www.rFactorNews.com es una web dedicada al fabuloso juego para PC rFactor desarrollado por ISI (Image Space Incorporated).Para muchos, el simulador de conducción mas realista del mercado.
El objetivo es informar sobre novedades del juego, así como añadidos
para el mismo. Nuevos mods, circuitos y utilidades que harán las
delicias de los enganchados a rFactor.
GTO, de "Gran Turismo Omologatta", son una siglas con mucha solera en Maranello, su antecesor en el uso de tal nomenclatura fue el Ferrari 250 GTO de 1962, uno de los automóviles deportivos mas famosos de todos los tiempos. Un deportivo que se atreviese a usar ese nombre tenia por fuerza que ser algo excepcional.
Presentado en el Salón de Ginebra de 1984, el objetivo del 288 GTO era la competición, concretamente homologarlo como Grupo B y participar en el mundial de rallies, ya que solo se necesitaba una producción de 200 unidades para la misma. Desgraciadamente el gran número de graves accidentes que se produjeron en dicha categoría hicieron tomar a la FISA la decisión de suprimirla. A pesar de ello se fabricaron 273 unidades entre los años 1984 y 1986.
Su rival natural era el Porsche 959, el supercoche que Porsche desarrolló en la misma época, también orientado al Grupo B, ambos fabricantes aplicaron toda su tecnología y saber hacer en unos de los duelos automovilísticos mas apasionantes de las ultimas décadas.
La elaboración del GTO tomó la base del 308 GTB obra del diseñador Pininfarina, aunque con profundas modificaciones mecánicas. Manteniéndose la arquitectura V8, la cilindrada se rebajó hasta los 2.855 cc añadiéndose dos turbocompresores IHI soplando a 0,8 bares, que aumentaron la potencia desde los 240 cv del 308 hasta los 400 cv. El montaje del motor también se alteró, pasando de un montaje transversal en el 308 a longitudinal en el GTO. En cuanto al chasis, es mas corto, mas ancho y con una distancia entre ejes mayor respecto al modelo del que deriva, aplicándose abundantemente aluminio, fibra de vidrio y kevlar para bajar el peso todo lo posible. Por supuesto la posición del motor es central y la transmisión trasera.
Las prestaciones del GTO son realmente espectaculares, con un 0-100 de 5,0 segundos y una velocidad máxima de 305 Km/h.
El interior es austero, enfocado al máximo rendimiento, aunque presentaba algunos elementos de confort como aire acondicionado, equipo de audio o volante y tapicería revestidos de cuero.
Posteriormente se desarrolló una versión de competición -que inicialmente disputaría el Campeonato del Mundo de Rallies de 1987 dentro del Grupo B- el 288 GTO Evoluzione, con la potencia ampliada hasta los 650cv, un peso reducido a 940kg y una carrocería aerodinámicamente modificada. Ferrari construyó 6 unidades del 288 GTO Evoluzione, esta versión tenía un aumento de potencia, y su carrocería, al igual que la del 288 GTO, fue diseñada por Pininfarina, con una aerodinámica más agresiva y construida con fibra de vidrio y kevlar. Tiene un peso más ligero que el del 288 GTO (940 kg) y tiene transmisión manual de 5 velocidades y está equipado con un potente V8 de 650 CV de potencia máxima, el GTO Evoluzione puede alcanzar los 370 km/h de velocidad máxima.
Conseguir un Ferrari GTO actualmente puede suponer un desembolso de unos cuatro millones de Euros, según las últimas subastas realizadas.
El Tyrrell P34 no obtuvo un gran éxito en su participación en el campeonato de F1, una única victoria en el circuito sueco de Anderstop (1976) en dos años de participación, pero es mucho más recordado y añorado que otros coches de la misma época con mejor palmares. Probablemente se debe a la original solución técnica de doble eje delantero aplicada, que lo convirtieron en el mítico "seis ruedas".
El concepto del P34 fue obra de Derek Gardner, jefe de diseño de la escudería Tyrrell, buscando mejorar la aerodinámica al eliminar las grandes ruedas delanteras y sustituirlas por unas más pequeñas, duplicando su número para no perder agarre frontal. Esta innovadora solución tenía grandes ventajas teóricas, pero en la practica, provocó una serie de problemas de difícil solución. Debido a su pequeño diámetro, las ruedas delanteras giraban a una velocidad muy superior a las traseras, lo que provocaba deformaciones en el neumático y desgaste prematuro, otra fuente de problemas fueron los frenos delanteros, que mostraban una gran tendencia a bloquearse.
El resto del vehículo era de un diseño mas convencional, atrás montaba las habituales ruedas de gran tamaño, como el resto de sus competidores, el motor utilizado era el Ford Cosworth DFV, muy popular en los Fórmula 1 de la época.
El Tyrrell P34 debutó en la temporada del 76 (haciendo su espectacular debut en Madrid (GP de España), en el circuito del Jarama, el 2 de mayo de 1976) , a los mandos de Jody Scheckter y Patrick Depallier, con prometedores resultados, acabando el campeonato de pilotos en tercera y cuarta plaza respectivamente y con un tercer puesto en el mundial de constructores. El mayor triunfo de la temporada se produjo en el G.P. de Suecia, donde ambos pilotos consiguieron el doblete.
Algunas de sus características eran: motor de V8 Ford- Cosworth (2.993 cm3), 595 kg., 4,32 m. de longitud, chasis de aluminio, caja de cambios manual de 5 velocidades (6 el segundo año, 1977), y neumáticos Goodyear.
La temporada 77, fue mucho más complicada para Tyrrell, Goodyear no desarrollo adecuadamente los neumáticos delanteros de 10 pulgadas, Jody Scheckter abandonó el equipo y las mejoras que se desarrollaron para el coche no dieron el resultado esperado. El P34B de 1977 aumentó el peso (620 kg.), lo que parece ser que le acarreó muchos problemas, unido al calvario que pasaron los ingenieros para lograr una buena suspensión en los neumáticos delanteros, demasiado pequeños al parecer. Esa y otras razones hicieron que, en 1978, el modelo fuera abandonado, aunque no sin haber dejado huella en la F1.Los pilotos de la temporada fueron Ronnie Peterson y Patrick Depallier, los abandonos fueron frecuentes y no se obtuvo ninguna victoria, acabando en sexta posición el mundial de constructores. Para la temporada del 78 Tyrrell volvió a un diseño convencional, abandonando el proyecto P34.
No volveremos a disfrutar de un bólido como el P34, ya que en años posteriores la FIA prohibió el uso de vehículos de más de cuatro ruedas en competición, con lo que el Tyrrell pasará a la historia como el único automóvil de seis ruedas en disputar una carrera de Formula 1.
En su vida activa, corrió 30 GPs, ganó 1 (GP de Suecia con doblete de Scheckter y Depailler), hizo una Pole Position y 3 vueltas rápidas.
Afortunadamente, con su retirada de la competición al final de la temporada 1977 no acabó la historia del P34, a mediados de los 90 dos unidades fueron recuperadas para su participación en el Campeonato de F1 Históricos con bastante éxito, llegando a proclamarse campeón en el año 2000, pilotado por Martin Stretton. Para ello fue muy importante la participación de la marca Avon, que desarrollo neumáticos delanteros en la especial medida del coche.
Aquí os dejo este gran invento copiado de la exclusiva vista desde el casco del Race 07, esta vez para el rFactor de la mano de 6e66o. Para utilizar este addon deberési tener instalado el TVSTYLE.
IMPORTANTE:
¡¡¡Es necesario el plugin TVSTYLE para que funcione!!
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Activar el LogoChamp.tga para la vista desde el casco
Activar el logoTV.tga para la vista T-Cam (F1)
¡Usar Alt+F para desactivar el Rev. Counter!
Presionar ctrl+F si el TVStyle os da problemas en patalla
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¡Templates incluidos! ¡Pinta tu propio casco!
--------------------------------------------- Instalación:
Copiar directamente la carpeta Plugins en el directorio principal del rFactor
¡Cargar la vista desde el casco en TVSTYLECONFIG.exe!
Para desinstalar el addon borrar la carpeta Helmet View, dentro de TVSTYLES, en la carpeta Plugins
FSONE 2007 1.1 Patch
Spirit of 76 1.001 Patch
Realistic Helmet View FSone 07
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