soltar su presa de entre sus labios, manosearla suavemente extendiendo aquel fluido por todo el cuerpo de Jojo. El roce, muy facilitado por aquel zumo de sexo, provoc� en Jojo un error en Bergwerk, a la que lleg� mal orientado al pisar un piano donde nunca lo hab�a hecho.

En el primer parcial estaba a 5,3 segundos de X10sion, que hab�a arrebatado la pole provisional a Bone, pero hab�a empeorado su propio tiempo de la primera vuelta en 0,2 d�cimas; la cosa no pintaba bien, y menos cuando Mireille, que continuaba moviendo su boca con exquisita delicadeza entreteniendo su lengua en las ya hinchadas venas que recorr�an el pene de Jojo, comenz� a acariciarse su cl�toris, entreabriendo sus piernas levemente, e introduciendo sus �giles dedos entre sus muslos. Jojo, que sub�a ya hacia la horquilla de Steilstrecke, pudo apreciar de reojo aquello y notaba que se le vaciaba el est�mago, que sus entra�as dejaban hueco en su interior a una intensa sensaci�n de adormecimiento que arrancaba de alguna parte de su cuerpo. Notaba que el orgasmo se aproximaba y el estaba todav�a en el Karrusell, la primera curva peraltada del circuito, a m�s de 5 km de finalizar su vuelta de calificaci�n.

Mireille se mov�a toda ella de forma acompasada pero sin urgencia alguna; sus piernas se hab�an abierto m�s formando casi un �ngulo de 90 grados y permit�an que su mano acariciase libremente el cl�toris, que se hinchaba con lentitud conforme su excitaci�n se incrementaba; todo ello sin dejar chupar y relamer a cada segundo con m�s intensidad el pene de Jojo, y extendiendo a sus test�culos las sensuales caricias de su lengua humedecida y pizpireta.

Jojo la miraba de reojo, y verla en aquella postura no hac�a m�s que aumentar su deseo por penetrarla; por delante, por detr�s, por donde fuera, pero quer�a inundarse de ella y sentir su calor interior. En uno de esos despistes, llegando al cambio de rasante de Pflanzgarten, Jojo entr� m�s fuerte de lo que deb�a, lo que le obligo a bloquear frenos para no salirse a la gravilla de la curva a derechas siguiente; consigui� salvar ese escollo, pero no consegu�a retener en su cuerpo por m�s tiempo aquella explosi�n que estaba a punto de ocurrir.

Mireille, comenzaba a moverse con ciertos espasmos, provocados sin duda por la cercan�a de su orgasmo; Jojo no alcanzaba a ver en su integridad el sexo de su esposa, pero observaba que un par de gotas de su flujo genital hab�an ca�do al suelo y descansaban entre los pies de ella. Su pene estaba apunto de explotar, sent�a su piel tremendamente tirante e imaginaba las venas en m�xima palpitaci�n dentro de la boca de Mireille, que segu�a jugando suavemente con su lengua. No pod�a m�s y en Galgenkopf, la pen�ltima curva antes de recta, el semen de Jojo sal� disparado al exterior, salpicando con un chorro rebelde parte de la palanca de cambios de su G25; justo antes de ese estallido, que no coincidi� con el de Mireille por unos breves segundos (ella segu�a acarici�ndose, mientras Jojo eyaculaba), Jojo consigui� enfilar su BMW en la recta, antes de sentir un leve mareo a consecuencia de aquella explosi�n de placer.

Despu�s de unos minutos apoyados el uno en el otro, recuper�ndose del esfuerzo del placer, Mireille se dirigi� a Jojo: ��no huele a quemado?�. El piloto pens� que para la carrera del d�a siguiente tendr�a que abrir un par de puntos el conducto de ventilaci�n de los frenos o montar unos discos de mayor di�metro.

mis capturas de rfactor

marquines — Sat, 19 Jun 2010 21:28:45 GMT

Presentaci�n Driver Factory GT One Series

Alfie — Sun, 13 Jun 2010 15:10:00 GMT

Otro producto m�s de la factor�a Alfileres:

Y Aqu� paradito, para que se vea mejor:

[/QUOTE]

Cr�nicas imaginarias. Evento 4 Formula 3. Calder Park. 07/07/2009

Alfie — Thu, 10 Jun 2010 17:59:04 GMT

Recuerdo que era la �ltima carrera del curso y me jugaba el ascenso con varios pilotos, pero lo ten�a verdaderamente dif�cil ya que al que ten�a que superar (Cipriano) me sacaba como 6 u 8 puntos y vamos, ten�a que quedar entre los 5 primeros y que �l no puntuase. El circuito ten�a una recta largu�sima y hubo unas apuradas de frenadas muy cachondas con los chismes estos, que parec�an circular sobre hielo del poco grip que ten�an. Esta fue la cr�nica de la carrera:

Supe que era homosexual en un vag�n de metro de Bruselas. Con 13 a�os, yendo al colegio por la ma�ana, entre las estaciones de St. Guidon y Aumale un hombre aprovech� las estrecheces y apretujones del tumulto de personas sudorosas que atestaban aquel vag�n y empuj�ndome suavemente contra la puerta frotaba su sexo contra mi culo adolescente. Desde entonces todo dej� de ser como era. Y todo sigue m�s o menos igual 20 a�os despu�s, aunque ahora tengo una nueva ilusi�n: asentarme y tener un hijo con Sven.

Sven Larsson es mi marido; nos casamos en Hamburgo hace 2 a�os, pero llevamos m�s de 7 dando tumbos por Europa. El es aut�nomo y trabaja de free-lance con su cami�n de 16 ruedas. Al principio yo me quedaba en nuestra casa y atend�a la gasolinera que hered� de mi padre; Sven se ha empleado duro en la vida, nunca le falt� trabajo, y entre eso y las recaudaciones de la gasolinera pod�amos vivir razonablemente bien, e incluso colabor�bamos econ�micamente con mi madre, que desde que padre muri�, lo pasaba dif�cil a fin de mes con la pensi�n del estado.

Despu�s nos convertimos en piedras rodantes, rolling stones, que se dir�a. Un d�a hicimos un trio de bondage y sadomaso con un tipo que se dedicaba al show business y nos ofreci� meternos en el rollo de los conciertos, transportando material en nuestro cami�n. Mientras Sven conduc�a, yo trabajaba en el montaje y desmontaje de escenarios para estrellas del pop. Me ayud� el f�sico, ya que con 1,92 y 135 kilos de m�sculo y grasa pues era buen candidato para estas cosas. Hicimos giras con Madonna, U2, Bruce Springsteen, Il Divo�, un mont�n. Eran noches locas. A mi nunca me gust� el rollo ese del orgullo gay y esas cosas; Sven y yo somos discretos y muy de estar en casa. Pero, chico, hay que reconocer que en aquellos a�os nos soltamos el pelo.

Hace un a�o Sven localiz� un curro con Valifuegue International Sport Events. Ten�a buena pinta porque consist�a en transportar material de competici�n para un campeonato privado de turismos y f�rmulas. Result� relativamente sencillo encontrar trabajo, ya que gracias a la experiencia en la gasolinera y este corpach�n que Dios me ha dado, me ofrecieron encargarme de la manguera de repostaje de un par equipos, el SLN y los Alberos. Para el repostaje se utiliza una boca de aviaci�n y una manguera que en realidad son dos mangueras, una dentro de otra, con el combustible fluyendo por la interior y los gases de retorno siendo bombeados por la exterior. Con todo esto, la manguera es realmente pesada y en condiciones normales se necesitar�an 3 t�os para un repostaje. Yo lo hago solo y a 2 equipos, y as� la organizaci�n se ahorra unos costes, ya que es Valifuegue la que pone todos los medios para las carreras.

El caso que el a�o est� acabando un poco mal porque nos han mandado a Australia (Calder Park, �d�nde co�o est� eso?) y claro, Sven no viene conmigo ya que el material se ha embarcado en un mercante desde Hamburgo. Y aqu� estoy, volando por alg�n sitio en la vertical de Malasia despu�s de un cerro de horas de viaje, sin descansar desde la carrera de Austria. Pero no hay mal que por bien no venga. Aunque soy fiel a Sven, pues oye, echar una canita al aire no est� del todo mal de vez en cuando. Y en este ambiente, pues hay tela que cortar, que quieres que te diga. Es todo como muy �Brokeback Mountain�, la peli esa de vaqueros maricones. Mucho pilotazo, muy machote, muchas t�as con tetas gordas, pero luego o carallo vintenove, que hay m�s de uno que pierde m�s aceite que los Clio que conduce.

Bueno, hay un equipo (los 2 pilotos de la Liga A y los 2 de la B) que todos ellos mariposean claramente. Les pillaron en el hospital despu�s de que uno de ellos se arrimara un hosti�n en Austria de tres pares de cojones. El chaval estaba convaleciente del golpe, en observaci�n, vendadito y con un collar�n, pero vamos que se supone que eso excit� a los otros 3 que le fueron a visitar a ver c�mo estaba. Ni traumatismos ni ******, una ATS les enganch� haciendo el �trenecito� en la habitaci�n: el del hosti�n tumbado en la cama, el segundo con la estaca del hostiado en la boquita, el tercero porculizando al segundo y el cuarto porculizando al tercero. Bonito �eh?

Los pilotos de mis equipos son majetes, serios. No se meten en l�os ni en follones; las novias de los Alberos vienen algunas veces a las carreras. Se las ve as� como devoradoras a las t�as; gafas de sol muy grandes (incluso en Brands Hatch con el cielo lleno de nubarrones), pantalones �second skin� y tacones de 11 cm, marcando tanga, y ense�ando teta (las de la nena de Aran me parece que son postizas). Muy ca�ones. Imagino que los t�os tienen que hacer numeritos para tenerlas templaditas y que no se calienten mucho.

En los SLN Tambu es muy simpatic�n; a veces me mira y me dice unas cosas, que no se que quiere de mi. Un d�a estoy por sondearle a ver qu� tal. Yo creo que alguna indirecta me suelta porque vamos, que en un stint te suelte �Fredrick, m�teme bien tu manguera y vac�amela toda, todita dentro de mi�, es que me suena as� como a dejarse caer, �no? Adem�s que se est� juntando con malas compa��as, porque el Teclita este, uuuhhhh, vaya tela. Yo creo que si follase tanto como habla tendr�a la pilila despellej�.

Alfie va por libre; cerveza va cerveza viene; pilota con una mano y todo le da igual. �Que califica mal?, una cerveza. �Qu� hace una mala salida?, dos cervezas. �Qu� no adelanta ni a un paral�mpico?, tres cervezas. A su **** bola. Yo creo que sufre porque es malo.

En fin, que tengo unas ganas locas, locas de que acabe todo. Estoy deseando volver a casa con Sven y empezar a preparar los papeles para adoptar un chinito.

mis capturas de rfactor

marquines — Sat, 05 Jun 2010 21:22:37 GMT

siguiente ronda de fotos..

Cr�nica imaginaria. Evento 2 F�rmula 3 en Bugatti-Le Mans

Alfie — Tue, 18 May 2010 16:34:01 GMT

El 11 de junio del a�o pasado corrimos la 2� carrera con los F3 en Bugatti-Le Mans. Este era un campeonato en el que altern�bamos el mod de la VSR F3 2009 y el de los Cl�o, repitiendo circuito. Los comentarios de los pilotos una vez celebrada la carrera estuvieron un tanto subidos de tono, con alguna acusaci�n m�s o menos velada a la forma de pilotar de algunos. De hecho, en la cr�nica se hace menci�n a algunos corredores (�alguien sabr�a identificarlos?) y a las palabras que escribieron por entonces.

Recuerdo que me cost� hacer la cr�nica; quer�a que fuera lo m�s real posible y estuve consultando en Internet varios estudios y publicaciones de psiquiatr�a. En fin, cosas de juventud y ganas de que la Comunidad se echara unas risas.

La carrera fue ganada por DavidGTC que en aquel Campeonato dio clases magistrales de estrategia. En Bugatti, conserv� sus neum�ticos al m�ximo, no hizo la parada de rigor en boxes y se llev� la victoria por delante de Empa, su gran rival a lo largo de todo el campeonato.

De: Suzanne Van der Poel [suzanne.vd.poel@hotmail.com]
Para: Joanna Lievens [joanna.lievens@vrije.universiteit.ned]

CC:

Asunto: Alumna con material para tesis

Enviado el: viernes 12/06/2009. 7:42 P.M.

_________________________________________________

Gracias por atender mi llamada telef�nica de esta ma�ana. Le anticipo mi enorme gratitud por dedicarme unos minutos de su tiempo, enormemente valioso dada su reconocida categor�a profesional. Como ya le coment�, fui alumna suya de 4� curso de Psicopatolog�a Cl�nica, y sabiendo de su prestigio y el profundo conocimiento que atesora en esta materia no me he podido resistir a compartir con usted algunos casos que estoy observando en mi actual trabajo.

Hace unos meses me contrat� Valifuegue International Sports Events, una sociedad organizadora de eventos automovil�sticos radicada en Gibraltar. Habiendo sido alumna de Psicolog�a (intentando sacar el doctorado en mis ratos libres), me result� obligado por razones econ�micas aceptar este trabajo como ATS en el hospital ambulante que se instala los fines de semana que hay carreras. No es que sepa mucho de medicina legal, pero, francamente, empiezo a darme cuenta de que las personas que rodean este ambiente conforman un fil�n potencial de casos de estudio en los que quiz� pueda basar mi tesis para el doctorado. Le pido que la dirija.

Sin ir m�s lejos, me gustar�a hablarle de un paciente que trat� ayer tras la disputa uno de los eventos organizados por Valifuegue en Le Mans. Se trata de Alfie G., var�n, 44 a�os, 1,87 de altura y unos 86 kilos de peso. Presentaba cuadro de fatiga con dolores de cabeza, episodios de nieve visual, v�rtigo y desvanecimiento debido a hipotensi�n ortost�tica. En un principio pens� que al sufrir deshidrataci�n severa, se explicar�a su temperatura corporal (38,5 grados), as� como el aumento de frecuencia cardiaca y respiratoria. El paciente mostraba adem�s digresiones delirantes, atribuidas inicialmente a la fuerte deshidrataci�n.

Sin embargo, una observaci�n m�s detenida me permiti� diagnosticar lo que quiz� sea un trastorno psic�tico agudo y transitorio, con estr�s agudo asociado. Su repetida menci�n al �**** cambio de salida que me ha jodido la estrategia sin paradas y no me he dao cuenta, cag�ent� puede definir una de las causas, apreciando perplejidad, preocupaci�n y falta de atenci�n hacia la conversaci�n inmediata. Tambi�n hac�a alusiones delirantes hacia a otra persona (creo que es un piloto), repitiendo como un mantra hind� la frase �Andreu, Andreeeeuuuuu ****** te mas escapao; en la pr�xima te lamino�. No obstante, creo estar segura de que estas alucinaciones no satisfacen las pautas de la esquizofrenia, aunque estimo que deber�a realizarle pruebas para descartar que los trastornos tengan su origen en el consumo de opi�ceos, alcohol u otros disolventes vol�tiles.

Hay m�s casos; un sevillano de 31 a�os, con episodio depresivo grave con p�rdida de estimaci�n de s� mismo e importantes sentimientos de inutilidad o de culpa. Concurren ideas delirantes (�me tienen miedo si voy detr�s�), alucinaciones o estupor depresivo. Se aprecian alucinaciones auditivas en forma de voces difamatorias o acusatorias (�haces mucho ruido, haces mucho ruido, haces mucho ruido�).

Significativo es el de otro de los pilotos; (tengo que decirle que destaca por su enorme dentadura, parecen teclas de piano). Presenta alteraci�n del humor en forma de euforia acompa�ada de aumento de la estimaci�n de s� mismo e ideas de grandeza (�no fui yo, el coche se me fue, listo de los cojones�). Sin embargo es evidente su excitaci�n o irritabilidad junto a un comportamiento agresivo e ideas de persecuci�n (�que te meto, Aniceto. Que no me gusta llevarte detr�s�). El que coexista un aumento de la vitalidad, hiperactividad, dificultades de concentraci�n y una p�rdida de la inhibici�n social normal, me lleva a pensar en un trastorno esquizoafectivo de tipo man�aco.

Tengo adem�s un caso claro de trastorno obsesivo-compulsivo en un chaval de Cartagena de 27 a�os: es evidente la presencia de pensamientos obsesivos o actos compulsivos recurrentes, de una forma estereotipada, consistentes en acariciar un volante reci�n comprado. Para el enfermo es un ritual que sirve para conjurar el que uno mismo reciba da�o de alguien o se lo pueda producir a otros: �acaricio mi G25 y as� nadie me besar� el culo en las salidas. Ll�vame a la meta, cond�ceme con suavidad hasta la banderita de cuadros, mi amor�. Estas frases me inducen a pensar tambi�n en un trastorno sexual fetichista al verificarse la dependencia de un objeto inerte como est�mulo para la excitaci�n y la gratificaci�n sexuales.

Un toledano de 34 a�os, que se ha perdido la procesi�n del Corpus Christi; posiblemente pueda diagnosticarse un trastorno paranoide de la personalidad, al existir sensibilidad excesiva a los contratiempos y desaires (�estoy cansado, cansado de respetar, cansado de respetar y que no me respeten, cansado de los kamikazes�), incapacidad para perdonar agravios o perjuicios y predisposici�n a rencores persistentes y preocupaci�n por "conspiraciones" sin fundamento de acontecimientos del entorno inmediato o del mundo en general (�nadie quiere que yo punt�e; nadie quiere que yo acabe una carrera; son ellos, ellos lo han preparado todo para que yo no acabe nunca�).

En fin, no le abrumo m�s. Hay muchos m�s pacientes a los que tratar, y aunque ellos realmente ignoran la existencia de su trastorno psicol�gico, querr�a que usted tuviera un cierto conocimiento del material que tengo entre las manos. Ma�ana tomo un avi�n a Londres, ya que la pr�xima carrera es en un circuito cercano a esta ciudad. La mantendr� informada.

Afectuosamente,

Suzanne.

V�deo resumen BMW E21. Evento 5. Clawhammer

Alfie — Sun, 16 May 2010 19:38:30 GMT

Con un poco de retraso os traigo un nuevo resumen del campeonato BMW E21. La verdad es que si no fuera piloto oficial y viera estos res�menes con tantos coches en pista, tantas alternativas, tanta igualdad, no me pensar�a dos veces el apuntarme al pr�ximo campeonato y correr.

En la primera manga L�zaro se da un paseo, levemente acosado por Paco; en los primeros giros Paco, Felarri y Marrero se emplean a fondo:

En la segunda manga, Tocino hace una carrera muy efectiva y se lleva el primer puesto del podio. A destacar la remontada de L�zaro y la pelea en las 5 �ltimas vueltas de Dani75, Piroclast, Geteo y Javixk, estos 2 �ltimos sin aler�n delantero:

Re: [Escuela-Monoplazas] Evento especial Formula 2 - Barcelona GP -

borimoli — Mon, 10 May 2010 15:25:11 GMT

Iniciado por Cangrejo

Por las sensaciones que comentas yo creo que tienes puesto realfeel. Haz un ctrl+2(en el teclado num�rico) para apagar o encender el realfeel. Cuando lo activas una voz te dice "real feel is enabled" pero cuando lo desactivas no dice nada. Si tienes real feel y ves que los efectos van al reves haz un ctrl + 8

Cr�nica imaginaria. Evento 2 Copa Cl�o en Bugatti-Le Mans

Alfie — Tue, 04 May 2010 17:15:47 GMT

Esta nueva cr�nica que os dejo pertenece al campeonato que hicimos con los F3 y los Cl�o, alternando mod en cada evento. La carrera se disput� en el circuito de Bugatti-Le Mans el 4 de junio de 2009 y era muy de celebrar la cantidad de abandonos por roturas de motor a cuenta de la mala utilizaci�n del embrague. Sal�a el 11 de 30 participantes y en la primera curva me qued� el 25. Al final consegu� un 7� puesto muy disputado con Andreu.

No es f�cil ir por la vida con el apellido que me dio mi padre, y menos a�n cuando tu hermano se llama Rocco. Los Sifredi somos una familia humilde de toda la vida de Brancaleone, en Calabria y nunca hemos destacado en nada hasta que a mi hermano mayor se le desarroll� de forma francamente anormal la polla. Desde los 13 a�os he tenido que sufrir el acoso incesante de las ni�as de mi barrio, suponiendo ellas que el defecto f�sico de mi hermano se hab�a reproducido de igual manera en m�. Al apreciar que aquello no ten�a ni las dimensiones esperadas, ni se manten�a enhiesto como un surtidor ilimitado de sombra y sue�o durante horas y horas, el acoso se convert�a en burla y desprecio. Creo que fui de los primeros ni�os que ha sufrido un acoso escolar violento, y nunca tuve el apoyo de nadie, ni del colegio, ni de mis padres, ni de mis vecinos y amigos y tuve que salir de mi ciudad porque el tema era asfixiante. De hecho, mis relaciones sexuales hasta que march� de Brancaleone se limitaban al momento en que me quitaba los calzoncillos. Era ver aquello y a las t�as se les desinflaban de inmediato los labios vaginales, henchidos hasta reventar por el deseo de tener dentro 500 cent�metros c�bicos de carne con venas.

As� que me fui. Mi t�o, que ten�a un taller de chapa en Bolonia, me dio trabajo all� y con 19 a�os sal� de Brancaleone a ganarme la vida. Desde entonces he ido dando tumbos por media Italia hasta que mi primo, que se iba de putas con unos amiguetes suyos que trabajaban en Ferrari montando carrocer�as, me recomend� a un equipo de competici�n. Bueno, realmente es un poco un equipo de feria. Corren con Clios de desguace y son teloneros del campeonato de Europa de los Alfa 147, la 2� divisi�n B de los Turismos europeos. No hay pasta y necesitaban un chapista para arreglar a base de martillazos las hostias que d�a s� y d�a tambi�n se meten estos t�os. As� que la verdad es que tengo mucho trabajo. Aunque no gano mucha pasta, mi hermano me echa una mano con el tema econ�mico (su polla da mucho de s�).

Como pod�is imaginar, el nivel de los �pilotos? es m�nimo. La mayor�a son quemaos de pueblo que les han dado la licencia para conducir en una t�mbola, t�os que entre semana curran en el tajo (los que tienen suerte) y el fin de semana se desfogan d�ndose de hostias con estos chismes. La mayor�a de los coches son de segunda mano o comprados en desguace (las piezas de repuesto tambi�n), y si hay que cambiar de auto a mitad de campeonato porque aquello no hay Dios que lo haga ir recto, pues se recicla todo lo que se pueda.

Me encargo del coche de Alfie; un t�o majete pero un poco distante. Por las circunstancias de su vida, m�s que nada. El a�o pasado corr�a en GT pero su patrocinador le cort� el grifo de la pasta al ver que se pasaba el d�a tir�ndose a la relaciones p�blicas de otro patrocinador. Su mujer (una heredera ricachona que era la que ten�a los contactos), se cans� de tanto mamoneo y le plant� una demanda de divorcio el mismo d�a que el t�o corr�a la pen�ltima carrera del campeonato en Nordschleife. Tuvo una mala racha y se vio en la **** calle; sin coche, sin mujer, sin dinero, sin casa�

Cuando ya su vida se despe�aba cuesta abajo, cuando vagabundeaba por los paddocks de pretemporada buscando curro de lo que fuera, fumao de marihuana hasta las cejas y robando pizzas para poder comer, un compa�ero de GT le dio plaza en un equipo que hab�a montado, el SLN. El jefe, Lyo, hab�a buscado patrocinios para un proyecto social de rehabilitaci�n y reinserci�n de personas en situaciones conflictivas (presos, drogadictos, ped�filos, violadores, delincuentes de medio pelo), y le ofreci� un puesto de piloto.

El caso es que el t�o ha respondido, se ha enderezado y hasta hace carreras razonables, como ayer en Le Mans. Despu�s de le mel�e esperada de la primera chicane, arranc� el 29 y acab� s�ptimo despu�s de pelearse como un fiera con Dios y con su madre. Ha dejado de fumar, aunque hay algunos ******es en el paddock que no hacen m�s que record�rselo, se cuida mucho, se acuesta pronto y est� centrado en lo suyo. El apoyo de su equipo (Lyo, Mym y Tambu, su compa�ero de coche), le est� dando m�s confianza, y con un poco de suerte conseguir� meterse entre los 8 primeros y subir a Liga A, que es su objetivo.

Hombre, yo creo que despu�s de todo lo que le ha pasado se lo merece. Pero va a tener que seguir en el combate. El me lo dice: �Marco, despu�s de todo lo que yo he pasado, macho, ir a m�s de 200 en esta cafetera reciclada y aguantarle la frenada a cualquiera de estos desequilibrados es una mariconada. Dame otra cerveza, anda�.

Cr�nicas imaginarias. Evento especial en Nordschleife

Alfie — Tue, 27 Apr 2010 17:38:11 GMT

Para finalizar el Campeonato GT 2009, Mr. Fuegue mont� un evento especial en Nordschleife. Ah� empec� a conocer un mito, un circuito en el que se deber�a terminar todo campeonato. Disfrut� como un cr�o hasta que mi motor dijo basta. Me equivoqu� en la entrada a boxes y cerr� el radiador al 1 sin darme cuenta; a falta de un par de kil�metros para acabar, el coche empez� a echar humo y yo a cagarme en todo lo que se mov�a. Pas� un par de d�as de muy malhumor por ese fallo est�pido y a partir de entonces supe que rFactor era como un veneno inoculado en las venas

Os dejo la cr�nica que hice por entonces...

Si es que yo no se qu� co�o hago aqu�, nunca deb� salir de mi pueblo; que viv�a yo tan tranquilo y ahora ando dando tumbos por el mundo como una peonza con esta pandilla de, de, de� yo qu� se. Si es que no tienen nombre. Que s�, joder que no tiene nombre esto.

En Westfield (Indiana), yo ten�a mi granjita, con mis animales, mi plantaci�n de ma�z, mis hijos y mi mujer. Tan tranquilo. No se c�mo es que le hice caso a Sam. Sam Hornish Jr. era piloto de la CART e incluso gan� las 500 Millas de Indian�polis en el 2006, y sus hijos iban con los m�os al mismo instituto. Despu�s de dejar las pistas (estuvo de baja 4 meses por una s�filis que pill� en Nueva Orleans), coincidimos en un acto del colegio y al vernos montar el Scalextric de Andy, mi hijo peque�o, la colecci�n que ten�a de coches, c�mo le animaba y orientaba en las carreras que hac�a con sus amiguetes, pues charlamos y tal y tal pascual y me convenci� para meterme en el mundillo de las carreras. Viviendo a 26 km de Indian�polis, pues los coches, quieras o no, los llevas en la sangre. As� que consegu� un puesto de coordinador de equipo en una escuder�a local. Y as� a lo tonto, poco a poco, aqu� me ten�is. Con dos pilotos en cartera como Castell y Alfie. Uno que se va de copas el d�a antes de la carrera y va el ****** y no se presenta (yo creo que estaba de vodka hasta las cejas) y el otro�. el otro es el innombrable. El HDP.

No me he presentado; soy Steve O'Shea, jefe de equipo de Estrella Galicia. Pero ser� por poco tiempo, porque acabo el campeonato y me piro a mi casa. Hasta los g�evos estoy de estos dos capullos y de toda la recua de mec�nicos subnormales que forman mi equipo; ahora, si me voy feliz despu�s de lo del Paul Ricard, va a ser por el Innombrable. �Que el auto no corre, Stevie�, �Que el auto no se sostiene en curvas, Stevie�, �que los mec�nicos son lentos en el pitstop, Stevie. Que eres un gili****** Alfie, que no tiene ni idea de lo que tienes en las manos y te crees el rey del mambo, paleto.

A ver, un t�o que no se corta un pelo y se va paseando por el paddock con una alemana tetona, salida y calienta******, que adem�s de ponerle los cuernos a su mujer (Chantal, una belleza, supereducada y simp�tica; no se c�mo pudo casarse con ese memo espa�ol), le pone los cuernos a �l con cualquiera que se acerque a tomar una cervecita al stand de Warsteiner. Y si no que se lo digan a Ecclestomy, que los pill� a los dos en Essington cuando le estaba haciendo una mamada en el cami�n de Yokohama, los de los neum�ticos, "Eclestomy, con el semen las gomas agarran mejor". All� ves al jefe del tinglao con una pandilla de japos que ven�an a ver c�mo se cuidaban las gomas que amablemente nos proporcionaban para el campeonato, que se encuentran a estos dos en pleno fregao. Y se cree un Don Juan, un caballero espa�ol. �Pero venga, hombre!

�Stevie, estoy en forma, estoy de podio hoy; prep�rame bien el carro que hoy arraso�. �Arrasar t�?, pero t�, �qu� vas a arrasar?, los bajos del coche imb�cil, que te vas comiendo los pianos unos tras otro. El caso es que hoy, estaba confiado, este Innombrable. Quej�ndose de todo, ech�ndole la culpa al empedrao, pero confiao.

Salir, pues no sale mal. Oye, sin un rasgu�o; eso s�, se le escapan los top (Leo, Xiry, Lyo), pero el t�o pues bueno, ah�; delante de Ric, que ven�a como una moto en la primera vuelta. Despu�s de algunos cambios de posici�n por los diversos hostiones que va habiendo a lo largo de las 2 primeras vueltas, y de pasarle Ric en una fastuosa frenada, se queda hay agazapado en el quinto puesto manteniendo las distancias con Jesusm (qu� t�o mas majete, oye; hemos quedado para hacer un barbacoa en mi casa con las familias en cuanto acabe esto).

Ah� va, tranquilete, cambiando de posiciones con Lyo, que hab�a tenido algunos problemas; justo antes de la parada en boxes en vuelta 6 va y me dice por la radio que hay que tomar una t�ctica agresiva. �Agresiva?, pero si llevas por delante a Lyo a 15 segundos, y tienes por detr�s a Jesusm a 25. Ve tranquilo y aguanta. Pues que no. �Que me cierres el radiador, que el carro va lento y hay que darle candela. Ponme ruedas de calificaci�n y la gasolina justita�. �Pero t�o, �est�s loco o eres bobo? Joder, aguanta que tienes el quinto asegurado y echa una buena carga para asegurar�. �Que no, me cago en mis muertos; haz lo que te digo Frankie, que por muy jefe de equipo que seas, te pongo en la **** calle ma�ana como no hagas lo que te digo�.

�S�?, pues te vas a joder chaval. Voy al Giuseppe, el pringao que se dedica a cuidar de los motores de Alfie y Castell. Un chalao de los juegos de rol, todo el **** d�a jugando al Warhammer. Estaba en esas, montando una batallita o yo qu� se y le digo. �Cuando entre Alfie, b�jale el radiador a 2�. �Va a romper si se lo pongo a 2�. �Me la suda; se lo bajas y te callas; te pones a pintar mu�equitos y no pienses, que cada vez que lo haces me entra diarrea�.

Pues eso; dur� 1 vuelta y media hasta que el motor dijo �sacabao�. Bueno, si le o�s por la radio os da un pasmo colegas. No sab�a yo que los "manolos" tuvieran un vocabulario tan rico y florido; ahora que por m�, ya puede operarse de fimosis. Que le haga un masaje sensitivo su amiga Rita y se relaje un poco. Qu� poquito me queda, y que contento estoy, oye.