El Director Técnico de Trackcreate Ltd. John Travis, quien aporta el vídeo, fue el diseñador del Ferrari A1GP con la tecnología de su equipo A1GP Technology Ltd. El Ferrari A1GP fue creado para satisfacer las reglas de la FIA en 2004 y la regulación existente en choques frontales. El test se llevó a cabo en los Trasport Research Laboratories (TRL). Para el test, el monocasco completo y el cono de la nariz debe ensamblarse completamente y posteriormente ser montado sobre el bloque de test, con un total de 780Kg. Para que el test sea representativo, el tanque de gasolina se llena de agua y el "crash dummy" se coloca en el habitáculo, atándolo con sus correspondientes cinturones. El coche viaja a unos 30mph (48.3 km/h) en el punto de impacto.
El conductor no debe sufrir deceleraciones superiores a 60g. Además, el monocasco y el habitáculo de seguridad no deben exceder una deceleración mayor que 40g. No solo esto, sino que también deben de quedar intactos el monocasco, los cinturones y el extintor tras el choque. Como se puede observar, con semejante tasa deceleración el conductor y los cinturones de seguridad muestran una elasticidad alarmante, aunque esto es debido precisamente al mecanismo que reduce la carga y los posibles daños al piloto.
Visto en el blog de Craig Scarborough. Enlace original en inglés: Video: A1GP Frontal Impact Test
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